隨著全民綠色出行的需求以及國(guó)家一些對(duì)于環(huán)境方面規(guī)定的出臺(tái)，節(jié)能環(huán)保減小排量成為各大汽車生產(chǎn)廠家不得不考慮的事，隨后從自然吸氣到渦輪增壓，從四缸發(fā)動(dòng)機(jī)到三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，再到現(xiàn)在各種的新能源車型，無(wú)一不是為了節(jié)能減排。而今天我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，“三缸”這個(gè)詞語(yǔ)一出，大家就開(kāi)始吐槽了，比如說(shuō)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就是垃圾、廉價(jià)、劣質(zhì)、不舒服的代名詞。其實(shí)在小編看來(lái)大家有這么多槽點(diǎn)無(wú)非就是兩個(gè)比較主要原因：抖動(dòng)與動(dòng)力。

1、首先我們來(lái)說(shuō)一下令大家最為困擾的抖動(dòng)問(wèn)題

在早些年，由于技術(shù)發(fā)展的限制，發(fā)動(dòng)機(jī)需要通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化來(lái)提升性能。例如采用更多的缸數(shù)來(lái)平衡震動(dòng)、提升轉(zhuǎn)速、提高性能。所以也會(huì)不得不去犧牲一些成本和油耗。目前汽車工業(yè)發(fā)展至今，發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)已經(jīng)越來(lái)越優(yōu)化了，車身在平衡震動(dòng)與隔音方面也早已有了質(zhì)的飛躍。缸數(shù)多的優(yōu)勢(shì)也就沒(méi)有那么大了。相反，其發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本以及日常通行的使用成本逐漸變?yōu)榱肆觿?shì)。這些我們?cè)谏钪幸材馨l(fā)現(xiàn)，比如說(shuō)搭載V6或者V8發(fā)動(dòng)機(jī)的車型還多嗎？

當(dāng)然也有人會(huì)說(shuō)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)天生就是愛(ài)抖！其實(shí)這樣的說(shuō)法小編認(rèn)為是沒(méi)有錯(cuò)的，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)主要是因?yàn)槭瞧鏀?shù)缸做工不對(duì)稱，無(wú)法相互抵消活塞上下做工的離心力而導(dǎo)致的。不用過(guò)辦法總比困難多，大部分車企也早已考慮到這個(gè)問(wèn)題，采用平衡軸橡膠輪或者其他方法來(lái)減輕整體帶來(lái)的震動(dòng)。

所以說(shuō)我們所能感受到的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)也與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)什么區(qū)別了。

2、然后我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)動(dòng)力的問(wèn)題

有的人可能會(huì)說(shuō)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)少一個(gè)缸，動(dòng)力肯定不足。其實(shí)并不是這樣的，就拿別克的英朗來(lái)說(shuō)，為了迎合國(guó)六的排放標(biāo)準(zhǔn)，英朗全系標(biāo)配三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.0T最大功率為125馬力；1.5T最大功率為163馬力。如此動(dòng)力對(duì)于英朗來(lái)說(shuō)絕對(duì)充裕的，要知道現(xiàn)款1.0T以及1.3T都要比老款英朗的1.5L、1.4T強(qiáng)不少呢。動(dòng)力方面我們也不用太過(guò)擔(dān)心，畢竟廠商不會(huì)將自己的產(chǎn)品做成“垃圾”。用料少，產(chǎn)品強(qiáng)才是他們最終的目的！

對(duì)于目前燃油發(fā)動(dòng)機(jī)而言，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)或許是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，并且在我們生活中三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型也越來(lái)越多，在新能源沒(méi)有徹底展開(kāi)占領(lǐng)市場(chǎng)前，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)很有可能會(huì)占據(jù)主流市場(chǎng)。不過(guò)仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智，這只是小編的個(gè)人看法。不過(guò)對(duì)于期待聲浪的車友們而言，未來(lái)的新能源“稱霸”的日子里與其選擇新能源車型，不如試試先三缸車型。

你點(diǎn)的每在看，我都認(rèn)真當(dāng)成了喜歡