文 | 喬伊

韓系車現(xiàn)在在中國市場究竟處在怎樣的地位？這是個有意思的問題。

我依然記得人生中第一輛真正意義上的日用代步車，就是一輛韓系的起亞千里馬，1.3L的排量，動力不怎么夠（夏天空調(diào)還不給力），空間也不怎么大，但對于我來說卻是真正人車生活的起步。在那時候，這樣一匹“千里馬”，似乎就是我自己的“寶馬”。

很多人其實與我一樣，在韓系車很火的那些年，選購自己的第一輛代步車時都會將目光投向韓系車，可能是千里馬，也可能是伊蘭特，好一些的可能是索納塔。他們價格很具有競爭力，各方面又都很均衡，對于那時想要擁有第一輛車的人們來說，無疑是一個非常合適的選擇。

不過，隨著時代的變化，人們選車時的理念也隨之而變，尤其在新造車勢力不斷求新、求變、求高科技的背景下，更是如此。但，這是否意味著韓系車已經(jīng)完全沒有機(jī)會了？顯然得出這樣的結(jié)論似乎又有些武斷了。

畢竟，韓系車在中國市場依然有能打的產(chǎn)品，比如北京現(xiàn)代的第七代伊蘭特、最近突然火爆起來的庫斯途等等。

產(chǎn)品依然能打，依舊著眼未來

在剛剛過去的2021年，盡管整個車市面臨著諸如疫情影響、缺芯、市場格局變化、消費(fèi)者買車?yán)砟钷D(zhuǎn)變等一系列重大的挑戰(zhàn)與調(diào)整，但北京現(xiàn)代依然依靠著不錯的產(chǎn)品實力，穩(wěn)住了自己的銷量。如伊蘭特這樣的老牌家用車，如今已換新的第七代伊蘭特，依然創(chuàng)下了全年銷售13萬輛，月均銷量超過1萬輛的成績。

顯然，這是除了幾大豪門車企之外的其他汽車企業(yè)們夢寐以求的銷量。要知道，法系車的兩個品牌標(biāo)致與雪鐵龍的國產(chǎn)車型們，全年加在一起剛剛超過十萬輛的銷量，而第七代伊蘭特一款車就已經(jīng)實現(xiàn)并超越了這個目標(biāo)。

與此同時，北京現(xiàn)代能賣好的產(chǎn)品不止于這一款車，2021年北京現(xiàn)代實現(xiàn)了全年銷售約38.5萬輛的成績。盡管與疫情與缺芯等重大不可控因素發(fā)生前相比，這樣的成績有了一定程度的下滑，但北京現(xiàn)代積極調(diào)整的各項舉措在穩(wěn)住銷量方面，起到了不錯的效果。

按照北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理杜君保的話來說：2021年北京現(xiàn)代將幾款可能在市場上無法占據(jù)優(yōu)勢的產(chǎn)品停售了，集中精力與資源傾注在如第七代伊蘭特、途勝L、ix35和庫斯途等4款具有品牌競爭力的車型之上。這些產(chǎn)品在本身的產(chǎn)品實力不輸同級的基礎(chǔ)上，配合北京現(xiàn)代連續(xù)八年蟬聯(lián)售后滿意度第一的服務(wù)，實現(xiàn)了銷量的穩(wěn)定，并讓北京現(xiàn)代收獲了不錯的銷售成績。

除此之外，北京現(xiàn)代還在不斷的推出新產(chǎn)品。根據(jù)中國市場消費(fèi)者需求的變化，以及未來可能出現(xiàn)的家庭成員結(jié)構(gòu)變化，北京現(xiàn)代敏銳地關(guān)注到了MPV市場可能出現(xiàn)的需求增長，推出了庫斯途這樣一款MPV車型。該款產(chǎn)品上市僅僅3個月，銷量就已經(jīng)超過了7千，這個數(shù)字在受眾面不大的家用MPV市場上，已經(jīng)非常不錯。

但按照杜保君的話說，庫斯途的銷量依然受限于產(chǎn)能。而當(dāng)產(chǎn)能一旦放開，一款能夠帶火、盤活北京現(xiàn)代MPV產(chǎn)品線的熱點產(chǎn)品，顯然將呼之欲出?；谶@樣的可能性，我們可以期待在已經(jīng)到來的2022年，庫斯途將有望成為北京現(xiàn)代銷量的一個全新增長點。

當(dāng)然，這些亮眼銷售成績，依然限縮在傳統(tǒng)汽車范圍內(nèi)。但，時代已經(jīng)變了，想要扛起韓系品牌在中國市場復(fù)興的大旗，光靠這些傳統(tǒng)的燃油車，顯然是不夠的。那么北京現(xiàn)代打算怎么辦？

新能源才是未來的方向

如果你認(rèn)為韓系車在新能源領(lǐng)域依然是一片荒漠，那就太低估他們了。事實上，在全球范圍的新能源車角逐中，韓系車有非常不錯的成績。在不久前公布的歐洲新能源銷量排行榜上，現(xiàn)代汽車以5.42萬輛的成績排名第四，而同屬現(xiàn)代集團(tuán)起亞則以4.67萬輛的成績排名第六。在全球范圍內(nèi)，現(xiàn)代汽車在去年總計銷售出了27萬輛電動汽車。而在2021年，他們更是發(fā)布了純電動專屬品牌IONIQ 5，以推進(jìn)品牌在純電動車領(lǐng)域的不斷前行。

在中國市場，從2019年昂希諾EV以及插電混動版本的推出開始，標(biāo)志著現(xiàn)代汽車正式進(jìn)入新能源電動車領(lǐng)域的競爭。2020年，北京現(xiàn)代又推出了菲斯塔電動車化的改造，以參與中高端的電動轎車市場的競爭。但這些依然不是現(xiàn)代在新能源領(lǐng)域的全部實力。

現(xiàn)代汽車在著眼電動汽車之余，更是將目光投向了更具市場潛力的氫燃料電池領(lǐng)域。如果說在以往提起氫燃料電池汽車，你首先想到的是豐田，那么其實也應(yīng)該知道，現(xiàn)代同樣是這個領(lǐng)域的先驅(qū)者。他們的NEXO同樣有望在未來，引領(lǐng)起下一個階段汽車新能源進(jìn)程的發(fā)展方向。

而在中國市場上，源于現(xiàn)代集團(tuán)的新能源品牌戰(zhàn)略也必將為北京現(xiàn)代帶來全新的變化。但變化同樣不止于新能源車型的不斷引入，更多的智能化的技術(shù)也同樣將不斷豐富、壯大北京現(xiàn)代的產(chǎn)品實力。

根據(jù)杜保君的介紹，北京現(xiàn)代即將引入現(xiàn)代集團(tuán)一款內(nèi)部代號為“OE”的車型。這款介于轎車與SUV之間的產(chǎn)品，將應(yīng)用現(xiàn)代汽車及北京現(xiàn)代雙方共同研發(fā)的最新智能駕駛輔助技術(shù)，并導(dǎo)入FOTA遠(yuǎn)程在線升級的功能。在網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面，北京現(xiàn)代整與百度、南陽研究所等方面在積極合作，以實現(xiàn)更為智能化的人機(jī)交互體驗。

在車輛的駕駛體驗上，幾年前北京現(xiàn)代引入推出i-GMP平臺，以提升車輛底盤的穩(wěn)定性，從而提供更優(yōu)秀的駕駛體驗。未來，基于純電動車型未來引進(jìn)的需求，i-GMP平臺還將與純電的E-GMP平臺相結(jié)合，以使純電動車的制造形成模塊化，體系化。

當(dāng)這一目的實現(xiàn)，車輛的電池、車體、地板將形成一個完全結(jié)合的模塊，在提升效率的同時，更將降低研發(fā)的周期。這也表示，未來現(xiàn)代汽車乃至北京現(xiàn)代的產(chǎn)品更新迭代，將基于這一模塊而不斷加速，用戶將能夠更高效地購買到技術(shù)更先進(jìn)的北京現(xiàn)代產(chǎn)品。

其實，這一系列的改變，都集成在現(xiàn)代汽車的2025戰(zhàn)略之中。但對于普通消費(fèi)者而言，如何能夠更清晰地了解北京現(xiàn)代呢？顯然在此時，合適的營銷策略是必不可少的。

不斷跨界，讓用戶感知

如何讓用戶理解品牌的營銷，無非就是兩點，讓潛在消費(fèi)者看到，以及讓用戶感知到。在這一點上，北京現(xiàn)代在2021年做了大量的工作。

在讓用戶看到方面，北京現(xiàn)代嘗試了大量的跨界營銷策略。比如，北京現(xiàn)代通過第五代途勝L的宣傳，與著名的視頻旅游欄目《侶行》共同定制了遠(yuǎn)赴俄羅斯的相關(guān)旅游節(jié)目；同時，北京現(xiàn)代還與浙江衛(wèi)視的綜藝節(jié)目《追星星的人》攜手合作。通過這兩檔欄目，非常好地展示了車輛在長途駕乘使用過程中的穩(wěn)定性與適用性。以吸引更多消費(fèi)者對途勝L系列產(chǎn)品的關(guān)注。

與此同時，依托現(xiàn)代汽車在運(yùn)動汽車運(yùn)動領(lǐng)域的不斷投入，也為北京現(xiàn)代產(chǎn)品樹立起了更性能、更運(yùn)動的產(chǎn)品形象。比如，早在2019年，北京現(xiàn)代就奪得了WRC世界拉力錦標(biāo)賽當(dāng)年的車隊年度總冠軍；而在2020賽季，他們更是蟬聯(lián)了年度總冠軍。通過WRC賽事，市場對于北京現(xiàn)代產(chǎn)品的期待也隨之提升，不單單是要聚焦家用，還應(yīng)為用戶提供更具駕駛樂趣的產(chǎn)品。

基于這樣的市場需求，北京現(xiàn)代如今正著手?jǐn)[脫以往更靠近家用的整體產(chǎn)品規(guī)劃，著眼于更個性、更運(yùn)動產(chǎn)品的引入。僅就目前而言，北京現(xiàn)代已經(jīng)著手導(dǎo)入了部分的N Line版本車型（如途勝L N Line車型），以滿足更年輕，追求駕控體驗的消費(fèi)者的需求。

顯然在未來，不論是全新的新能源產(chǎn)品的引入，智能化人機(jī)交互的布局，全新平臺的推出，甚至跨界營銷的持續(xù)推進(jìn)，都讓我們對北京現(xiàn)代有了報以更好期望的理由。而當(dāng)這一系列的舉措都開始見到成效之后，也許韓系車的在中國市場上復(fù)興的大旗，也就順理成章地被北京現(xiàn)代扛起來了。