本文轉(zhuǎn)自：JDM日常 / 撰文：蘇政陽

在上世紀(jì)90年代中后期，曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的平成ABC也難逃停產(chǎn)的厄運(yùn)。逐漸消失于人們眼前的平成ABC，除了化作一股名為“情懷”的力量繼續(xù)影響下一代人的同時(shí)，也讓我們產(chǎn)生了新的疑問：

沒有是沒有了，但好歹還是有類似的。今天我們就來看一下，在AZ-1，Beat，Cappuccino四絕之后，還有哪些能為時(shí)下年輕人帶來激情的k-car？

很多時(shí)候人們會(huì)把初代Copen混為一談（譬如N年前，我曾經(jīng)買過青島社的平成ABC系列小車模，里面居然也包含了Copen），論性能/操控表現(xiàn)，Copen自然比不上前輩們。

但能夠賣到歐洲（雖然大發(fā)現(xiàn)在已經(jīng)退出歐洲市場(chǎng)），甚至還出了第二代，就能證明Copen有多成功了。先看初代，k-car級(jí)別絕無僅有的電動(dòng)折疊頂，配上可愛的造型，別說女生，我一個(gè)直男也被這種特殊氣質(zhì)所感染了；至于現(xiàn)行的第二代，除了保留電動(dòng)折疊頂，還頗有玩味地增加了Dress-Formation可換車殼設(shè)計(jì)，一次過滿足你三個(gè)愿望，甚至在最近的東京改裝展，大發(fā)還展出了限量發(fā)售的Coupe版本。

什么前置前驅(qū)布局，什么車身偏重都不重要，Copen就是如此會(huì)玩。

雖然是沒有了Beat那醉人的高轉(zhuǎn)機(jī)器，但S660依然有著Beat的諸多特點(diǎn)，甚至說過之而無不及，基本為0的儲(chǔ)物空間，同樣麻煩甚至更麻煩的手動(dòng)軟篷，我的天，光是這些東西就能重燃我的Beat之魂了。

得天獨(dú)厚的MR布局讓S660有著超高的操控性能，本田還為它配上了AD08R輪胎，讓你屈服于它的操控表現(xiàn)同時(shí)也會(huì)不斷吐槽：媽的如果動(dòng)力再多點(diǎn)就更好玩了！相對(duì)于大發(fā)而言，本田也是個(gè)會(huì)玩的主，例如他們?cè)?jīng)推出一個(gè)名為appRevBeat S660的app，其可以收集行車數(shù)據(jù)，并判斷車主換擋時(shí)機(jī)的好壞；而在去年9月，本田還為S660推出復(fù)古版本Neo Classic……

總的來說，也算是告慰了Beat在天之靈吧。

卡特漢姆Seven的大名，就算你們聽過，看到圖之后大概也會(huì)有點(diǎn)印象，而160則是Seven當(dāng)中最為入門的，也被視為繼承了早期Seven精神的型號(hào)。雖然看似單薄無力，但性能數(shù)據(jù)絕對(duì)不丟人，來自鈴木的K6A 0.66L機(jī)器，在卡特漢姆的手下輸出調(diào)高至80ps，帶動(dòng)僅重490kg的Seven 160，只需6.9秒就能完成百公里加速。

引進(jìn)日本市場(chǎng)的Seven 160在尺寸/發(fā)動(dòng)機(jī)排量上都符合日本的k-car規(guī)制，甚至在剛剛引入日本的時(shí)候，卡特漢姆還非常乖地遵守本土廠商才需要理會(huì)的自主規(guī)制，將K6A的輸出調(diào)回64ps，并命名為130，只是到后來，它們就沒那么乖了，車迷才能得以享受到其原汁原味的情趣。

或許在某程度上，它也算是Cappuccino的借尸還魂？