汽車巨頭牽手布局出行領域，UBER、滴滴們會感到壓力山大么？
最近幾年，汽車行業(yè)似乎達成了一個共識，未來不再會有以銷售為導向的汽車公司，而是都會以“出行服務商”的角色存在。并且，他們在該領域的動作，已經(jīng)越來越頻繁。
近日，折騰了一年之久的寶馬與戴姆勒合資一事，終于塵埃落定。戴姆勒集團攜手寶馬集團宣布了一項重大消息。
雙方將共同出資10億歐元整合各自旗下出行業(yè)務，并一次性組建5家合資公司，分別為ReachNow、ChargeNow、FreeNow、ParkNow、ShareNow。
在網(wǎng)約車、電動汽車快充、物流貨運、便捷停車與汽車租賃等多方面提供服務，以對抗來自Uber、和滴滴等出行領域先行者的競爭。
也許大家還隱約記得，寶馬與戴姆勒成立合資出行集團的事情早在2018年初就已經(jīng)宣布了。事實上，這段時間以來，寶馬和戴姆勒在出行領域的合作也有模有樣的開展了一段時間。
而目前，雙方的合并計劃正式通過了歐盟以及美國的反壟斷調查。 因此，這次合資公司宣布落地，也可以看作是雙方推平了所有障礙后的最終拍板。
那么，同為世界級汽車巨頭，亦作為幾十年來的直接競爭對手，寶馬和戴姆勒為什么會選擇合作呢？
原因其實不難理解，正如文章開頭所說，每一位出行市場參與者都很清楚，目前的汽車行業(yè)正在由過去的“賣車生態(tài)”轉向未來的“出行生態(tài)”，產(chǎn)業(yè)鏈的核心價值點出現(xiàn)了很大的變動。
于是，大家拼殺的，顯然是一張關于未來頭部利益的通行證，甚至是關乎于公司未來發(fā)展重要方向。
只不過種種跡象表明，近兩年才著手布局出行領域的車企巨頭們，已經(jīng)處于下風位置。
畢竟未來的出行領域是個非常復雜的流程，在出行領域里面想要做好，首先必須能夠覆蓋盡可能多的應用場景。
而在這樣的訴求背后，對入局者的壓力非常大。特別是規(guī)?；倪\營，還必須考慮到全球不同市場的需求、用戶習慣、政策等等，任何一家企業(yè)都很難單獨完成這件事。
盡管寶馬和奔馳都各自在出行領域進行了不少努力，無論是寶馬的 REACH NOW、在成都落地的網(wǎng)約車服務，還是說戴姆勒旗下的 cr2go、Cr2Shre 等等，都能表明他們對于出行領域的布局和決心。
但就現(xiàn)階段的出行領域普遍遇到的困境看來，連Uber、滴滴般的C2C輕資產(chǎn)模式也必須面對市場增速瓶頸、盈利模式不清晰、持續(xù)虧損等等問題，且經(jīng)營壓力巨大。
更何況反觀傳統(tǒng)車企的B2C模式，運營方不僅需要投入車輛和后續(xù)養(yǎng)護、保險等成本，還需招募合格的司機與相關的人員工資、五險一金等成本。沉重的資金壓力，讓它們往往規(guī)模小、范圍小、服務內容有限，更類似于傳統(tǒng)出租車的延伸。
毫無疑問，在技術沒有跨越式的進步的時候，傳統(tǒng)車企們相比科技公司的商業(yè)模式，會走的更加艱難。
所以接下來，資源整合、優(yōu)勢互補、提高規(guī)模效應以及運營效率這樣的精細化操作會是一個主要的方向，而這也正是大部分人認為寶馬、戴姆勒雙方選擇合作的主要原因所在。
當然，在這場爭奪的過程中，還會有其他領域的頭部玩家，例如谷歌Waymo，這家自動駕駛領域的絕對巨頭，未來也非常有可能通過自動駕駛這一核心技術介質，直接殺入大出行市場的爭奪。
畢竟對于出行服務來說，自動駕駛絕對是未來決定用戶體驗以及商業(yè)前景的核心技術。而且所有的入局者都在進行相關布局，包括 Uber以及滴滴在內的出行服務商一直在進行自動駕駛技術的研發(fā)。
而如果單獨看寶馬和戴姆勒10 億歐元的投資規(guī)模，對于布局出行服務來說肯定算不上大手筆。
特別是最近一段時間，自動駕駛行業(yè)出現(xiàn)了幾筆夸張的融資。再參考類似 Uber 以及滴滴這類已經(jīng)付出數(shù)十億美金研發(fā)技術和推進商業(yè)模式，都說明這是一件需要持續(xù)巨額投入的事情。
因此，寶馬與戴姆勒10 億歐元規(guī)模的投資其實也遠遠不足以支撐整個業(yè)務布局的落地。
但考慮到戴姆勒和寶馬之前和英特爾組成了自動駕駛技術聯(lián)盟，還共同持股了地圖服務商 HERE。從這個角度看，雙方的合作能夠很大程度上加速資源的整合以及提高使用效率，放眼未來也不是完全沒有競爭力。
不過即便如此，目前傳統(tǒng)車企們對于出行市場的全力反攻，滴滴、優(yōu)步們的市場地位依舊難以撼動。
目前，Uber的估值已經(jīng)超過700億美元。如果將來成功IPO，估值將快速擴大至1200億美元，甚至超過了通用、福特和FCA三大汽車巨頭的市值相加。
而在國內，滴滴在網(wǎng)約車市場一家獨大，即使經(jīng)歷了去年一系列的負面事件，它仍占據(jù)了90%的網(wǎng)約車份額。
所以說，從體量和規(guī)模來看，傳統(tǒng)車企的出行業(yè)務短時間內也很難與滴滴和Uber抗衡。
至于今后無人駕駛的電動汽車成為主要出行工具之后，傳統(tǒng)車企的技術優(yōu)勢是否會更加凸顯，又是否會直接影響到這場比賽最終的結局，還得看誰能更加理解消費市場的需求。
不過，話說回來，寶馬與戴姆勒成立合資出行集團，可以說是當今世界汽車市場發(fā)展的一種趨勢，在越來越激烈的競爭中，也只有強強聯(lián)手才能提升彼此的市場競爭力。盡管未來究竟如何，目前看來依然撲朔迷離。但作為汽車界兩大頂級巨頭的合作，毋庸置疑還是令人非常期待他們的牽手，會給我們帶來怎樣的驚喜？
部分圖片來源于網(wǎng)絡
原創(chuàng)文章，轉載需授權
-The End-
推薦閱讀
Habit Media 旗下新媒體
| 買車家 CarBuyer | EV新動力 | 汽車爆米花 |
| 新手買車 | SUV發(fā)燒友 | TravelGo |