加價提車目前已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)的一種潛規(guī)則，不加價就晚提車，不加價就不賣車成為了許多4S店在銷售產(chǎn)品時的常態(tài)。以熱度較高的豐田埃爾法為例，便長期存在著至少加價十萬以上的行為。這種風(fēng)氣到底是什么時候形成的？從中受益的到底是誰？消費者在如何應(yīng)對這些行為？這都是一個成熟健康的汽車市場應(yīng)當(dāng)重視和解決的問題。

周瑜打黃蓋的市場行為

價值決定價格，供需狀況使產(chǎn)品價格圍繞價值變動，這是初中課本教給我們的基本經(jīng)濟規(guī)律。目前各經(jīng)銷商加價的主要理由也是庫存緊張，因此車主多交的錢屬于插隊費，這在一些明星車型上比較明顯。事實上，大眾、豐田等主流品牌的加價大家已經(jīng)見怪不怪了，而坦克300也因為近期的火爆銷量出現(xiàn)了一些加價現(xiàn)象，這也證明了一定范圍內(nèi)的加價是經(jīng)濟規(guī)律調(diào)控在起作用。同時相應(yīng)的，捷豹、路虎等一些豪華車型則存在五萬以上的大幅度優(yōu)惠現(xiàn)象。

加價當(dāng)有度，出格加價當(dāng)禁止

在汽車市場中，由于往往是幾家經(jīng)銷商把控一個地區(qū)的大多數(shù)4S店，一旦其內(nèi)部統(tǒng)一口徑，那無疑會將消費者置于弱勢地位，像是豐田埃爾法、賽那等車型的大幅度加價更是可能觸及了法律的底線。

根據(jù)《汽車銷售管理辦法》第十條“經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)在經(jīng)營場所以適當(dāng)形式明示銷售汽車、配件及其他相關(guān)產(chǎn)品的價格和各項服務(wù)收費標(biāo)準(zhǔn)，不得在標(biāo)價之外加價銷售或收取額外費用?！边@是最直接的法律證據(jù)。《消費者權(quán)益保護法》第十條規(guī)定：“消費者享有公平交易的權(quán)利。”加價造成的汽車銷售和消費者之間的不平等地位有違本條法律。

《反壟斷法》第十七條：“禁止具有市場支配地位的經(jīng)營者從事下列濫用市場支配地位的行為，以不公平的高價銷售商品或者以不公平的低價購買商品”。若經(jīng)銷商通過把控車源供應(yīng)而惡意加價則屬于壟斷行為。2019年12月，市場監(jiān)管總局便以雷克薩斯違法《反壟斷法》為由，對其加價行為處以了8761.31萬元的罰款。

用戶至上，加價當(dāng)休矣

本質(zhì)上，加價是將錢從消費者的口袋放到了經(jīng)銷商的口袋，受害的終究是消費者，對此國家、車企、消費者都應(yīng)當(dāng)采取行動來抵制加價行為。

首先，我國目前已經(jīng)有了一些適用加價行為的法律規(guī)定，但加價行為卻仍然有著旺盛的生命力，這就要求各地監(jiān)管部門落到實處，發(fā)現(xiàn)一起查處一起，逐步消滅違法加價行為，讓法律真正得到實踐。

其次，車企作為汽車的生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)正確選擇自己的經(jīng)銷商，通過內(nèi)部管理、協(xié)調(diào)、懲治的方法規(guī)范汽車的銷售，除名一批不合格的汽車銷售商。如在坦克300被曝出加價之后，長城方面的態(tài)度是取消相關(guān)經(jīng)銷商的銷售資格，而廣汽豐田針對賽那的加價則采取了默許態(tài)度。

最后，消費者應(yīng)當(dāng)懂得通過自己的消費行為和法律途徑來維護自己的合法權(quán)益。對于過分加價的車型，消費者應(yīng)當(dāng)以理性為導(dǎo)向來進行消費，并對相關(guān)違法行為進行舉報，這是維護自身權(quán)益和市場環(huán)境的重要保證。

寫在最后

總的來說，汽車銷售終歸是一筆經(jīng)濟賬，我們也應(yīng)該用經(jīng)濟的規(guī)律來對待這一現(xiàn)象。在汽車價格被無形的市場規(guī)律影響之時，有形的宏觀調(diào)控就應(yīng)當(dāng)出手，使整個市場始終處在健康、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的區(qū)間之內(nèi)。

目前，在全球疫情之下，汽車供給出現(xiàn)短缺，汽車加價可能會愈發(fā)頻繁，這就要求我們要對這一情況作出更加嚴(yán)格的監(jiān)管，我們可以對公開透明的合理上調(diào)價格予以理解，但決不能容忍欺壓消費者的惡意加價。