各國隨著排放標準的逐漸加緊，各大車企都除了大力發(fā)展新能源車型之外，在燃油車型上也在尋求生存空間。為了迎合各項政策法規(guī)，三缸發(fā)動機成為了一個必然趨勢，如今，三缸發(fā)動機已經(jīng)活躍很多品牌之中，本田、通用、福特、吉利、長安，甚至寶馬和沃爾沃這樣的豪華品牌也陸續(xù)推出了三缸車型。但更多的消費者是對于三缸發(fā)動機保有一種觀望的態(tài)度，傳統(tǒng)三缸發(fā)動機明顯的缺陷讓很多消費者心有余悸，那么如今的三缸發(fā)動機汽車究竟值不值得買呢？

消費者有這個心理也很正常，在發(fā)動機作為買車的最看重的這一點上，是毋庸置疑的。因為在起初三缸車多用于低廉的微型車，早些年接觸過三缸機的人都體會過三缸因為結(jié)構(gòu)問題存在的抖動現(xiàn)象，和在后期加速時也會出現(xiàn)加速無力的情況，高速時最為明顯。所以人們對于三缸發(fā)動機的印象就是，“沒啥優(yōu)點”。以至于現(xiàn)在推出三缸發(fā)動機車型遭到各界人士的口誅筆伐。

但現(xiàn)在的三缸發(fā)動機早已不可同日而語了，大量先進技術(shù)的運用，例如發(fā)動機平衡軸可有效減緩整車震動，飛輪處采用帶有吸振器的鐘擺式雙質(zhì)量飛輪，通過飛輪上的鐘擺往復運動平衡受力，以達到減輕抖動的目的。再加上雙層油底殼，靜音正時鏈條，油軌隔音罩等，通過這些傳播過程的隔音減震手段，即使有抖動，那已經(jīng)微不可言了。

動力上，雖然少了缸數(shù)，但配合加上渦輪技術(shù)。使三缸機調(diào)教出的賬面數(shù)據(jù)更加好看，例如現(xiàn)在福特系列最新研發(fā)的EcoBoost 180三缸發(fā)動機共有1.5T和1.0T兩種排量，其中1.5T最大功率為135KW/6000rpm，最大扭矩為243Nm/1750-4500rpm。1.0T排量最大功率為94Kw/6000rpm，最大扭矩為173Nm/1400-4500rpm。相比消費者追捧的本田1.5T渦輪增加發(fā)動機（最大功率為193馬力約142kw，最大扭矩243NM），福特EcoBoost 180發(fā)動機輸出功率較小的情況下，達到與本田1.5T發(fā)動機相同的最大扭矩，意味著在動力相同下福特EcoBoost 180發(fā)動機更節(jié)油。

在封閉測試場內(nèi)，搭載1.5T發(fā)動機的完全可以達到8秒以內(nèi)的百公里加速，所以這一代的三缸發(fā)動機在性能上不同擔心，無論功率大小還是扭矩范圍對于日常家用已經(jīng)完全沒有問題。