日本作為一個(gè)人口稠密的島國，有著嚴(yán)重的人地資源矛盾，人多地少是許多人類聚居區(qū)的特點(diǎn)。為了應(yīng)對這一現(xiàn)實(shí)問題，日本誕生了一種名為K-CAR的車型。排量不到660cc，尺寸在3400/1480/2000mm以內(nèi)，核載4人或以下，貨物積載350KG以下都是K-CAR的特點(diǎn)。

小巧的尺寸讓其擁有著比普通汽車更低廉的價(jià)格并可以更靈活地穿梭于城市街道，另外在日本購買K-CAR并不需要自備停車位，這無疑進(jìn)一步地拉低了K-CAR的購車門檻。

綜上所述，K-CAR似乎不過是汽車工業(yè)對于現(xiàn)實(shí)問題的一種妥協(xié)，但即便是這種妥協(xié)也阻擋不了工程師們對速度的追求，在人人追求高性能車的九十年代，一些具有非凡速度的K-CAR跑車也被生產(chǎn)了出來，而其中最負(fù)盛名的要數(shù)“平成時(shí)代的ABC三重奏”。

1、Autozam AZ-1

說起鷗翼門，車迷們往往首先想到的是經(jīng)典的奔馳300SL或者SLS AMG，可實(shí)際上在遙遠(yuǎn)的日本也有一款使用了鷗翼門的小車，那便是Autozam AZ-1。

1989年，馬自達(dá)在東京車展發(fā)布了名為AZ550的概念車，展車分為了三個(gè)型號，其中Type-A型使用了獨(dú)特亮眼的鷗翼門；Type-B型則更貼近于賽車，擁有賽車化的儀表盤；Type-C像是迷你版的馬自達(dá)勒芒賽車。最終馬自達(dá)選擇將Type-A型汽車量產(chǎn)，新車由當(dāng)時(shí)的鈴木OEM代工。

1992年10月5日，這款迷人的小跑車正式發(fā)售。AZ-1使用了MR動(dòng)力布局，代號為F6A的三缸渦輪增壓引擎擁有64匹馬力、峰值扭矩為85N·m，搭配輕至720kg的車重，AZ-1擁有不弱的加速性能，而高轉(zhuǎn)取向的引擎更是十分動(dòng)聽，但較高的售價(jià)導(dǎo)致其僅銷售了4392輛，不過這也讓每一輛現(xiàn)存的AZ-1都顯得十分珍貴。

值得注意的是，AZ-1的設(shè)計(jì)師平井敏彥在后來也設(shè)計(jì)了大眼萌的第一代馬自達(dá)MX-5。

2、本田beat

DJ drop the beat，正如它的名字，本田beat就像重鼓一樣震撼了性能車的世界。同時(shí)這款車也是本田宗一郎先生生前批準(zhǔn)生產(chǎn)的最后一款車型。

被稱為“迷你版NSX”的本田beat搭載了排量為656cc的E07A引擎，最大馬力為64匹，峰值扭矩為60N·m，而且這款引擎還引用了來自本田摩托領(lǐng)域的MTREC技術(shù)，這一技術(shù)與VTEC類似，讓本田beat有了“爆TEC”的技能，高轉(zhuǎn)自吸的聲浪無比動(dòng)聽。同時(shí)這款車也采用了MR的動(dòng)力布局，使得它的操控性能更上一層樓。

2015年，本田推出了全新一代的迷你跑車S660，這款車也擁有著同樣優(yōu)秀的操控性能，很好地繼承了本田beat的衣缽。

3、鈴木Cappuccino

“給阿姨來一杯卡布奇諾?！比绻@杯卡布奇諾來自鈴木，那么阿姨一定會(huì)更加開心。Cappuccino是鈴木旗下的K-CAR跑車，也是平成三重奏中的“C”。

1987年，鈴木Cappuccino首次亮相于東京車展，并于稍后的1991年11月正式發(fā)售。Cappuccino采用了FR動(dòng)力布局，重量配比也接近50:50，前期款車型搭載了F6A三缸渦輪增壓引擎，最大馬力為64匹，峰值扭矩為85N·m。而在1995年5月發(fā)布的后期型號中則換裝了K6A三缸渦輪增壓引擎，馬力數(shù)據(jù)不變，但峰值扭矩提升到了102N·m，并且實(shí)現(xiàn)了10KG的減重，讓整車質(zhì)量下降到了690KG，輕量到極致的車身也讓鈴木Cappuccino有了十分出色的操控能力，在《頭文字D》中鈴木Cappuccino也是少數(shù)幾輛幾乎跑贏AE86的車型。

寫在最后：

雖然有法規(guī)的嚴(yán)格限制，但工程師們還是充分利用現(xiàn)有的條件，突破思維定式，打造出了K-CAR跑車這樣靈動(dòng)有趣的小車，不得不說人的創(chuàng)造力是無限的，只要你想做一款好車，那么就一定可以做的出來。