要過(guò)年了，新車上市節(jié)奏也明顯趨緩。很可能本次周評(píng)將是虎年春節(jié)前的最后一次，在此向各位車友也拜個(gè)早年！

此次周評(píng)中，最重要的車型莫過(guò)于鋒蘭達(dá)/卡羅拉銳放。當(dāng)豐田在海外發(fā)布這款車時(shí)許多人是略感意外的，但實(shí)際上仔細(xì)梳理下來(lái)，它推出的邏輯再正常不過(guò)。無(wú)論你是否喜歡它們、乃至是否看好它們，都不會(huì)影響其成為豐田在國(guó)內(nèi)的一個(gè)重要的“走量車型”。憑什么這么說(shuō)？

瑞虎8 PLUS鯤鵬e+也終于上市了——如果按上市順序，它甚至趕在了吉利的星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版之前。先后順序不重要了，重要的是自主品牌通過(guò)混動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)燃油動(dòng)力總成革命的序幕，正在一點(diǎn)點(diǎn)拉開(kāi)。在這個(gè)環(huán)節(jié)上，奇瑞沒(méi)有掉隊(duì)，值得肯定。那么，具體到車，這款瑞虎8 PLUS鯤鵬e+到底咋樣？

很多人可能已經(jīng)忘了，威颯曾在2013年以官方進(jìn)口的方式進(jìn)入過(guò)中國(guó)市場(chǎng)。那么此次國(guó)產(chǎn)的威颯，是當(dāng)年進(jìn)口版的換代車型嗎？

鋒蘭達(dá)/卡羅拉銳放：豐田的XR-V/繽智、逍客？

上市日期：1月6日/1月20日

品牌：廣汽豐田/一汽豐田

指導(dǎo)價(jià)：12.58-16.98萬(wàn)元/12.98-16.98萬(wàn)元

關(guān)注級(jí)別：★★★★★（非常重要的全新車系）

關(guān)鍵詞：TNGA-C、卡羅拉同平臺(tái)、簡(jiǎn)單大車、低價(jià)合資、小緊湊SUV、銷量神器

2021年，XR-V賣了18萬(wàn)輛+，繽智賣了17萬(wàn)輛+、逍客賣了15萬(wàn)輛+。而豐田C-HR和奕澤呢？各自僅4萬(wàn)輛+。誠(chéng)然，這里面有芯片擾動(dòng)因素，但C-HR/奕澤與前三款車銷量層面不是一個(gè)數(shù)量級(jí)也是事實(shí)。

是C-HR/奕澤的競(jìng)爭(zhēng)力不行、性價(jià)比不高嗎？卻不是。大家習(xí)慣根據(jù)車型的高低搭配來(lái)歸類，下意識(shí)認(rèn)為C-HR/奕澤定位低于RAV4榮放/威蘭達(dá)，就理所當(dāng)然地將其歸到XR-V/繽智這一類，但其實(shí)不然。C-HR/奕澤準(zhǔn)確的說(shuō)，屬于“個(gè)性車種”——它更追求設(shè)計(jì)，不追求實(shí)用性。例如你只需坐進(jìn)C-HR的后排，都不用對(duì)比XR-V/繽智，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它們完全不是一類車。C-HR/奕澤準(zhǔn)確的定位，是年輕人自駕的個(gè)性車，或者是家庭的第二輛車。這類車，當(dāng)然不可能和XR-V/繽智這類純家用屬性的車型去拼銷量。

然而，作為豐田這個(gè)最會(huì)“玩家用”的廠商，絕不可能眼看著這么大的細(xì)分市場(chǎng)卻視而不見(jiàn)。這便是鋒蘭達(dá)/卡羅拉Cross的由來(lái)。也就是說(shuō)，鋒蘭達(dá)/卡羅拉Cross之于豐田，就如同XR-V/繽智之于本田、逍客之于日產(chǎn)一樣。

不過(guò)作為后來(lái)者，同時(shí)又是豐田這個(gè)“家用高手”，一旦它放棄個(gè)性，在迎合用戶心理上自然會(huì)毫無(wú)懸念地后發(fā)制人。

注意，這并非說(shuō)明鋒蘭達(dá)/卡羅拉Cross各方面都會(huì)比XR-V/繽智或逍客更好，而是它會(huì)做得更合適。

例如，它不僅直接引用卡羅拉的TNGA-C平臺(tái)、內(nèi)飾與卡羅拉幾乎完全一樣，而且還頗為意外地棄用多連桿懸掛而采用扭力梁。所有這些的目的只有一個(gè)，就是在保證讓目標(biāo)群體大體滿意的情況下，盡可能地降低成本，從而可以讓它擁有更高的“配置價(jià)格比”。

例如，鋒蘭達(dá)/卡羅拉Cross把省下來(lái)的成本投在了動(dòng)力總成上——采用TNGA 2.0L的總成，不僅高于卡羅拉，也高于XR-V/繽智的1.5L。

這顯然是非常討巧的組合方式。驗(yàn)證這一點(diǎn)很容易。假設(shè)鋒蘭達(dá)/卡羅拉Cross同時(shí)推出這么一個(gè)組合：發(fā)動(dòng)機(jī)換成卡羅拉的1.5L，后懸掛換成多連桿，然后價(jià)格不變，你會(huì)更喜歡嗎？ 

與此同時(shí)，鋒蘭達(dá)/卡羅拉Cross在尺寸上也比較“放得開(kāi)”，沒(méi)有像本田那樣控制長(zhǎng)度和寬度。因此在與本田、日產(chǎn)的產(chǎn)品比起來(lái)，鋒蘭達(dá)/卡羅拉Cross的空間是最大的。

最后的關(guān)鍵來(lái)了：基于豐田的這種產(chǎn)品組合策略，讓鋒蘭達(dá)/卡羅拉Cross在擁有最大空間、2.0L動(dòng)力的情況下，顯現(xiàn)出非常明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

例如鋒蘭達(dá)與逍客對(duì)比，它們都是2.0L，而鋒蘭達(dá)14.98萬(wàn)元的車款，配置已經(jīng)能與16.88萬(wàn)元的逍客相當(dāng)?？雌饋?lái)、用起來(lái)更大的豐田，比日產(chǎn)便宜2萬(wàn)元，這種情況在過(guò)去應(yīng)該是從未有過(guò)的。那么它對(duì)于消費(fèi)者的吸引力，可想而知。

與XR-V對(duì)比的情況也類似。例如13.98萬(wàn)元的鋒蘭達(dá)與13.99萬(wàn)元的XR-V配置各有優(yōu)劣。看似價(jià)格一樣，但別忘了鋒蘭達(dá)是2.0L，而且尺寸要整整大一號(hào)。

因此大家大可不必為鋒蘭達(dá)/卡羅拉Cross的扭力梁或卡羅拉同款內(nèi)飾而吐槽，因?yàn)樗哪繕?biāo)是沖量、實(shí)現(xiàn)比競(jìng)品更高的性價(jià)比，而不是要想C-HR/奕澤那樣秀技術(shù)、秀設(shè)計(jì)。然后基于XR-V/繽智和逍客的表現(xiàn)，鋒蘭達(dá)/卡羅拉Cross的銷量亦自然不必?fù)?dān)心——成為“銷量神器”是理所當(dāng)然的。

瑞虎8 PLUS鯤鵬e+：又雙叒叕一款自主“真混動(dòng)”

上市日期：1月14日

品牌：奇瑞

指導(dǎo)價(jià)：15.18-15.58萬(wàn)元

關(guān)注級(jí)別：★★★★（非常重要的新車型）

關(guān)鍵詞：3擋DHT、100kM、7S、1L、5L、超級(jí)混動(dòng)、3擎3擋9模11速

自主品牌扎堆混動(dòng)的現(xiàn)象，我們?cè)诨仡?021時(shí)有過(guò)專門的評(píng)述。目前，它們正在按部就班地陸續(xù)上市。繼比亞迪的DM-i、長(zhǎng)城的檸檬混動(dòng)DHT、吉利的雷神混動(dòng)之后，奇瑞的鯤鵬e+也終于開(kāi)始了它的首秀。第一款車沒(méi)有懸念，是早已亮相的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+。

這些自主混動(dòng)如果探究技術(shù)原理，其實(shí)都大同小異。即，都屬于“真混動(dòng)”。無(wú)論插電與否，都可以實(shí)現(xiàn)（不充電的情況下）遠(yuǎn)低于常規(guī)燃油車的油耗。與此同時(shí)，這類技術(shù)通過(guò)電驅(qū)，摒棄了對(duì)傳統(tǒng)變速器的依賴，從而在駕駛特性上不僅不再與同級(jí)合資車有“代差”，而且可以顯著超越同級(jí)合資車。

如果以“擋位數(shù)”來(lái)歸類，鯤鵬e+與吉利的雷神混動(dòng)會(huì)更為接近，即均采用3擋DHT。稍稍明確一下：這類混動(dòng)技術(shù)，不能像傳統(tǒng)燃油技術(shù)那樣，以擋位數(shù)多寡來(lái)評(píng)高低。它們更體現(xiàn)各自對(duì)于電驅(qū)的利用程度。

由于目前還只是公布先享價(jià)，因此對(duì)于鯤鵬e+，目前還只能是看官方公布的一些信息。目前鯤鵬e+只提供插電版本，電池能量19.27度，可以實(shí)現(xiàn)純電續(xù)航100公里。饋電模式下，油耗能低至5升/百公里。性能層面，公布先享價(jià)的兩款車車型均為兩驅(qū)版本，與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配，可以實(shí)現(xiàn)240千瓦的最大功率和565?！っ椎淖畲笈ぞ亍哂诩窃絃雷神混動(dòng)版的180kW和540?！っ住＿@也正常：前者是插電，電池組可以支持更大的電機(jī)，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)性能是理所當(dāng)然的。

不過(guò)與一般的燃油車不同，這類車即便沒(méi)有開(kāi)，對(duì)其駕駛特性也可以有個(gè)比較好的預(yù)期。這就類似于純電動(dòng)車大家對(duì)于“評(píng)測(cè)”、“試駕”都不是那么看重一樣。這本身就是電驅(qū)的魅力所在。因此，這并不妨礙我們就此開(kāi)始評(píng)價(jià)瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的性價(jià)比。

先和自家比：同配置的情況下，比瑞虎8 PLUS 2.0T版本價(jià)格高了2萬(wàn)多元。合理嗎？性能更強(qiáng)、油耗遠(yuǎn)低、駕駛品質(zhì)好得多，而且還有100公里純電續(xù)航……（2萬(wàn)元價(jià)差）完全在可接受的范圍?？纯慈藗儗?duì)于比亞迪同款車DM-i版和燃油版（差價(jià)也在2萬(wàn)多元）的選擇，就不難判斷此類技術(shù)的吸引力。

橫向比，瑞虎8PLUS鯤鵬e+最典型的對(duì)手其實(shí)是宋PLUS DM-i 110KM版本。分別對(duì)比二者16.58萬(wàn)元和15.98萬(wàn)元的版本，配置各有優(yōu)劣。二者的尺寸定位大體相當(dāng)，性能從數(shù)據(jù)看瑞虎8PLUS鯤鵬e+占優(yōu)，而無(wú)電油耗方面則是宋PLUS DM-i更好。不過(guò)無(wú)論是性能還是油耗，屬于都很好的層面，且并非買車人關(guān)注的重點(diǎn)。從“新能源”這個(gè)大類來(lái)看，比亞迪的品牌力有一定優(yōu)勢(shì)，但從燃油版的比對(duì)來(lái)看，瑞虎8 PLUS的定位又略高與宋PLUS。所以綜合比較之下，瑞虎8PLUS鯤鵬e+的定價(jià)策略算是合理的。

以上的比較只是衡量其定價(jià)的合理性，而事實(shí)上這幾款自主品牌的混動(dòng)車型彼此之間的競(jìng)爭(zhēng)性并不會(huì)太強(qiáng)。相反，它們更大的價(jià)值，在于改觀人們對(duì)于自主品牌車型動(dòng)力總成綜合素質(zhì)的認(rèn)知，從而逐步達(dá)到能與同級(jí)燃油合資車同價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的目的。

威颯：此威颯非彼威颯

上市日期：1月10日

品牌：廣汽豐田

指導(dǎo)價(jià)：21.68-30.38萬(wàn)元

關(guān)注級(jí)別：★★★★★（非常重要的全新車系）

關(guān)鍵詞：凌放姊妹車、TNGA-K平臺(tái)、與RAV4榮放共享底盤、高級(jí)感、雷克薩斯范兒、差異化、運(yùn)動(dòng)、歷史悠久

很多人可能都已經(jīng)忘記了，威颯這款車早在2013年就曾經(jīng)以進(jìn)口車的身份在國(guó)內(nèi)銷售過(guò)。只是好景不長(zhǎng)——賣了兩年多就“全球停產(chǎn)”了。然后你再進(jìn)一步對(duì)比會(huì)發(fā)現(xiàn)：此威颯非彼威颯。也就是，雖然名字都叫威颯、英文名都是VENZA，但2013年的那臺(tái)威颯和此次上市的威颯，完全就不是一類車。

你的理解沒(méi)錯(cuò)，它們確實(shí)從骨子里就是完全沒(méi)有關(guān)系的兩款車。早期的威颯，可以視作是漢蘭達(dá)的跨界版，定位類似于傲虎，或者歌詩(shī)圖這樣的車。而此次上市的威颯，則是凌放的姊妹車。而關(guān)于凌放的前世今生，我們?cè)谄渖鲜袝r(shí)已經(jīng)提到過(guò)——?dú)v史悠久，僅比“鼻祖”RAV4榮放晚兩年誕生。早期的凌放是雷克薩斯RX的馬甲，而當(dāng)下這一代凌放，則更像是雷克薩斯NX的衍生品。

不光血統(tǒng)和歷史捋起來(lái)有點(diǎn)亂，威颯/凌放的定位不少人也一度感覺(jué)有點(diǎn)“亂”：號(hào)稱中型SUV，但底盤數(shù)據(jù)（包括軸距等）卻與RAV4榮放幾乎完全一樣，而定位卻要高一截。

其實(shí)也并不復(fù)雜：它本質(zhì)上應(yīng)該還是屬于緊湊級(jí)SUV這一檔，但更強(qiáng)調(diào)高品質(zhì)、高配置，用料、NVH、底盤厚重感等很多方面，與一般的緊湊SUV明顯不同。也就是說(shuō)，單論品質(zhì)，它是擔(dān)得起中型SUV這個(gè)名號(hào)的——至少（混動(dòng)版）開(kāi)起來(lái)不比漢蘭達(dá)/陸放顯得差。

與此同時(shí)，它又與RAV4榮放共享底盤和動(dòng)力總成，這樣就讓它們與標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV在價(jià)格上也拉開(kāi)了差距。對(duì)于那些不太追求大尺寸、空間夠用就好，但對(duì)品質(zhì)比較看重的買車人而言，過(guò)去的解決方案只能是“為牌子買單”——多花10萬(wàn)元去選擇BBA或雷克薩斯的產(chǎn)品。現(xiàn)在有了威颯、凌放，品牌 “不豪華”，品質(zhì)卻“夠豪華”，與同級(jí)車的差價(jià)則縮小到2萬(wàn)元左右。這對(duì)于他們而言，其實(shí)是顯得“很值”的。

誠(chéng)然，這部分群體肯定不是主流，但購(gòu)買力也不容小覷。這實(shí)際上也是與中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展密切相關(guān)——到了這個(gè)階段，這類購(gòu)買群體開(kāi)始逐步壯大，豐田也就選擇在此時(shí)引進(jìn)。

從凌放上市兩月的表現(xiàn)也基本印證了這一點(diǎn)——銷量并不差，但也不可能像RAV4、CR-V這樣動(dòng)輒一兩萬(wàn)輛的月銷。與此同時(shí)，凌放的出現(xiàn)，也未對(duì)RAV4榮放和威蘭達(dá)的銷量造成任何影響——差異化的定位，也顯現(xiàn)出了效果。

至于威颯與凌放之間，沒(méi)啥懸念。豐田非常聰明地采用了配置錯(cuò)位的方式。即你在凌放這兒如果沒(méi)找到配置合適的車款，說(shuō)不定威颯那兒有，反之亦然。

例如你覺(jué)得凌放入門款的布座椅接受不了，又覺(jué)得一下子加1.8萬(wàn)買豪華版不合適，威颯的入門款就可以考慮。如果你覺(jué)得威颯的入門款沒(méi)有雷達(dá)、沒(méi)有座椅加熱這些不爽，但又覺(jué)得加1.8萬(wàn)元買尊貴版沒(méi)必要，那凌放的豪華版又可以考慮。

不光配置，還有驅(qū)動(dòng)形式。例如凌放要買四驅(qū)就只能混動(dòng)版，而威颯則可以提供2.0L的四驅(qū)版。然后想買凌放混動(dòng)兩驅(qū)版又覺(jué)得配置不夠高，再增配就只有四驅(qū)版覺(jué)得沒(méi)必要，威颯又可以提供混動(dòng)兩驅(qū)的尊貴版。

總之，這種套路在日系車的姊妹車中很常見(jiàn)，最終的結(jié)果自然也是廠家和消費(fèi)者各得其所，典型的雙贏。