作為全球動力電池龍頭企業(yè)，寧德時代近日官方宣布將在18日下午正式發(fā)布換電品牌EVOGO。

雖然電動車換電早已不是什么新鮮事了，但與其他換電模式不同的是寧德時代這次的換電品牌是面向所有車企，這就意味著，未來換電服務(wù)將越來越普及，不再是“稀有品”。

寧德時代選擇進(jìn)軍換電領(lǐng)域這事并不意外，畢竟在動力電池領(lǐng)域?qū)幍聲r代已經(jīng)處于行業(yè)領(lǐng)先地位了。而隨著電動車在市場的保有量越來越高，無論是研發(fā)動力電池技術(shù)還是推廣換電服務(wù)都成為行業(yè)趨勢，早之前工信部已經(jīng)啟動了換電模式應(yīng)用試點工作，其中包括北京、南京、武漢、三亞等在內(nèi)的11個城市被納入其中，有了政策的支持，寧德時代進(jìn)軍換電行業(yè)也是時間早晚的事。

簡單來說，雖然動力電池是組成純電動車最為重要的一部分，但其實動力電池完全可以把它看作一個完全獨立的存在，可直接進(jìn)行拆卸。

換電

所謂換電，實際上就是當(dāng)電動車的續(xù)航不足需要充電的時候，車輛可直接在換電站更換一塊滿電的電池，不需要長時間等待充電的過程，即可完成充電過程。和充電模式相比，換電具有“即換即走”的優(yōu)點，也能徹底解決新能源汽車?yán)锍探箲]中的充電樁不足、充電耗時長等種種痛點。

截至目前，市場上采用換電模式的車企并不多，雖然行業(yè)近幾年也不斷的在換電領(lǐng)域探索，但換電網(wǎng)絡(luò)難以支撐電動車補(bǔ)能的數(shù)量，再加上換電站的建設(shè)成本高昂，所以在換電領(lǐng)域一直也沒有很好的突破。截至2021年10月，我國共計建成換電站僅1086座，這對于市場需求簡直就是“杯水車薪”。

說起換電，估計很多人第一時間想到的就是造車新勢力車企蔚來，的確，早前蔚來就推出了換電服務(wù)，不僅有效的解決了蔚來車主充換電的問題，為車輛補(bǔ)能提供極大便利，也讓蔚來在眾多造車新勢力中形成了獨特優(yōu)勢，將品牌調(diào)性也提升了一個level。

但事實上，相比于幾千元的家用充電樁，換電站的建設(shè)需要大量的人力資源以及資金儲備。除了前期要規(guī)劃換電站用地、換電設(shè)備、電池儲備和用電成本等方面，還要考慮盈虧平衡的問題。就拿蔚來舉例，截止2021年底，蔚來總共上線了700座換電站，單一換電站的負(fù)荷率達(dá)到50%才能夠?qū)崿F(xiàn)盈虧平衡，也就是說，一座每天可以換電300次的換電站，每天至少要完成150次左右的換電才能不虧損，且不說還有部分車主選擇安裝家用充電主的情況。

值得一提的是，蔚來的換電站并不是面向全部車企，僅針對蔚來車主提供的“專項服務(wù)”。但隨著蔚來換電站數(shù)量越來越多，巨額的資金投入讓蔚來不得不重新審視投入產(chǎn)出的問題，按照現(xiàn)在的情況來看，蔚來至少需要80萬臺的總銷量才能平衡換電站成本。而目前蔚來共累計銷量產(chǎn)品僅16.7萬臺，和80萬的數(shù)據(jù)相差甚遠(yuǎn)?；蛟S在外界看來，蔚來推出的換電服務(wù)是“增值項”，但實際對蔚來而言，并不盈利，甚至需要靠賣更多車來平衡換電所投入的資金。

盡管如此，李斌還是堅持做了換電服務(wù)。蔚來換電網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大和逐漸完善，也讓蔚來的服務(wù)越發(fā)深入人心，不僅收到了蔚來車主的一致好評，也是對整個換電行業(yè)起到了一定的推動作用。

和蔚來不同的是，此次寧德時代的換電服務(wù)是面向全社會的，所有品牌電動車型均可享用，且采用“組合換電”的模式。

不過寧德時代要面臨更棘手的問題，首先，因為不同車型的換電方式差異較大，且各廠家電池材料、排列、甚至能量密度等規(guī)格均有差異，無法做到統(tǒng)一，所以方案落實起來也更加復(fù)雜困難；其次，相比之下充電模式如今更為普及，且使用成本更低，想要全面推廣換電服務(wù)恐怕還需要很長的時間。

寧德時代此時切入換電市場，除了產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展風(fēng)口，實際上對其自身來說也是一筆“好生意”，至于寧德時代能否主抓這個契機(jī)，將蔚來都不好做的“換電生意”做好？我們拭目以待。