前段時(shí)間，EV情報(bào)陸續(xù)盤點(diǎn)了造車新勢(shì)力、自主品牌以及車型排名前十的新能源汽車銷量，有不少消費(fèi)者留言問(wèn)怎么不見(jiàn)BBA的身影？的確，在傳統(tǒng)的燃油車市場(chǎng)，BBA是中國(guó)豪華車市場(chǎng)“塔尖”上的品牌存在，而在新能源汽車賽道上，它們雖然也發(fā)布過(guò)新能源戰(zhàn)略，卻始終是雷聲大雨點(diǎn)小，其銷量還不足以與第二梯隊(duì)的造車新勢(shì)力相抗衡。即使在BBA自己的銷量體系中，新能源汽車的占比最高的不足6%，最低的僅1.38%。

從2021年的寶馬、奔馳、奧迪銷量統(tǒng)計(jì)表中不難發(fā)現(xiàn)，僅寶馬實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，且?jiàn)W迪僅差一步就跌入60萬(wàn)銷量級(jí)。除此之外，曾經(jīng)齊頭并進(jìn)的BBA，在2021年還形成了分化，寶馬與第三名的奧迪銷量差距拉大至近15萬(wàn)輛。對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)曾表示：BBA差距逐漸拉大，主要是因?yàn)閷汃R在年輕化和電動(dòng)化方面比較激進(jìn)。

寶馬：插電、純電齊頭并進(jìn)

對(duì)此，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(lè)先生曾表示，寶馬集團(tuán)在2021年大力發(fā)展新能源技術(shù)，并推出多款產(chǎn)品后，贏得了市場(chǎng)認(rèn)可，這是2021年寶馬能夠遠(yuǎn)超對(duì)手銷量的重要一環(huán)。

基于這份底氣，寶馬官方公布新能源銷量數(shù)據(jù)：2021年新能源車型銷量超過(guò)48,000輛，同比增長(zhǎng)69.6%。這也是BBA中唯一一個(gè)公布新能源銷量的品牌。

2021年，華晨寶馬在售新能源車型有寶馬5系新能源、寶馬X1新能源、寶馬iX3三款車型。其中，寶馬5系新能源、寶馬X1新能源都是插電混動(dòng)車型，寶馬X1新能源自上市以來(lái)一直表現(xiàn)平平，2021年僅銷售1169輛。而寶馬5系新能源穩(wěn)扎穩(wěn)打，全年銷量23701輛，同比基本持平，仍是三款車型中的銷量王。但是2020年，寶馬5系新能源憑借23433輛的銷量拿下新能源車型第十名的位置，遺憾的是在2021年排名卻斷崖式下滑至新能源車型銷量排行40名左右。

寶馬iX3作為華晨寶馬引進(jìn)的首款純電動(dòng)車型在2021年完成了首個(gè)完整銷售年，并且交出了年銷售22446輛的答卷，與寶馬5系新能源相差無(wú)幾，成為寶馬在新能源市場(chǎng)的銷量擔(dān)當(dāng)?；趯汃RX3的產(chǎn)品力，寶馬iX3的產(chǎn)品力自然毋庸置疑，就安全性來(lái)說(shuō)，寶馬iX3在C-NCAP測(cè)試中的綜合得分率為95.7%，達(dá)到C-NCAP“五星+”級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。但在筆者看來(lái)，寶馬iX3的銷量增長(zhǎng)來(lái)自于其調(diào)價(jià)策略。要知道，寶馬iX3在剛上市的前兩個(gè)月，因其高價(jià)格以及競(jìng)品的強(qiáng)勢(shì)，并不被市場(chǎng)接受，月銷量?jī)H在200輛徘徊，于是在2021年1月底，寶馬iX3果斷官降7萬(wàn)，使得價(jià)格與寶馬X3處于同一水平，才一度被消費(fèi)者認(rèn)可。

2022年，寶馬的新能源戰(zhàn)略還在逐漸完善，目前可見(jiàn)的就是去年廣州車展前后，寶馬推出了寶馬iX和寶馬i4兩款關(guān)鍵的旗艦車型，進(jìn)一步擴(kuò)大了其電動(dòng)汽車產(chǎn)品陣容。

奔馳：定價(jià)比同源燃油車高出10萬(wàn)元

2021年，奔馳也加快了新能源汽車的布局，推出了5款新能源產(chǎn)品，包含了全新EQS、全新EQA、EQB、EQC、新一代E 350 e L插電混動(dòng)轎車及運(yùn)動(dòng)轎車等插電混動(dòng)產(chǎn)品。

雖然官方?jīng)]有公布具體銷量，但相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，奔馳E 350 e L新能源系列銷量7908輛拿下品牌內(nèi)銷量冠軍，而被寄予厚望的純電動(dòng)車型奔馳EQC，全年銷量為5411輛，屈居品牌內(nèi)亞軍；EQB、EQA的銷量分別為473、327輛；據(jù)不完全的數(shù)據(jù)顯示，EQS全年僅售11輛，甚是慘淡。

從奔馳5款新能源產(chǎn)品的布局來(lái)看，涵蓋轎車、SUV，純電動(dòng)、插電混動(dòng)等多個(gè)市場(chǎng)，價(jià)格也覆蓋了36萬(wàn)到150萬(wàn)元。從車型數(shù)量來(lái)看，奔馳比寶馬多了2款車型，但銷量卻不足寶馬新能源銷量的1/3。

細(xì)細(xì)研讀奔馳、寶馬的車型，真可謂相愛(ài)相殺。燃油車領(lǐng)域有奔馳E級(jí)與寶馬5系，奔馳GLC與寶馬X3，從2021年銷量來(lái)看，寶馬5系與奔馳GLC各勝一局。但在新能源市場(chǎng)，奔馳的E級(jí)新能源和EQC卻雙雙敗下陣來(lái)。

在筆者看來(lái)，奔馳EQC的失利主要是由于定價(jià)失誤和產(chǎn)品質(zhì)量缺陷。看到奔馳EQC的49.98萬(wàn)起步價(jià)，會(huì)感覺(jué)與寶馬iX3起初定價(jià)如出一轍，這個(gè)價(jià)格比燃油車奔馳GLC高出10萬(wàn)元，同時(shí)也比調(diào)價(jià)后的同級(jí)別的寶馬iX3高出約10萬(wàn)元，怎能不讓人望而卻步？而反觀寶馬5系新能源和寶馬iX3，都能跟品牌內(nèi)的燃油車保持統(tǒng)一價(jià)位。

在產(chǎn)品質(zhì)量方面，EQC作為奔馳寄予厚望的首款產(chǎn)品，卻因質(zhì)量問(wèn)題深陷輿論漩渦。在各大汽車投訴平臺(tái)上，車主的問(wèn)題涉及到顯示屏故障、空調(diào)系統(tǒng)出錯(cuò)，而其中最為集中的，卻是關(guān)系到核心零部件的“冷卻液泄漏燒壞電機(jī)”。奔馳也于去年8月份發(fā)布了召回公告，召回涉事車輛796輛。

無(wú)獨(dú)有偶，同樣的定價(jià)模式在EQB、EQA上也可以看到，均比對(duì)應(yīng)的燃油車GLB、GLA高出了10萬(wàn)元左右，由此可見(jiàn)，這個(gè)低銷量也不足為奇了。

日前，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了2022年在華新車規(guī)劃：在華推出多達(dá)21款新車，包括8款純電動(dòng)及插電混動(dòng)車型。其中，梅賽德斯-EQ 首款基于 EVA 平臺(tái)在華生產(chǎn)的純電轎車全新 EQE 即將上市；另有來(lái)自 C 級(jí)車、S 級(jí)車等車型的插電混動(dòng)產(chǎn)品上市。但在筆者看來(lái)，如若奔馳不解決定價(jià)的問(wèn)題，勢(shì)必繼續(xù)走2021年銷量的老路。

奧迪：首款純電動(dòng)e-tron拖后腿

奧迪曾公布數(shù)據(jù)：2021年全球純電動(dòng)車型銷量達(dá)81894輛，同比增長(zhǎng)57.5%。不少輿論評(píng)論，正是由于電動(dòng)車的助力，讓奧迪在全球市場(chǎng)起死回生。但是，反觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，2021年奧迪新能源銷量?jī)H9713輛，才占奧迪新能源全球銷量的12%，還不敵“蔚小理”一個(gè)月的銷量。

2021年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售的新能源都來(lái)自一汽-大眾奧迪，主銷車型是奧迪e-tron、奧迪Q2L e-tron、奧迪A6L新能源三款車型，其銷量分別為1564輛、3815輛、4334輛。

奧迪推出的首款純電動(dòng)車型e-tron進(jìn)口版與國(guó)產(chǎn)版幾乎同時(shí)上市，國(guó)產(chǎn)版54.68萬(wàn)起價(jià)格雖說(shuō)比進(jìn)口車型要低10萬(wàn)元左右，但是消費(fèi)者并不買賬，以至于實(shí)際并沒(méi)有達(dá)到奧迪燃油車的歡迎程度。

上市5個(gè)月，e-tron又迎來(lái)了召回，雖然2次召回?cái)?shù)量?jī)H74輛，但對(duì)于一個(gè)新生的又是旗艦定位的車型來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是重創(chuàng)。

而奧迪A6L新能源雖然是品牌的銷量擔(dān)當(dāng)，但是面對(duì)奔馳E級(jí)新能源和寶馬5系新能源的夾擊，還是不能像奧迪A6L在燃油車市場(chǎng)那般游刃有余。

即便2021年奧迪新能源銷量慘淡，但下一階段，隨著上汽奧迪將加入戰(zhàn)隊(duì)，以及奧迪Q4 e-tron、Q5 e-tron、奧迪首款“Roadjet”以及e-tron GT在內(nèi)的MEB車型的發(fā)布，不知奧迪的新能源銷量是否能上一個(gè)新臺(tái)階。

結(jié)語(yǔ)：從BBA的上述產(chǎn)品來(lái)看，無(wú)疑都有油車的影子，雖然寶馬、奔馳、奧迪在傳統(tǒng)市場(chǎng)有著豪華品牌的溢價(jià)力，但是在新能源市場(chǎng)，消費(fèi)者并不埋單。隨著特斯拉、蔚來(lái)、理想、小鵬、高合等造車新勢(shì)力的入局，消費(fèi)者更愿意嘗鮮。2022年，在新能源的賽道上，BBA如若不從產(chǎn)品根本及營(yíng)銷上改變，想要崛起，似乎很難。