導(dǎo)語：2021年承接了2020年車市復(fù)蘇的信號(hào)，雖然國內(nèi)汽車市場(chǎng)整體下行壓力持續(xù)，但自主品牌并沒有因?yàn)槊悦＠ьD而停下腳步，反而因?yàn)槿婕铀俚募ち腋?jìng)爭(zhēng)，催生出了一大批能沖能殺的自主品牌，這些自主品牌在凜冬中堅(jiān)持研發(fā)創(chuàng)新，熬過最艱難的時(shí)刻，風(fēng)雨過后煥發(fā)出了驚人的活力。

另一方面，在市場(chǎng)的角逐中，一些自主車企沒能挨過來，應(yīng)了那句老話，好一似食盡鳥投林，落了片白茫茫大地真干凈。閑話不多說，下面我將以出走海外、百萬銷量、重新起航、全面混動(dòng)、品牌向上這五大關(guān)鍵詞來為大家回顧展望一下2021年自主車企的奮斗歷程。

關(guān)鍵詞01：出走海外

隨著國內(nèi)車企在電氣化和智能化等新技術(shù)領(lǐng)域不斷發(fā)力，其已在全球逐漸形成引領(lǐng)之勢(shì)，因此2021年，中國汽車品牌在海外的整體出口規(guī)模和影響力也在持續(xù)提升。

1月12日，工信部舉行2021年汽車工業(yè)發(fā)展情況新聞發(fā)布會(huì)，會(huì)上提到在過去的一年，中國汽車整車出口201.5萬輛，相比2020年增長(zhǎng)1倍，創(chuàng)下歷史新高；其中新能源汽車全年出口31萬輛，同比漲幅超3倍多，一年時(shí)間便超過此前歷史累計(jì)出口總和。

具體來看，2021年，長(zhǎng)城汽車海外銷量突破14萬臺(tái)，同比勁增103.7%，并占到集團(tuán)總銷量的11.1%。目前長(zhǎng)城已在海外市場(chǎng)賣出超過90萬臺(tái)車，在全球170多個(gè)國家均能看見其的身影；而吉利汽車2021年在海外市場(chǎng)迎來了爆發(fā)期，整體銷量超11萬輛，同比增長(zhǎng)約58%，業(yè)務(wù)足跡覆蓋至全球28個(gè)國家，并新增銷售網(wǎng)點(diǎn)24家，海外銷售和售后網(wǎng)點(diǎn)總計(jì)227家，持續(xù)提升在海外市場(chǎng)的辨識(shí)度與影響力。除了上述這些自主大廠，還有諸多中國汽車品牌實(shí)現(xiàn)了在海外市場(chǎng)的突破，在多個(gè)國家、地區(qū)市場(chǎng)的排名也在不斷上升，口碑日漸提升。

除了中國品牌車輛的出口量不斷提升外，自主品牌也在持續(xù)深化全球影響力。2021年下半年，領(lǐng)克“亞太計(jì)劃”啟動(dòng)，領(lǐng)克01完成了在科威特上市；長(zhǎng)城汽車俄羅斯圖拉工廠，吉利白俄羅斯、英國工廠，長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪汽車等車企相繼在海外投產(chǎn)。而吉利更是與世界級(jí)車企雷諾建立合作關(guān)系，打算通過其韓國工廠，利用美韓貿(mào)易之便，將車輛出口至美國市場(chǎng)。

從這些都可以看出，國產(chǎn)在崛起，海外市場(chǎng)對(duì)我國汽車品牌的接受度不斷提升，彰顯了我國汽車品牌的國際影響力，也折射出中國汽車正在進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的新階段。

關(guān)鍵詞02：百萬銷量

剛剛邁入2022年，各大車企就陸續(xù)公布了2021年的全年累計(jì)銷量，最引人注目的當(dāng)屬自主品牌三巨頭長(zhǎng)城，長(zhǎng)安，吉利，三家銷量均紛紛突破120萬輛，穩(wěn)居第一梯隊(duì)，但“自主一哥”之爭(zhēng)在今年將更加激烈。值得一提的是，奇瑞、上汽乘用車、比亞迪等幾家二線梯隊(duì)的表現(xiàn)也十分有看點(diǎn)。

具體來看，2021年吉利乘用車總銷量達(dá)到132.8萬輛，雖比預(yù)定的153萬輛目標(biāo)只完成了90%不到，但依然保住了自主品牌乘用車銷量第一的位置；長(zhǎng)城汽車，2021年乘用車總銷量為1,280,993輛，同比增長(zhǎng)15.24%，連續(xù)六年突破百萬銷量，穩(wěn)中有進(jìn)持續(xù)威脅著吉利“自主一哥”的位置；長(zhǎng)安汽車2021年乘用車總銷量為120.42萬輛，同比增長(zhǎng)23.1%，僅次于吉利、長(zhǎng)城，位居自主品牌第三名。

而位于第二梯隊(duì)的奇瑞的銷量達(dá)到了96.19萬輛，離百萬銷量只有一步之遙，另外，它還立下了2022年150萬年銷量，力爭(zhēng)200萬的flag，雖然暫時(shí)離第一梯隊(duì)有些距離，但是從奇瑞的產(chǎn)品布局上來，其上升勢(shì)頭已經(jīng)非常明顯；上汽乘用車2021年銷量達(dá)到了80.08萬輛，同比猛增21.72%，創(chuàng)下歷史新高；至于比亞迪，雖然銷量只有73.01萬輛，但它在新能源領(lǐng)域已經(jīng)取得了重大突破，并且比亞迪去年的勢(shì)頭大家也都清楚。

總的來看，盡管國內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，但有技術(shù)的車企，還是走得非常穩(wěn)健。像奇瑞、上汽集團(tuán)、比亞迪都展現(xiàn)出了年銷量破百萬輛的潛質(zhì)。也正是這些車企的努力，讓整個(gè)自主陣營的市場(chǎng)份額占到2021年國內(nèi)車市的41.2%，相比2020年的35.7%提升不少。

關(guān)鍵詞03：重新起航

正如導(dǎo)語所言，2021年，車市又多了一絲回暖的跡象，最為亮眼的非東風(fēng)風(fēng)神莫屬。12月底，東風(fēng)風(fēng)神亮出了本年度的期末成績(jī)單——品牌全年銷量121570輛，同比漲幅73%，也超過了此前制定的年銷12萬輛目標(biāo)。乍一看，你也許覺得東風(fēng)風(fēng)神的成績(jī)?cè)谫即蟮闹袊囀胁]什么，但仔細(xì)觀察東風(fēng)風(fēng)神2021年的表現(xiàn)，對(duì)于它來說著實(shí)稱得上奇跡之年。

要知道，東風(fēng)風(fēng)神在2017-2020這四年時(shí)間里，品牌年銷量從15萬降低至7萬輛，連續(xù)四年銷量下滑，2020年距離2016年巔峰銷量的15萬臺(tái)近乎腰斬，而在2021年卻實(shí)現(xiàn)了漂亮的轉(zhuǎn)身，引起了業(yè)內(nèi)外人士的極大關(guān)注。

而這復(fù)蘇之路，離不開東風(fēng)風(fēng)神敢于擁抱年輕化，敢于對(duì)技術(shù)維度突破以及對(duì)服務(wù)品質(zhì)的深挖。星光不負(fù)趕路人，銷量回暖更加證明了東風(fēng)風(fēng)神的正確方向，未來的它也將迎來新的發(fā)展階段，這也給其他一些岌岌可危的自主品牌樹立一個(gè)很好的風(fēng)向標(biāo)。

關(guān)鍵詞04：全面混動(dòng)

現(xiàn)階段，新能源已成為全球汽車行業(yè)發(fā)展的主旋律，不少國家也相繼出臺(tái)了“禁燃令”，這進(jìn)一步倒逼了車企發(fā)展新能源車的決心。當(dāng)下，擺在眾多車企眼中的路線主要有兩條，混動(dòng)以及純電，雖說后者是新能源轉(zhuǎn)型的最終形態(tài)，但毫無疑問混動(dòng)才是現(xiàn)階段內(nèi)燃機(jī)向電機(jī)的最佳過渡選擇?；仡櫿麄€(gè)2021年，各大廠商皆如雨后春筍般的發(fā)布了各自的混動(dòng)技術(shù)，在這條賽道上進(jìn)行軍備競(jìng)賽。

具體來看，2021年，吉利發(fā)布了雷神智擎Hi·X混動(dòng)平臺(tái)，支持A0-C級(jí)全系車型覆蓋，并且涵蓋HEV、PHEV、REEV等多種混動(dòng)技術(shù)，整車發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到43.32%，打破了比亞迪驍云混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)43.04%的熱效率紀(jì)錄；奇瑞汽車也提出了全動(dòng)能混動(dòng)構(gòu)型鯤鵬DHT混動(dòng)架構(gòu)，它是中國品牌首個(gè)將雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)、9種工作模式、11個(gè)組合檔位、SD雙軸驅(qū)動(dòng)融為一體的混動(dòng)構(gòu)型，幾乎覆蓋全部用車場(chǎng)景。

另外，長(zhǎng)安的iDD混動(dòng)系統(tǒng)、長(zhǎng)城的檸檬DHT、比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，這里就不再過多贅述了，畢竟它們也早有量產(chǎn)版實(shí)車發(fā)布，其產(chǎn)品力是用戶有目共睹的?？偟膩碚f，2021年的自主混動(dòng)技術(shù)可謂遍地開花，它們的新車、新技術(shù)也將在2022年與主流日系品牌的混動(dòng)車型展開正面對(duì)決，著實(shí)令人期待。

關(guān)鍵詞05：品牌向上

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍曾說過：“長(zhǎng)城汽車不走高端化很快就會(huì)死，自主品牌必須向上突破?！倍@，也幾乎成為自主車企的共識(shí)?？膳c此同時(shí)，近幾年自主品牌在沖擊高端化的路上，有過無數(shù)慘痛的失敗經(jīng)歷，究其原因還是在于品牌力不足，市場(chǎng)接受程度差，產(chǎn)品力不強(qiáng)，高端產(chǎn)品對(duì)消費(fèi)者缺乏吸引力。

但在2021年，我們可以明顯看到，隨著核心技術(shù)的突破、用戶服務(wù)政策的調(diào)整以及品牌的高端化戰(zhàn)略，一線自主大廠紛紛在向上之路上迎來突破。最明顯的例子便是坦克500，新車自廣州車展亮相以來，熱度居高不減，不論是從外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，還是全部自研的動(dòng)力系統(tǒng)，坦克500在國內(nèi)自主品牌車系中，都走在了前沿，在豪華硬派越野車市場(chǎng)撐起了自主陣營的半邊天。

而除了坦克500，還不乏領(lǐng)克09、星途攬?jiān)碌戎T多自主明星車型，它們皆是自主品牌沖擊高端的產(chǎn)物，相信有了坦克500、領(lǐng)克09等珠玉在前，2022年還將會(huì)涌現(xiàn)出新一批自主高端車型。

寫在最后

回顧整個(gè)2021年自主陣營在國內(nèi)車市中的表現(xiàn)，我想沒有比這五個(gè)關(guān)鍵詞更為合適的表述了。作為汽車行業(yè)的從業(yè)者，我很高興看到在全球汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不斷升級(jí)的當(dāng)下，自主品牌在核心技術(shù)、品牌服務(wù)、未來戰(zhàn)略規(guī)劃中不斷實(shí)現(xiàn)自我突破，奮發(fā)向上，同時(shí)我也堅(jiān)信，在2022年，自主陣營還將取得更高的成就。