不久前小編剛剛試駕過全新的7座SUV標致5008，在拆裝它的第三排座椅時突然萌生出一個念頭。眼瞅著開放2胎政策也一年多了，原本不算火的7座市場乘用車市場也一下被點燃，各路7座SUV新車如雨后春筍開始生長。那么在政策實行一年多后的今天，這些新生的7座SUV現(xiàn)在的市場表現(xiàn)都怎么樣了？

考慮到跟風(fēng)的7座車型實在太多，小編只隨機調(diào)查了5萬-40萬區(qū)間內(nèi)的一些7座SUV銷售現(xiàn)狀，所以盤點中肯定會有所疏漏，還請多包涵。此外，考慮到一些相對冷門的車型，由于參考價值并不大，就沒有舉例，而一些MPV強行拉高冒充SUV的車型也同樣也不在盤點之列。

（以下價格均為7座版售價）

5萬-10萬

首先是10萬內(nèi)的7座SUV，在這個價位區(qū)間內(nèi)，價格是消費者最關(guān)注的核心，當(dāng)然配置表現(xiàn)上也是多多益善。

北汽幻速S3：5.38萬-6.98萬元

北汽幻速S3于2016年9月上市，極低的售價、可觀的空間以及對得起售價的配置表現(xiàn)為它贏得不少訂單。雖然銷量有不小的上下所波動，但始終能夠保持在8千-1萬臺的銷量。這也從側(cè)面說明，在極為有限的價格預(yù)算內(nèi)，不論空間配置表現(xiàn)如何，便宜就是王道。

東風(fēng)風(fēng)光580：7.29萬-9.99萬元

2016年6月，風(fēng)光580憑借上市活動中的網(wǎng)紅秀一炮打響。7座雙布局，顏值可觀，再加上不到10萬元的售價，一上市便獲得極高的關(guān)注度。月均銷量基本都保持在1.5萬臺以上，正因如此廠商還一度上調(diào)價格。不過同CX70一樣，今年4月580的銷量開始出現(xiàn)下滑，基本游走在一萬臺邊緣。

眾泰大邁X5：8.19萬-8.89萬元

大邁X5是眾泰汽車爭奪10萬級市場的殺手锏。提及眾泰，人們總能聯(lián)想到“圓夢”和“皮尺部”，確實大邁X5身上多少帶些其他車型的影子，不過對比起大表哥SR系列就是小巫見大巫了。言歸正傳，相比以上幾款車型，大邁X5可以算是10萬內(nèi)SUV車型的小前輩，該車同時提供5座和7座車型，并在C-NCAP碰撞中斬獲過5星評價。其7座車型于16年1月正式上市，當(dāng)時大邁X5的銷量基本可以穩(wěn)定在月銷萬臺的水平，不過隨著眾泰品牌陸續(xù)推出更多新車，大邁X5的銷量開始出現(xiàn)持續(xù)下滑，實際上7座車型并沒能穩(wěn)定住大邁X5的銷量，且每況愈下的表現(xiàn)一直延續(xù)，截至今年5月，月銷已跌至800余臺。

斯威X7：8.59萬-10.69萬元

斯威X7于2016年8月上市，雖然標配7座，但上市初期僅提供1.8升發(fā)動機，顯然動力上的弱勢會讓這個本不出名牌子在競品面前顯得缺乏實力，于是該車在同年12月又推出了1.5T車型，而其自動擋車型也在不久前的上海車展亮相，不久后即將上市。雖然廠家一直在極力宣傳自己是個有著意系血統(tǒng)的品牌，并回避設(shè)計上的一些輿論點。但其終究還是為了吸引更多消費者的眼球，而酷似BMW風(fēng)格的設(shè)計也的確為斯威X7換來了月均5千多臺的穩(wěn)定銷量，而這個數(shù)字目前依舊在延續(xù)。

長安CX70：8.99萬-10.99萬元

長安CX70 16年4月上市，全系標配7座，憑借豪車風(fēng)格的前臉和極高的性價比，上市后基本一直保持過萬的銷量，今年1月推出1.5T車型后銷量再度提升至每月1.5萬臺。不過至今未推出自動擋車型，算是一種遺憾。不過權(quán)衡不到10萬的定價和制造成本，倒也不能強求CX70太多。今年4月開始CX70的銷量突然走低跌至7千臺，雖不排除排產(chǎn)供貨等因素，但其購買熱度已經(jīng)開始出現(xiàn)下滑。

15-30萬

20萬的預(yù)算對不少人而言是個不大不小的數(shù)字，在這個價格區(qū)間內(nèi)不乏性價比超群的合資5座SUV，若價格再有讓步，誘惑的面前很難說有人不為之動搖。而這對于該價位的自主品牌7座SUV來講，同樣是個不小的挑戰(zhàn)。

哈弗H7L：17.18萬-19.38萬元

哈弗H7L是在16年11月推出的“哈弗H7七座版”，不過該7座車型推出后，僅幫助H7車系的銷量短暫維持了一段時間。之后便迅速跌破萬臺，截至5月底，包含7座車型在內(nèi)，H7全系的月銷量僅為2200臺左右。

長安CS95：16.98萬-22.98萬元

長安CS95于3月正式上市，除兩款低配車型外基本都配備了7座布局。作為一款中大型SUV，CS95從設(shè)計到配置表現(xiàn)都要比上面所提的那些入門級7座SUV的水準高出不少。但受傳統(tǒng)消費觀念的影響，在15-20萬價格區(qū)間內(nèi)，不少消費者的選擇還是會優(yōu)先考慮合資5座SUV車型，不只是CS95，這對于所有價位區(qū)間內(nèi)的自主產(chǎn)品而言，都是不可回避的痛點。由于CS95的銷量目前仍處于上升期，月銷4400臺左右的銷量暫時還不能說明太多問題。

廣汽傳祺GS8：16.98萬-25.98萬元

傳祺GS8于16年10月上市，同長安CS95、哈弗H9一樣，可以算是家族中的頂梁柱車型。配置和空間表現(xiàn)是該車的重心，良好的性價比也為它換來了不少的關(guān)注度。不過受部分配件的產(chǎn)能限制，其銷量一直處于一個波動狀態(tài)。進入2017年后，銷量一直能穩(wěn)定在月銷一萬臺以上的狀態(tài)，這也使GS8成為了自主中大型SUV中銷量最好的車型。不過進入5月后，由于變速箱供貨商的產(chǎn)能不足，導(dǎo)致GS8的排產(chǎn)和銷售均受到影響，5月最終銷量下滑至7000臺

長城哈弗H9：22.98-25.78萬元

最近哈弗H9剛剛推出了改款車型，不僅動力總成部分進行了大革新，在豪華配置和行駛品質(zhì)上也得到了不小提升。相對CS95和GS8來看，哈弗H9的產(chǎn)品重心更偏重于越野能力方面，同時更高的產(chǎn)品定價也將不少潛在消費者拒之門外。改款前H9的每月銷量只有700-800臺，改款后第一個月銷量上升至1100臺左右，但能否有質(zhì)的飛躍還需時間驗證。

廣汽三菱歐藍德：19.68萬-22.38萬元

16年9月底，當(dāng)三菱這個汽車品牌幾乎要在國內(nèi)市場變成小透明的時刻，新一代國產(chǎn)歐藍德悄然上市，該車提供5座及7座（中高配）兩種布局。在之后半年多的時間里，其平均月銷量始終在5-6千臺之間，相比該公司殘留的轎車部門來看，頗有些悶聲發(fā)小財?shù)囊馕丁?/p>

東風(fēng)悅達起亞KX7：21.48萬-27.68萬元

起亞KX7可以算是一款最生不逢時的車型，3月上市后正逢中韓關(guān)系冰點，之后又因低配5座車型多媒體屏幕被飾板替代，而成為話題點中心點。平心而論，KX7提供了包含2.0升、2.4升2.0T三種排量的8款配置車型，價格區(qū)間也延伸得非常廣，而配有2.0T發(fā)動機的7座車型更是提供了相當(dāng)不錯的乘坐質(zhì)感。奈何其上市四個月紛擾始終未斷，月均銷量也一直沒能突破千臺。

日產(chǎn)奇駿：20.48萬-23.58萬元

今年4月，奇駿迎來了中期改款車型，產(chǎn)品力提升的同時，還新增了7座版配置。5座車型的銷量本就不俗，7座車型的出現(xiàn)起到了錦上添花的作用，不僅鞏固了它的市場地位，同時還延續(xù)了月銷萬臺的強勁勢頭，截止到5月底，奇駿的月銷量已經(jīng)達到1.4萬臺。

斯柯達柯迪亞克：22.98萬-26.98萬元

要說今年造勢最強的SUV新車非柯迪亞克莫屬，該車與上汽大眾途觀L互為兄弟車型，并提供了途觀L所沒有的7座布局。不過自上海車展上市兩月后，其銷量卻沒能出現(xiàn)預(yù)期的勢頭，上市第一個月銷量不到千臺，第二個月不到3千臺，究其原因自然離不開饑餓營銷、加價提車以及車型配置分布等一系列老生常談的問題。要知道這個價位的消費者是最容易被價格撼動的，更何況為柯迪亞克而來的消費者可不全是因為7座。好好的一個潛力股再這樣身陷營銷牢籠遲早會變垃圾股。

北京現(xiàn)代全新勝達：23.98萬-28.98萬元

全新勝達是一款典型案例，在7座SUV大火的時代，卻被自己拖死。當(dāng)年上市之初全新勝達也因極高的性價比突破過萬臺銷量，但由于車型老舊，油耗偏高等一系列問題導(dǎo)致，目前其每月銷量僅能維持在500臺上下。

25-40萬

這個價位是合資中型SUV的天下，有且只有合資品牌的廝殺，而掛著新能源標簽的比亞迪唐終究只是一名過客

廣汽豐田漢蘭達：24.88萬-42.28萬元

漢蘭達在很多準備購買SUV的人心中就是標桿一樣的存在。它同時提供了5座及7座車型，20-40萬區(qū)間的價格跨度之廣，可以滿足不同用車人群的多種需要，此外在空間、動力、燃油消耗、行駛質(zhì)感方面也同樣具備著出色的表現(xiàn)。在漢蘭達的消費群體中5座和7座車型的銷量基本可以對半開，坊間甚至還一度因一句“買五座的都是買不起七座高配”為其引發(fā)輿論。至于銷量方面，月銷近萬臺對于這款車來說真是再輕松加愉快不過了。

長安福特銳界：27.98萬-44.98萬元

銳界似乎和漢蘭達就像是與生俱來的一對，兩車的銷量也處于伯仲之間。國產(chǎn)化之后，月銷8千-1萬基本就是常態(tài)。不過對于銳界而言，似乎其7座版車型比5座版車型更受歡迎。

比亞迪 唐：26.59萬-29.99萬元

相比上面那些7座SUV而言，買唐的人更多的還是看重它在動力模塊和新能源指標上的優(yōu)勢，而因后者購買這款車的人在上海和深圳絕非少數(shù)。所以7座在這款車的購買因素中的占比會更小一些。銷量方面，唐會涉及到定價和自主品牌偏見兩方面，所以能穩(wěn)定月銷1500-1600臺的表現(xiàn)，也實屬不易了。

毫無疑問，7座SUV在國內(nèi)“活的不錯”，而且還非常具有市場潛力。雖然每個價位區(qū)間內(nèi)都有部分車型處于低迷或走下坡路的狀態(tài)。但就整體而言，絕大多數(shù)的車型依然呈增長勢頭。所以，想要刺激市場增長光靠政策是不能長久維持的，只有通過定制合理的產(chǎn)品售價，并適當(dāng)增加優(yōu)惠活動，才能長久刺激市場正向發(fā)展。如果像某品牌的某款車型一樣，上市之初就瘋狂加價，將一款極具產(chǎn)品力的大熱車型搞成月銷僅五六千臺的“普通產(chǎn)品”，那就真是有些得不償失了。