近年來，消費者對新能源車的熱情明顯提高，這點從新能源汽車銷量數(shù)據(jù)的顯著增長就能看得出來。

主要原因有兩個：第一，油價持續(xù)上漲，用車成本增加；第二，許多限牌限行政策持續(xù)收緊。這個時候很多消費者就在考慮要更換一臺綠牌車。

這不，身邊就有不少朋友來詢問：“既要兼顧燃油經(jīng)濟性，又要沒有里程焦慮，哪款車型更值得推薦？”這種不做“選擇題”的發(fā)問，事實上就是直接報PHEV的“身份證”了。

PHEV車型 “可電可油”的特性，能夠很好滿足當前限牌限行城市消費者的需求?！翱呻姟敝付叹嚯x通勤時，可以純電行駛；“可油”則是長途出行，可以油電混動，解決里程焦慮。

不過， “一箭雙雕”的PHEV也存在一些問題。目前PHEV最低門檻50km續(xù)航，很難滿足一線城市動輒30km的日常通勤需求。雖然也有不少純電續(xù)航超過50km的PHEV，但由于電車成本和車重，對車型設(shè)計提出了很高要求。這也導致了市面上可選擇的PHEV車型并不多。

不過，功夫汽車近日就試用了領(lǐng)克01 PHEV Halo版，徹底改變了我們對PHEV的擔憂。

領(lǐng)克01 PHEV Halo版究竟是怎么做到的呢？且讓功夫汽車通過實際測試，為大家一一解答。

（1）可電：超90%純電續(xù)航，上班通勤無傷“0油耗”

“可電可油”是PHEV的最大優(yōu)勢。如何“放大”這個優(yōu)勢，就是衡量一款PHEV車型是否優(yōu)秀的標準。

在“可電”方面，官方數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克01 PHEV Halo版擁有81km的純電續(xù)航里程，水平屬于PHEV第一梯隊。而我們所要測試的，就是這81km的純電續(xù)航里程到底夠不夠真實。

為此，純電測試我們分為了兩部分——

第一段是高峰期的通勤路線，全程30公里，大部分是較為擁堵的路況，覆蓋高速和城市的低速路段。由此，我們可以很直觀地看到這款車在擁堵路況下的真實電耗情況。

第二段則從我們公司所在地出發(fā)，去到廣州大學城路況也相對較好的路程，跑完剩下的49km純電續(xù)航，得出一個完整真實的純電續(xù)航里程。同時，我們將體驗領(lǐng)克01 PHEV在純電模式下的駕駛感受。

在早高峰路況的測試里，我滿電出發(fā)后，在走走停停到達公司之后，表顯里程是29.7km，而表顯剩余里程數(shù)是49km，也就是實際電耗為32km。從這里可以看出，即便在面對擁堵路面時，它的純電續(xù)航也依然是比較真實的。

在第二部分的道路測試里，在我們最終跑完所有電量之后，表顯里程是76.2公里。也就是說，達到官方里程的94%。這個成績說明，領(lǐng)克01 PHEV的純電續(xù)航里程同樣比較真實準確。81km的純電續(xù)航基本能滿足大部分用戶的通勤需要，做到“0油耗”的“無傷”通勤。

而之所能夠增加續(xù)航，來自于領(lǐng)克對電池布局的精心設(shè)計。作為領(lǐng)克首款插電混動車型，領(lǐng)克01 PHEV是基于CMA電氣化模塊架構(gòu)原生打造出來的車型，其針對混動車型電池會對車內(nèi)空間造成影響的問題，領(lǐng)克工程師將領(lǐng)克01 PHEV的電池設(shè)置在車身中部，這樣就不會影響到后備廂儲物空間和油箱的容量，也擴展了電池容量。

駕駛質(zhì)感方面，領(lǐng)克01 PHEV做得也相當不錯。它底盤的厚實度很高，轉(zhuǎn)向也非常跟手。值得一提的是，雖然領(lǐng)克的電機只有82Ps最大馬力，但拖動這樣一臺2噸重的車型，卻絲毫沒有燃油車那種“小馬拉大車”的感覺。

得益于創(chuàng)新性的P2.5結(jié)構(gòu)，它的混動系統(tǒng)將將電機與7DCTH變速箱高度集成，通過換擋實現(xiàn)純電駕駛的更強動力性，最高傳動效率可達到97%，有效提升了14%的動力和42%的節(jié)油率。而它在加速性的充沛程度也非常高，即便是時速達到100km之后，純電模式下的提速也依舊充盈。

在大家都重視的NVH方面，領(lǐng)克01 PHEV的隔音品質(zhì)甚至可以比肩很多豪華品牌車型。這主要得益于雙層隔音玻璃，底盤出色的隔音也可以過濾掉足夠的路噪、胎噪，讓車廂的靜謐程度非常高。

（2）可油：1箱油跑1000+公里！匱電真不是“油老虎”

講完“可電”測評之后，我們再來重點評測一下領(lǐng)克01 PHEV在“可油”情況下，能否解決用戶的里程焦慮。

續(xù)航里程上，官方所給出的領(lǐng)克01 PHEV綜合續(xù)航是800km（滿油滿電）。不過，由于駕駛習慣、路況等因素，所以800km未必就是“真正”的極限續(xù)航。

我們這次所做的極限續(xù)航評測，就是想在駕駛條件理想的情況下，領(lǐng)克01 PHEV一箱油能否達到官方所宣傳的800km續(xù)航？它的極限續(xù)航到底又能去到哪里？

此次極限測試，我們選擇的路線是高速路況（如圖所示），全程采用經(jīng)濟模式，速度保持在勻速60km左右。

在這趟測試中，我們發(fā)現(xiàn)領(lǐng)克01 PHEV的兩大亮點，也正是這兩大亮點，最后得出了一個令人意外的成績。

第一個亮點，是混動系統(tǒng)的行駛邏輯。

眾所周知，領(lǐng)克01 PHEV搭載了Drive-E 1.5TD渦輪增壓發(fā)動機，匹配濕式7速雙離合混動變速箱。其驅(qū)動電機來自西門子，電機效率高達96%，兩套動力組合的系統(tǒng)功率為192kW，扭矩為390N·m，官方給出來的百公里加速時間為7.6秒。

領(lǐng)克01 PHEV的混動策略是電機優(yōu)先。我們在駕駛過程中感受到，當車輛起步或者低速巡航時，電動機占據(jù)主導地位，不僅響應迅速，也在不同路況的變化中，起到節(jié)能省油的目的。而當車輛中高速行駛時，發(fā)動機將會介入，比如在車輛加速超車時，發(fā)動機與電動機等動力單元將全負荷輸出，這很好的解決傳統(tǒng)混動產(chǎn)品高速超車乏力痛點。

第二個亮點，是匱電邏輯。

目前用戶對PHEV車型在的匱電模式下的普遍認知是“油老虎”，認為在不方便充電的情況下，PHEV車型油耗會更大。不過，這樣的情況在領(lǐng)克01 PHEV身上并沒有出現(xiàn)。

這是因為領(lǐng)克01 PHEV不會讓自己真正陷入到匱電狀態(tài)。在打開“動力電池充電模式”之下，領(lǐng)克01 PHEV在電量還有17%時，便會開始為電池儲備電量。

在勻速駕駛時，發(fā)動機處于高效工作區(qū)間，負荷低，所以為電池“回血”的效率很高，基本上每跑一共里，就回一公里的純電續(xù)航里程，而且還能兼顧相對較低的油耗。而即便電池完全沒電，在博世i-booster能量回收系統(tǒng)的作用下，油耗依然能做到比普通燃油車更低。

在這次極限測試里，領(lǐng)克01 PHEV在行駛條件各方面都十分適合的情況下，最終一箱油跑出了1006.4km的成績，平均油耗為3.4L/100km。這個成績，不僅驗證了領(lǐng)克官方所給出的800km的綜合續(xù)航里程是很真實的，也優(yōu)于目前市場上同級別主流的混合動力SUV車型。

（3）功夫拍案

從此番極限測試的結(jié)果，我們可以看到，PHEV車型并非全然是政策產(chǎn)物。像領(lǐng)克01 PHEV就是一款能夠解決當下消費者對上牌政策、里程焦慮以及燃油經(jīng)濟性等痛點的車型。

目前，領(lǐng)克01 PHEV除了能夠享受基礎(chǔ)的“綠牌不限行”及“購置稅減免”等優(yōu)惠政策之外，領(lǐng)克官方還推出了 “5000線上+專屬服務套餐”——包含首年保險支持（4000元）、價值4000元充電設(shè)施及安裝、價值3000元一站式無憂服務(上牌及金融服務免費)，以及首任車主終身免費質(zhì)保，終身免費道路救援，終身免費數(shù)據(jù)流量等。

除此之外，在部分城市選購PHEV車型，政府還有額外補貼。例如在廣東佛山，購買領(lǐng)克01 PHEV即可享受1萬元的購車補貼，置換則最高可享受1.2萬元補貼，這也進一步降低了消費者的購車成本。

馬上就要到春節(jié)假期了，選擇像領(lǐng)克01 PHEV這樣省心、省事又省錢的車型出行，是不是一個“不用做選擇題”的明智之舉呢？！