2021年最尷尬的新車是哪款，不是被眾多車主維權(quán)的特斯拉Model 3，也不是DS品牌的最后一搏DS9，而是來自大廠廣汽豐田的凌尚。

廣汽豐田在2020年廣州車展亮相凌尚的時候，訂單就已經(jīng)突破了3萬臺，還揚(yáng)言吊打速騰?？墒巧鲜兄?，凌尚沒能壓過速騰一頭，現(xiàn)狀甚至可以用慘不忍睹來形容，最近幾個月一兩千臺是常有的事，11月440臺，12月的銷量更是沒過百。

A級和B級車之間的這個市場，是一塊新藍(lán)海，這幾年各大車企在這個細(xì)分領(lǐng)域投放都很用力，凌尚和亞洲獅（最開始叫傲瀾）定位在這個級別，并且頂著豐田首款A(yù)+級轎車的名頭進(jìn)入市場，無疑是含著金湯匙出生的車。

可是在上市后不久，就有媒體曝出凌尚和亞洲獅的取名有問題。其實(shí)在筆者看來，這個說法其實(shí)有些牽強(qiáng)，從一本典籍里翻出一個釋義就說凌尚的含義不好，有那么一絲硬貼的嫌疑。但是不管大家承不承認(rèn)，凌尚的名字還是影響到了它的銷量，不信你看隔壁一豐改名后的亞洲獅，每個月銷量還是有個三四千臺的。

不過光一個名字就能讓銷量變好或者變壞，那車企就不用研究技術(shù)，每天光在辦公室翻翻字典研究名字就行了，凌尚市場遇冷的原因還得從自身去找。

或許是廣豐一開始就沒想清楚，市場的確需要A+級車型，但是卻不需要凌尚這樣的車型。

凌尚的軸距比雷凌長了50mm（2750mm），但在實(shí)際的體驗(yàn)里，雷凌和凌尚50mm的軸距差距并沒有太直觀的體驗(yàn)，況且車款這點(diǎn)凌尚相對雷凌基本沒有升級，短板效應(yīng)之下就是凌尚空間約等于雷凌。

而在設(shè)計(jì)方面，凌尚也有著套娃嫌疑。套娃不是大眾的專利嗎，咋豐田也開始用了？豐田不僅用了，還青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，大眾的套娃至少細(xì)看之下還能分清楚是哪款車，廣豐的凌尚和雷凌光看燈組的話真是傻傻分不清楚，就連格柵形狀的一樣。

凌尚

雷凌

分不清楚的還有內(nèi)飾，雖然用同TNGA架構(gòu)這點(diǎn)能夠說通，但用個一模一樣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，不由得懷疑廣汽豐田在圖省事，在敷衍，拿品牌力去換用戶體驗(yàn)，這誰能忍？至于圖片，就放一張好了，反正都一樣。

如果外觀都一樣，至少在內(nèi)在這方面要得多給點(diǎn)吧，但廣豐的凌尚還是顯得有些誠意不足。標(biāo)配L2級輔助駕駛系統(tǒng)對凌尚來說已經(jīng)是上限，關(guān)鍵性的配置更是直接砍掉。總共就兩個版本，低配版竟然沒有倒車影像，主/副駕駛座椅也都是手動調(diào)節(jié)，語音識別、車聯(lián)網(wǎng)這些十分常用配置也沒有配備……L2級智能駕駛輔助和倒車影像的使用頻率哪個更高豐田肯定知道，豐田這樣做，無非是為了鼓吹所謂的智能化，然后收割一波。

幸好，車媒體們都不買賬，沒有向網(wǎng)友們推銷這臺車的智能化，畢竟L2級的智能輔助放在2021年真的拿不出手，轉(zhuǎn)而推廣起了凌尚的2.0L發(fā)動機(jī)。誠然，凌尚這臺2.0L發(fā)動機(jī)放在A級車上確實(shí)挺豪橫，但這并不是凌尚給14.88-15.88萬元價格的理由。

它的對手速騰，指導(dǎo)價為13.59-16.59萬元，目前終端優(yōu)惠3萬以上；另一個對手凌派，指導(dǎo)價為9.98-16.98萬元，它的姊妹車型亞洲獅，指導(dǎo)價為14.28-17.98萬，終端優(yōu)惠8000元左右。

價格沒優(yōu)勢，還有個跟自己一模一樣價格還低小一萬的雙胞胎，關(guān)鍵是凌尚只有兩個版本，能賣得好真是奇怪了。難道一開始，廣豐就沒把凌尚當(dāng)成一盤菜，所以媒體們的集體沉默都是有原因的？

寫在最后

說到這里，我突然意識到，凌尚的推出是廣汽豐田下的一步妙棋。本來廣汽豐田雷凌銷量不溫不火，但是有了凌尚之后，在去年大環(huán)境那么艱難的情況下還能穩(wěn)定在2萬月銷量左右，大家都來看凌尚然后忽然意識到雷凌的性價比有多高，然后刷卡買單？

上面這段只是玩笑，凌尚的遇冷還是因?yàn)樽约涸凇白鳌?，隨便換個內(nèi)飾，隨便多點(diǎn)配置我相信都不會是現(xiàn)在這個狀況，而且這些對豐田的高利潤率來說，根本就不是問題。由此說來又回到了那個歷史規(guī)律，不尊重中國消費(fèi)者的，再好的品牌也賣不動。

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