節(jié)前的最后一周，各路廠商也進(jìn)入過節(jié)狀態(tài)——值得說的新車，也就只剩下兩款。不過，這并不意味著本周的周評(píng)沒得聊。恰恰相反，此番上市的全新奔馳S級(jí)，絕對(duì)是話題點(diǎn)滿滿的。無論你是否覺得S級(jí)“與我無瓜”，亦或者覺得至今仍沒接受它的設(shè)計(jì)，但只要你關(guān)注汽車，這款車都“不得不關(guān)注”。因?yàn)閷?duì)于整個(gè)“車壇”而言，S級(jí)的地位實(shí)在是太重要了。CR-V銳?混動(dòng)e+表面上看只是CR-V混動(dòng)出了插混版而已，但對(duì)于準(zhǔn)備買PHEV車型的人來說，它也非常值得關(guān)注——爭(zhēng)議確實(shí)不小，但卻有其合理性。

全新奔馳S級(jí)： 爭(zhēng)議滿滿的“標(biāo)桿”

上市日期：1月29日

品牌：奔馳

指導(dǎo)價(jià)：89.98-181.88萬元

關(guān)注級(jí)別：★★★★★（非常重要的全新車系）

關(guān)鍵詞： 有爭(zhēng)議的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、氣場(chǎng)依舊滿滿、科技感、強(qiáng)大的中控屏、綜合素質(zhì)再上臺(tái)階

奔馳S級(jí)在車壇的地位，一直是如神一般存在的。任何一代奔馳的推出，引發(fā)的關(guān)注也絕不僅僅來自于它的目標(biāo)群體。我們經(jīng)常說某某車是標(biāo)桿。只有奔馳S級(jí)，才算得上是無可爭(zhēng)議的“標(biāo)桿”。

不過剛剛上市的全新S級(jí)，恐怕是歷史上引發(fā)爭(zhēng)議最大的一代。自從去年，全新S級(jí)在南方某“汽配城”“亮相”以后，無數(shù)人被這款全新的奔馳“驚掉了下巴”。

或許是擺在展臺(tái)上的背景與“汽配城”完全不同，亦或許是奔馳S級(jí)的設(shè)計(jì)總需要你“一直盯著看才能體會(huì)到XXX”，總之現(xiàn)在人們對(duì)于全新S級(jí)的設(shè)計(jì)，已經(jīng)開始從“吃驚”到“接受”，并漸漸開始“喜愛”了。

平心而論，全新S級(jí)的外觀設(shè)計(jì)是“沒毛病”的。唯一的爭(zhēng)議點(diǎn)可能僅限于大燈——也并非不好看，只是作為S級(jí)的大燈，讓人感覺多少有些創(chuàng)意、設(shè)計(jì)感不夠。除此之外，全新S級(jí)的整個(gè)輪廓依然是無可挑剔。哪怕是之前爭(zhēng)議頗多的新一代家族史三角尾燈，放在全新S級(jí)上也顯得格外的和諧。論氣場(chǎng)，全新S級(jí)是絕對(duì)做到位了的。

全新S級(jí)設(shè)計(jì)上最大的爭(zhēng)議點(diǎn)不在外觀，而是內(nèi)飾。在此之前，每一代S級(jí)的誕生，人們都在期待“開腦洞”的設(shè)計(jì)——類似于有老款S級(jí)開創(chuàng)的，現(xiàn)在風(fēng)靡一時(shí)的雙橫屏。而全新S級(jí)的中控屏設(shè)計(jì)，實(shí)在是激發(fā)不了人們太多的新鮮感。甚至有人調(diào)侃：榮威的設(shè)計(jì)師這回可以反過來說奔馳模仿了……

奔馳為全新S級(jí)采用這樣的設(shè)計(jì)，當(dāng)然是為了突出科技感——這似乎也預(yù)示著奔馳在內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格上的下一步走向。畢竟，在純電動(dòng)、新勢(shì)力的設(shè)計(jì)沖擊之下，奔馳這個(gè)“汽車發(fā)明者”肯定也不想被人們視為“傳統(tǒng)”、“保守”的代言者。這種轉(zhuǎn)變，或許會(huì)讓一些“傳統(tǒng)人士”感覺不適，但最終效果如何還得看市場(chǎng)的最終反饋。

事實(shí)上，當(dāng)我們糾結(jié)于全新S級(jí)屏幕的位置、造型、尺寸等等信息時(shí)，一切都顯得過于“淺薄”了。對(duì)于奔馳而言，屏幕只是載體。感觀層面，它只需要用足夠強(qiáng)大的工藝來征服駕乘者即可。而當(dāng)你坐進(jìn)全新S級(jí)車內(nèi)的時(shí)候，你也會(huì)相信這是真的——你大爺，終究還是你大爺。

具體到屏幕的應(yīng)用層面，全新S級(jí)也依然無愧于“標(biāo)桿”二字。這當(dāng)然不是指屏幕的分辨率有多高（1888×1728）、屏幕的色彩有多絢麗，甚至所謂高配搭載的裸眼3D、浮點(diǎn)運(yùn)算能力超強(qiáng)的CPU、16G內(nèi)存等等，都不是主要的。主要的，仍在于你整個(gè)操作過程獲得的體驗(yàn)感——包括震動(dòng)反饋、人機(jī)工學(xué)、流暢度等等。

除了“操作”，還有“免操作”，也就是所謂的感官智能化。例如你眼睛看哪邊，就能直接調(diào)整那邊的后視鏡，低頭找東西燈會(huì)亮，不同的家人駕駛只要喊一句“你好奔馳”就會(huì)全程按照你的設(shè)定（聲音識(shí)別登錄）等等。

還有AR-HUD，這也是目前應(yīng)用不多、且非常炫的功能項(xiàng)。

總之，全新S級(jí)算是把科技與豪華的結(jié)合，推升到了一個(gè)新的高度。不過遺憾也不是沒有——畢竟這套系統(tǒng)還是“太德國”。很多時(shí)髦的國內(nèi)應(yīng)用它仍不能提供，語音控制的自然度、功能性，也達(dá)不到“標(biāo)桿”的水準(zhǔn)。

全新S級(jí)的進(jìn)步也絕不僅限于“圍繞屏幕展開”。除了大家已經(jīng)了解的智能駕駛輔助以外，傳統(tǒng)的駕駛項(xiàng)也都有本質(zhì)提升——例如車內(nèi)的靜謐性，又比上一代更進(jìn)一層。

反倒是動(dòng)力總成，現(xiàn)在越來越不跟隨車型換代而換代了。全新S級(jí)的動(dòng)力總成依舊配備的是3.0T直六發(fā)動(dòng)機(jī)和48V系統(tǒng)，不過按照發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校的不同分出了400L、450L和500L三個(gè)等級(jí)。其中400L也沒有“虛標(biāo)”，功率確實(shí)要比之前的350L略大，而450L則與老款持平，500L的功率則夸張地標(biāo)定到了435馬力。

最后說一下價(jià)格，雖然這對(duì)于奔馳S級(jí)來說并不重要。

入門款漲價(jià)4.7萬元，配置增多減少，總體上算是合理。由于增加了幾個(gè)對(duì)這一級(jí)別來說屬于剛需的配置（如自適應(yīng)巡航），新款的入門款“可買性”反而更強(qiáng)。

第二檔價(jià)格增加了10萬元以上，不過時(shí)髦功能一下子多了好多，例如AR-HUD、全功能的車機(jī)系統(tǒng)（手勢(shì)控制仍需選裝）。當(dāng)然別忘了，前兩檔的漲價(jià)，還有“350L變400L”的溢價(jià)。因此到了450L這一檔，價(jià)格反而變化沒那么大了。

另外與老款不同的是，新款還提供了一款180萬級(jí)別的500L，而之前這個(gè)價(jià)位段是交給邁巴赫S級(jí)的。這恐怕也折射出，奔馳對(duì)于這一代S級(jí)的信心，遠(yuǎn)比我們想象的大。

CR-V銳?混動(dòng)e+：e+總是不便宜，但卻有其合理性

上市日期：2月02日

品牌：東風(fēng)本田

指導(dǎo)價(jià)：27.38-29.98萬元

關(guān)注級(jí)別：★★★★（比較重要的PHEV新車）

關(guān)鍵詞：差價(jià)5萬+、16度電池、85公里純電續(xù)航、26L油箱

記得當(dāng)年卡羅拉雙擎E+剛剛上市的時(shí)候，曾經(jīng)是讓卡叔“驚掉下巴”的——與同配置的卡羅拉雙擎相比，差價(jià)達(dá)到6萬+，卻僅對(duì)應(yīng)10.5度的電池。如果簡(jiǎn)單算賬（注意，只是簡(jiǎn)單算賬，實(shí)際沒那么簡(jiǎn)單），相當(dāng)于一度電的電池差不多6000元。

如今本田家的“e+”也上市了?？ㄊ迳陨员容^了一下，同配置的CR-V銳?混動(dòng)e+與CR-V銳?混動(dòng)相比，差價(jià)大概5萬+。CR-V的價(jià)格遠(yuǎn)高于卡羅拉，因此從“溢價(jià)百分比”來看，CR-V銳?混動(dòng)e+的價(jià)格，至少還是要比卡羅拉雙擎E+顯得“合理”的。另外，CR-V銳?混動(dòng)e+的電池量也有16度，純電續(xù)航達(dá)到85公里，這也是它明顯高于卡羅拉雙擎E+的地方。但即便如此，5萬+對(duì)應(yīng)16度電的電池——直觀感覺還是不便宜！

當(dāng)然，可能是卡叔過于矯情了。由于國內(nèi)特有的牌照限制，這類PHEV車型并不能這么簡(jiǎn)單地與燃油車比價(jià)格。

即便如此，你可能還是會(huì)問：同樣的政策下，市場(chǎng)上可還有24.98萬元起價(jià)的探岳GTE、和26.58萬元的途觀PHEV，為什么要買你起價(jià)27.38萬元的CR-V銳?混動(dòng)e+？

另外，CR-V銳?混動(dòng)e+還有一個(gè)讓不少人吐槽的地方：為了布置CR-V銳?混動(dòng)e+的電池，工程師縮減了一半多的油箱容積。這使得CR-V銳?混動(dòng)e+的油箱只有26L。

誠然，由于本田的混動(dòng)技術(shù)油耗低，憑借26L油箱滿油滿電也可以輕松實(shí)現(xiàn)500公里+的續(xù)航，但相比普通版銳?混動(dòng)而言，續(xù)航里程打?qū)φ鄣母杏X，還是會(huì)讓人感覺不方便。城市里使用天天充電還好，跑長(zhǎng)途就真會(huì)覺得這個(gè)26L有點(diǎn)雞肋了——總不會(huì)有人跑長(zhǎng)途的時(shí)候，每次加完油還充個(gè)電吧？

以上這些，看起來似乎顯現(xiàn)出了各種的“不合理”。然而換個(gè)角度想，仔細(xì)分析比較之下，你又會(huì)發(fā)現(xiàn)CR-V銳?混動(dòng)e+也有其合理性。

例如基礎(chǔ)技術(shù)層面，CR-V銳?混動(dòng)e+亮點(diǎn)是顯而易見的。本田的這套i-MMD，其技術(shù)根源與增程式電動(dòng)大同小異，所以支持PHEV有著先天的優(yōu)勢(shì)。這其實(shí)，也是i-MMD強(qiáng)于THS II的地方。i-MMD注重性能、偏大功率電機(jī)的配備，也讓本田的e+會(huì)在性能上強(qiáng)于豐田的E+。別忘了，自從比亞迪喊出“542”概念以后，在很多PHEV潛在車主心中，已經(jīng)將性能作為一個(gè)重要參考項(xiàng)了。

與探岳GTE之類的競(jìng)品相比，銳?混動(dòng)e+在無電狀況下的表現(xiàn)會(huì)更好是肯定的——不光是無電油耗更低，而且駕駛體驗(yàn)也會(huì)更好。這就好比CR-V銳?混動(dòng)要比探岳280TSI更好、價(jià)格也更貴一個(gè)道理。

與此同時(shí)，CR-V銳?混動(dòng)e+所配備的電池量，也要比探岳GTE更大（16度VS13度）、續(xù)航里程也更長(zhǎng)（85公里VS 54公里）。這些，也都或多或少得讓它們之間這4萬元左右的差價(jià)具備了一定的合理性。

至于“小油箱”，這就看你的需求了。很顯然，喜歡跑長(zhǎng)途的人買CR-V銳?混動(dòng)e+會(huì)感覺不太爽，但并不是每位車主都有動(dòng)輒500公里+的長(zhǎng)途需求。而CR-V銳?混動(dòng)e+本身，也并沒有打算做到人見人愛、人人滿意，它只要能滿足一小部分群體的需求，實(shí)現(xiàn)一個(gè)月數(shù)百上千的銷量就夠了。

這從某種程度上，也解釋了為什么這類車看起來生產(chǎn)成本只增加了一塊電池卻要溢價(jià)那么多的原因——不可能沖量，所以只能每輛車承擔(dān)更多的研發(fā)成本。