傳統(tǒng)汽車巨頭能戰(zhàn)勝電動汽車領(lǐng)跑者嗎？

編譯 | 楊玉科

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

電動汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)斗進(jìn)入白熱化。

這邊是新兵特斯拉——電動汽車的先驅(qū)和領(lǐng)跑者，不僅在新能源初期獨(dú)占先機(jī)，而且借勢吸引投資者激情，搶占純電汽車市場。

那邊是舊將傳統(tǒng)汽車巨頭——大眾汽車集團(tuán)和豐田汽車。這兩家全球最大汽車制造商——2021年埃隆·馬斯克（Elon Musk）每賣出一輛電動車，前者銷量就約為10-11輛——充分意識到，電池驅(qū)動汽車時(shí)代已經(jīng)到來，他們正在考慮如何爭奪領(lǐng)先地位。

上個(gè)月，傳統(tǒng)汽車巨頭們在5天內(nèi)相繼發(fā)布未來電氣化投資計(jì)劃——累計(jì)高達(dá)1700億美元，以在這個(gè)曾統(tǒng)治數(shù)十年的行業(yè)，捍衛(wèi)其主導(dǎo)地位。

傳統(tǒng)汽車巨頭的高管們非常清楚，從內(nèi)燃機(jī)向電氣化轉(zhuǎn)變不會按部就班發(fā)生。相反，轉(zhuǎn)型過程可能會相當(dāng)難看——類似當(dāng)年蘋果公司進(jìn)入手機(jī)市場時(shí)，曾經(jīng)的霸主諾基亞被狠狠地甩在后面。

經(jīng)過一年顯著增長，特斯拉已然成為有史以來最有價(jià)值的汽車制造商——市值上萬億美元。但擺在特斯拉面前的問題是，進(jìn)入下一代汽車制造領(lǐng)域時(shí)，其優(yōu)勢能否像其市值一樣難以逾越。

阿斯頓·馬丁前首席執(zhí)行官、日產(chǎn)汽車前高管安迪·帕爾默（Andy Palmer）認(rèn)為，當(dāng)世界上最大兩家汽車公司決定全力以赴奔向電動汽車時(shí)，對未來主流是不是電動汽車的猜測顯然沒有必要。

帕爾默被稱為“電動汽車教父”，因?yàn)樗谌债a(chǎn)汽車純電動Leaf開發(fā)中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。他預(yù)計(jì)，向電動汽車轉(zhuǎn)型的速度將比所有人預(yù)期都要快。

01.

大眾主動出擊

這一次，大眾汽車集團(tuán)和豐田汽車為捍衛(wèi)自己的地盤積極采取行動，似乎與以往作為德國和日本工業(yè)巨頭的高姿態(tài)有所不同。

大眾汽車集團(tuán)主動出擊，將特斯拉視為對標(biāo)對象。豐田汽車在大舉投資電動汽車的同時(shí)，繼續(xù)分散賭注，伺機(jī)等待這場革命初見端倪。

首先對特斯拉發(fā)起全面進(jìn)攻的是大眾汽車集團(tuán)。這家傳統(tǒng)巨頭已經(jīng)發(fā)展84年，旗下?lián)碛?2個(gè)品牌，在全球約120個(gè)地方制造汽車，雇傭員工數(shù)量超過底特律人口。

大眾汽車集團(tuán)每年銷售收入約為2800億美元，包括大眾品牌的途觀、帕薩特，保時(shí)捷跑車、蘭博基尼超級跑車和斯堪尼亞重型卡車等。

其首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）掌舵之后，大眾汽車集團(tuán)每年都會宣布前所未有的電氣化預(yù)算。2021年12月9日，迪斯公布了迄今為止最大一項(xiàng)計(jì)劃，未來5年，將投資890億歐元（折合1000億美元）用于電動汽車和軟件開發(fā)。

迪斯經(jīng)常視馬斯克為標(biāo)桿，以至于惹惱了大眾汽車集團(tuán)一些內(nèi)部人士。去年10月，在一場有200名公司高管參加的會議上，他出人意料地邀請了馬斯克。

大眾汽車集團(tuán)進(jìn)軍電動汽車市場的初期嘗試，是奧迪e-tron和保時(shí)捷Taycan等豪華車型。2021年，該集團(tuán)試圖用更主流車型——ID.3掀背車和ID.4 SUV——來引起轟動。在2021年3月一次類似特斯拉電池日活動上，迪斯說，“我們的轉(zhuǎn)型將非常迅速，比過去一個(gè)世紀(jì)行業(yè)轉(zhuǎn)型都要強(qiáng)大?！?/span>

至2021年10月，大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)交付約32.2萬輛純電動汽車，剛剛超過其60萬輛銷售目標(biāo)的一半。

咨詢公司伯恩斯坦（Sanford C. Bernstein & Co.）分析師預(yù)計(jì)，大眾汽車集團(tuán)2021年將售出約45萬輛電動汽車。這個(gè)數(shù)字，既不很糟糕，但也不值得炫耀。

迪斯并沒有被嚇到。到2022年年底，大眾汽車集團(tuán)將基于ID.3和ID.4共享架構(gòu)打造27款電動車型。未來，生產(chǎn)這些車型的工廠將由5家（德國、中國和捷克）增加到8家，包括在美國兩家本土工廠和位于田納西州查塔努加的一家組裝工廠開始生產(chǎn)。

大眾汽車集團(tuán)旗下豪華電動汽車也取得不錯業(yè)績。例如，Taycan銷量有望超過保時(shí)捷911跑車。保時(shí)捷還將推出更多電動車型，2022年預(yù)計(jì)推出頗受歡迎的Macan純電動版本。

02.

豐田發(fā)起猛攻

幾個(gè)月前，豐田汽車在日本西部山區(qū)一個(gè)賽車場，展示其對未來的長期定位。雖然豐田汽車帶來了電池驅(qū)動bZ4X電動跨界車，但豐田章男在賽道上駕駛的是一輛配備氫燃料發(fā)動機(jī)的花冠概念車。

2021年11月13日，豐田章男在發(fā)布會上表示：“面對不確定性，我們需要的是多樣化解決方案，我們不想把自己束縛在一個(gè)特定選擇上?！?/p>

多樣性是一回事，有沒有是另一回事。這家以普銳斯聞名的混合動力系統(tǒng)先驅(qū)承認(rèn)，4年前推出純電動車型確實(shí)“有點(diǎn)晚”，其首款面向全球大眾市場的電動汽車預(yù)計(jì)要到2022年年中才能上市。

不過，駕駛氫燃料汽車在賽車場熱身數(shù)周后，豐田章男換上西裝和領(lǐng)帶，向外界展示其前所未有的一系列未來產(chǎn)品。在東京灣一座人工島上舉行的媒體吹風(fēng)會上，當(dāng)?shù)谝淮文徊冀议_時(shí)，他的兩側(cè)展示著5款電動汽車。

豐田章男為每款汽車做了簡短宣講，然后將手掌舉向天空。緊接著，幕布第二次拉開時(shí)，他展示了11款電動汽車?！皻g迎來到我們未來的展廳?！必S田章男宣布，計(jì)劃在2030年前推出30款電動汽車。

此期間，豐田汽車將投入8萬億日元（折合700億美元）用于電氣化，其中一半用于純電動車型。這家汽車制造商的目標(biāo)是，到2030年，每年銷售350萬輛電動汽車，這幾乎是他7個(gè)月前設(shè)定目標(biāo)的兩倍。

豐田汽車經(jīng)過一番鞭策才走到今天這一步。一些投資者和環(huán)保組織批評豐田汽車行動遲緩，高管們的謹(jǐn)慎言論與汽車行業(yè)對電動汽車的普遍熱情相悖。

2021年夏天，持有豐田汽車股票的丹麥養(yǎng)老基金公司AkademikerPension首席投資官安德斯·施爾德（Anders Schelde）表示，他不認(rèn)為豐田汽車管理層對電動汽車的態(tài)度是一種長期的制勝策略。

施爾德的基金開始更廣泛地審視這筆投資，以確保其投入符合《巴黎協(xié)定》（Paris Agreement）的目標(biāo)?！栋屠鑵f(xié)定》建立了一個(gè)框架，將全球變暖控制在2攝氏度以內(nèi)。施爾德在接受采訪時(shí)說，豐田汽車有兩三年時(shí)間來修正自己的行為。

對豐田汽車來說，此類批評聲音是一個(gè)痛點(diǎn)。因?yàn)樵诟邔訒h期間，他們一直在討論，為什么關(guān)于碳中和的信息沒有得到很好的回應(yīng)。

除東京這場電動汽車發(fā)布活動外，豐田汽車在全球范圍內(nèi)舉行了一系列活動，旨在表達(dá)對混合動力和氫動力的關(guān)注，希望它們能夠獲得與電動動力車型同樣的吸引力。

去年12月初，豐田汽車在布魯塞爾承諾，到2035年，在歐洲只銷售零排放汽車。幾天后，在北卡羅來納州舉行的新聞發(fā)布會上，該公司邀請了州長和數(shù)百名賓客，宣布投資12.9億美元，在此建立美國第一家電池工廠。

盡管豐田汽車發(fā)起的猛攻值得肯定，但從大眾汽車集團(tuán)邁出電動汽車第一步來看，向電動汽車過渡絕不是按動開關(guān)鍵那么簡單。

03.

特斯拉迎戰(zhàn)

特斯拉當(dāng)然不會坐以待斃。

剛剛過去這一年，特斯拉交付逾93.6萬輛汽車，增長近90%。與此同時(shí)，該公司還計(jì)劃投資12億元（折合1.88億美元）用于上海工廠的升級設(shè)備，將產(chǎn)能提升至每年45萬輛。該工廠將再增加4000名工人，工人總數(shù)將達(dá)到約1.9萬人。

新建的兩家組裝廠，一家在柏林以外，另一家在德克薩斯州的奧斯汀，也準(zhǔn)備開始生產(chǎn)Model Y。而且，充足的市場需求可以滿足這些額外產(chǎn)能。

特斯拉投資者關(guān)系主管馬丁·比查（Martin Viecha）最近在德意志銀行一次會議上表示，Model 3和Model Y的等待時(shí)間已延長到6個(gè)多月。

德意志銀行分析師伊曼紐爾·羅斯納（Emmanuel Rosner）在一份報(bào)告中寫道，隨著市場對電動汽車需求明顯超過行業(yè)現(xiàn)有產(chǎn)能，電動汽車的成功不再取決于訂單，而是產(chǎn)能、供應(yīng)能力和最佳成本。

特斯拉認(rèn)為，在這些方面它擁有相當(dāng)優(yōu)勢。

也有人認(rèn)為，隨著新進(jìn)入者大批涌入這個(gè)不斷增長的市場，特斯拉電動汽車寶座或?qū)⒉槐?。IHS Markit預(yù)計(jì)，到2025年，特斯拉在美國的電動汽車市場份額將從目前略高于50%下降到20%。

惠譽(yù)國際咨詢公司（Fitch Solutions）汽車研究主管安娜-瑪麗·拜斯登（Anna-Marie Baisden）認(rèn)為，巨額投資將使豐田汽車和大眾汽車集團(tuán)在與特斯拉競爭時(shí)，處于更有利地位。

“我們一直認(rèn)為，相對于初創(chuàng)企業(yè)，傳統(tǒng)汽車制造商擁有一定優(yōu)勢，比如規(guī)模、制造經(jīng)驗(yàn)和品牌忠誠度?！彼f。

當(dāng)然，除改變他們的裝配線和車型供應(yīng)外，大眾汽車集團(tuán)和豐田汽車還必須在另一個(gè)領(lǐng)域——追趕特斯拉，這個(gè)領(lǐng)域是軟件。

在ID.3早期銷售中，大眾汽車集團(tuán)在軟件領(lǐng)域遇到困難。首批交付給客戶的汽車缺少一些功能，比如將智能手機(jī)應(yīng)用程序與汽車顯示屏連接的功能。與蘋果公司對iPhone以及特斯拉對其車型所做方式不同，ID.3車主必須到經(jīng)銷商那里去接受一次維修服務(wù)。

喬伊·曼德爾（Joey Mandel）的經(jīng)歷就是一個(gè)例子。曼德爾是洛杉磯伍德蘭山社區(qū)音樂節(jié)工作人員，他是第一名在當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商購買到ID.4電動SUV的顧客。他遇到過不少問題——音頻會周期性地中斷，還有一些時(shí)候，汽車無法從充電插頭上松開。

不過，總體來說，曼德爾仍對自己的決定滿意。多虧大眾汽車集團(tuán)的充電網(wǎng)絡(luò)，他在西海岸參加活動時(shí)沒有遇到什么麻煩。

“就技術(shù)而言，它可能不及特斯拉，但對于那些害怕轉(zhuǎn)向電動汽車的人來說，大眾汽車集團(tuán)讓它的產(chǎn)品看起來就像普通汽車一樣，心里接受程度更高?！甭聽栄a(bǔ)充道。

（本文部分內(nèi)容綜合Automotive News報(bào)道，部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）