【有車以后 有車試駕】作為一名汽車編輯，每到冬天我們都會不約而同的來到呼倫貝爾牙克石中汽研冬季測試場參加各個車企舉辦的冰雪試駕活動，當然還有零下35℃寒冷刺骨的極寒天氣，但這絲毫不會影響我們的熱情，因為在這片場地上永遠不會缺失肆意揮灑的駕駛激情。

而今天我參加的吉利汽車舉辦的中國星敢為精英駕駛學院，可以說是刷新了我對華系品牌冰雪試駕的認知。之所以這么說，那是因為常年來冰雪試駕辦的最出彩的往往都是豪華品牌，而本次活動，吉利就是要打造一個屬于我們自己的中國品牌駕駛學院IP，從團隊、課程、場地等多維度打破業(yè)界對精英駕駛學院是豪華品牌專屬的認知。

隨著中國汽車工業(yè)整體水平的不斷提升，華系品牌與合資品牌的正面較量已成為新常態(tài)。而中國星作為吉利品牌CMA架構的高端系列，旗下產品矩陣齊全，綜合實力更是行業(yè)中的佼佼者。

根據本次課程安排，我將駕駛前驅星瑞進行基礎冰面直線加速、制動體驗；駕駛四驅星越S和星越L進行定圓漂移和8字廣場以及高速U型彎體驗；最后還有星越L 雷神智擎Hi·X油電混動版的試駕體驗。ok那我們話不多，趕緊來感受冰上華爾茲的速度與激情。

為了更好的體驗冰雪駕駛，廠家特意為全部車輛更換雪地釘胎，因為當氣溫低于7℃后，常用的四季胎橡膠會變硬，導致無法獲得應有的抓地性能，而這類釘胎是在冬季輪胎的基礎上進一步增加純冰雪路面的性能。

星瑞冰面性能體驗

星瑞這臺在原來的試駕中曾給我留下過深刻印象，因為它的定位是15萬級別左右的緊湊型轎車，卻匹配2.0T發(fā)動機+7DCT變速箱的車型，整個的動力水平可以說同級領先的，動態(tài)表現(xiàn)非常出色，很好開的一款車。

星瑞在冰面的加速制動同樣非常穩(wěn)健，雖不必常規(guī)路面那樣豐滿，但依舊可以讓我們體驗到爽快的動力輸出。而制動環(huán)節(jié)則表現(xiàn)尤為突出，全力制動時，車輛軌跡平直，制動力分布均勻，能給駕駛者帶來很強的自信心，當然這也和釘胎密不可分，因為不管是什么車，如果不換輪胎的話，在冰面也是寸步難行。

星越L/S冰面漂移

結束基礎冰面直線性能體驗后，我們來到進階課程冰面漂移，車輛也換為搭載適時四驅系統(tǒng)的星越L和星越S。這兩款絕對是目前中國品牌緊湊型SUV當中的雙子星，星越L更偏家用，常規(guī)一些，而星越S則更注重運動屬性，從它們的外觀一眼就能分辨出來。

這兩款車的頂配高功率版本車型全部搭載2.0T發(fā)動機，最大功率238馬力，最大扭矩350?！っ?，匹配8AT變速箱，四驅則搭載博格華納的適時四驅系統(tǒng)，性能絕對出色。

有了四驅系統(tǒng)的加持，在冰面行駛自然從容很多，穩(wěn)油起步，摸清車輛脾氣以后，深踩油門隨著彎向轉動方向盤，尾部自然的就甩了起來，這時反打方向，車輛就能以優(yōu)雅地姿態(tài)漂移滑動過彎，最重要的是過程相當可控，充滿樂趣。

而且在這種環(huán)境下，我可以更深層次的感受車輛的動力輸出，只要我們深踩油門，這兩臺車都能快速做出反應，動作順暢，絲毫沒有拖泥帶水的滯后感。

還有一點就是雖然它們都不屬于純粹的性能SUV，但懸掛以及車身的動態(tài)反饋特性都做的比較好，懸掛調校的不會以為的追求舒適性，這樣一來就算是在彎中也能提供不錯的支撐性，輪胎也盡可能的緊貼地面，操控樂趣十足。

還有就是指向性也很不錯，在輪胎有抓地力的情況下，反打方向車頭能夠快速做出響應調整車身姿態(tài)，路感很不錯，就算是有一些顛簸，但我認為這才是駕駛樂趣最直接的傳遞方式。

如果還不滿足，我們可以關閉ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，這時車輛就不會限制我們的油門輸出，起漂后能否持續(xù)過彎全靠駕駛員的雙腳去雙手去掌控，只要能及時反打方向修正車身姿態(tài)，該給油的時候頂上去，那么就是一次完美的冰上華爾茲。

星越L 雷神智擎Hi·X油電混動版

中國星敢為精英駕駛學院的課程后，接下來我們要對開始對星越L 雷神智擎Hi·X油電混動版進行試駕體驗。

星越L 雷神智擎Hi·X油電混動版相比普通燃油版星越L，最大的區(qū)別就是它首次搭載了雷神動力混動系統(tǒng)，也是該平臺的首款車型。目前新車還未上市，只是公布了其預售價格。吉利的全新模塊化混動平臺雷神智擎Hi·X包括兩款混動系統(tǒng)專用發(fā)動機和兩款專用變速箱，最重要的是它的車型覆蓋范圍很廣，從小型——中大型均可支持，并可以實現(xiàn)油電混動、插混和增程式多種動力形式。

除了以上說的，該平臺最亮眼的地方則是發(fā)動機的熱效率可高達43.32%，這絕對是一個驚人的數(shù)字，首搭全球首款量產的3擋混動電驅變速器DHT Pro，系統(tǒng)綜合功率180kW，系統(tǒng)綜合扭矩540N·m。

為什么要在本次試駕活動中讓我們感受雷神動力呢？這是因為這套油電混動系統(tǒng)不只看重的是燃油經濟性與性能而是針對低溫環(huán)境進行了多方面的優(yōu)化，例如啟動性能、熱車能力等方面。

它的3擋變速器讓這臺車可在牙克石零下35℃的低溫環(huán)境下啟動后立即行駛，同時冬季包中的PTC雷神熱芯也可為電池組加熱，始終符合低溫用車標準，讓發(fā)動機升溫速度提升30%。

駕駛雷神智擎Hi·X油電混動版可以很明顯的感覺到有了電機的加持后，它的動力水平要比燃油版更上一個臺階，提速特別的輕快有力，雖然氣溫寒冷但卻絲毫不會影響車輛各方面的性能表現(xiàn)。

這套系統(tǒng)還有一個優(yōu)點，就是在低溫環(huán)境下，車速較低的時候，系統(tǒng)就能夠進入并聯(lián)模式，發(fā)動機介入工作，電動機輔助輸出，從而讓整套系統(tǒng)保持高效工作區(qū)間，減少能量流失。

還有就是這套系統(tǒng)的NVH也做的比較出色，眾所周知，在低溫環(huán)境下發(fā)動機的噪音往往會比平時增大，但這個發(fā)動機沒有這種情況，并且在介入瞬間，過程也是非常平順的，對整個行駛品質有著很關鍵的作用。

全文總結：通過本次中國星敢為精英駕駛學院冰雪試駕會活動我有兩點值得一說：第一，就是吉利品牌率先以專業(yè)姿態(tài)在中國汽車品牌當中舉辦這類冰雪試駕活動，課程安排與活動體驗感受非常不錯，這很有助于增加用戶粘度提升品牌號召力，拋開產品本身而言，這絕對是大廠風范。

第二，則是星越L 雷神智擎Hi·X油電混動版，雖然今天的活動試駕這臺車的時間很短，但我依舊可以充分的感受到它的綜合實力非常出色，尤其是這套動力系統(tǒng)的成熟度很高，以及它對極寒天氣所做出的針對性調校，讓我特別期待日后更深層次的試駕體驗。