這本是郭德綱先生和于謙老師相聲作品中的一句戲言：沒有你我早就火了。

但如果起亞現(xiàn)在這么說給東風(fēng)聽，東風(fēng)集團(tuán)的心里應(yīng)該會是另一番味道，估計東風(fēng)也會反擊：那就走著瞧。

在東風(fēng)集團(tuán)宣布退出東風(fēng)悅達(dá)起亞之后，起亞在中國將會有新的動作，預(yù)計在2022年的4月，起亞將會在北京車展期間，發(fā)布新的品牌戰(zhàn)略。據(jù)知情不露名的人士介紹，起亞在重組公司之后，將會參考起亞在全世界范圍內(nèi)的成功經(jīng)驗，引入全球體系資源。

同時，起亞在產(chǎn)品研發(fā)上，會停產(chǎn)一些低價車型，而改走精品路線，10萬元以下的車型，會逐步退出市場，而純電車型也將作為重點，進(jìn)入中國市場。莫非在與東風(fēng)集團(tuán)分手之后，起亞真的要火了？

我們可以看看起亞2022年在中國市場投放的重磅車型，自己判斷一下，是東風(fēng)集團(tuán)以前拖了起亞的后腿，還是起亞如今在自吹自擂。

第一款：Sportage

Sportage是起亞2022年引入中國市場的一款旗艦SUV車型，海外已經(jīng)發(fā)展到第五代車型，該車型在中國市場的諜照在網(wǎng)絡(luò)上也有過曝光，這款車在海外有長軸距版和短軸距版兩種車型，毋庸置疑，引入中國市場的一定是長軸距版。

按照精品戰(zhàn)略的思路，起亞在中國市場引進(jìn)的Sportage車型，肯定不能再走性價比高的路線。說到這插一句，我不太看好起亞的精品路線，精品路線一定不是在低價的前提下，實現(xiàn)產(chǎn)品的精細(xì)化，而是產(chǎn)品確實會更精良一點，但價格同樣要提升的。回頭看韓系品牌的代表，現(xiàn)代和起亞，開始在中國市場的定價其實都不低，上市之初，韓系車4S店一定是門前冷落車馬稀，不久后，韓系車新款車型都會降價，通常在8折左右，而此時才會有喜歡的車迷上門。2021年，起亞為了重塑品牌形象，一反常態(tài)，一直保持價格堅挺，乃至一直都被寄予厚望的凱酷銷量慘淡，只看銷量，還以為這是一款即將退市的老款車型。

而Sportage的定位不再強調(diào)性價比，而是要更高端一些，要和本田CR-V競爭，要是豐田RAV4硬剛，那價格就得在20萬的區(qū)間，不管動力系統(tǒng)是燃油，還是油電混，這樣價格的韓系SUV，充其量也就是獅跑的換代產(chǎn)品，能精細(xì)到哪里去？誰愿意買單？

第二款：EV6

起亞EV6在廣州亮相過，是E-GMP全新懂點架構(gòu)打造的兩廂緊湊車，有著韓系車前衛(wèi)的顏值，跨界風(fēng)格的車型，軸距2900mm，空間也有保障。在續(xù)航里程方面，有長續(xù)航版和短續(xù)航版兩種，預(yù)計標(biāo)準(zhǔn)車型的續(xù)航里程應(yīng)該在600公里左右。

EV6的顏值雖新潮前衛(wèi)，但與中國造車新勢力的產(chǎn)品相比，也并沒有啥優(yōu)勢，顏值不能量化，不會像發(fā)動機功率一樣，和軸距一樣可以直觀比較，顏值低的一定不好賣，但顏值高的也不一定賣得好。而且，從科技配置上看，從空間上來看，國內(nèi)品牌的純電車型，都是走在世界新能源汽車的前列。

所以對于EV6，我同樣不是很看好。

這兩款車型，是2022年起亞要發(fā)布的重磅車型，但理智的說，在當(dāng)下的中國車市中，這兩款車并沒有過于突出的優(yōu)勢，現(xiàn)在消費者購買韓系車，多數(shù)是看中了其性價比高，又是合資品牌的原因，離開東風(fēng)的起亞，想要火一把，除非在價格上給消費者驚喜，現(xiàn)在要走的路線，會加速韓系車在中國市場的沒落。