鄭州的一個特斯拉小伙子最近和一個訂車的用戶說了一句"現(xiàn)在確實沒法交車，你要是提不到車可以找媒體報道，反正媒體喜歡蹭特斯拉的熱度。"這句話有讓人開噴的爆點(diǎn)，但確實是行業(yè)的事實。它的全球銷量高，它的股價高，它的老板身上有太多的符號，它的背后有一系列的精神股東，就好像當(dāng)年鼎盛期的喬布斯時代蘋果公司一樣。
特斯拉，如今的新能源汽車標(biāo)桿企業(yè)，我要用它開篇，要聊的無關(guān)它是否守信用，這是最近2-3年聊爛了的話題，我們要從它身上看看，接下來的全世界新能源汽車，可能會變成什么樣子。
從第一輪技術(shù)競賽到第二輪
特斯拉站在如今的位置，它的過往、如今的方方面面自然在各個輿論場中被廣泛的傳播著。
但，從汽車工業(yè)的角度來看，第一輪的特斯拉之所以成功，它之所以能脫穎而出，正因為它沒有選擇其他人追趕它的那種方向-飆續(xù)航。
站在如今的時間節(jié)點(diǎn)回顧特斯拉的發(fā)展歷程，你會很清晰的看到一件事：從第一次把實車推出至今，特斯拉和行業(yè)的差別是，它給出了一種新的造車解決方案，并將之成功落地。
比如，外觀設(shè)計上，它的產(chǎn)品數(shù)碼化，內(nèi)飾設(shè)計上，它的產(chǎn)品數(shù)碼化，還有電控方面的算法，作風(fēng)大膽的智能駕駛應(yīng)用等等，特斯拉在多個方面都實打?qū)嵉膿碛兴南冗M(jìn)性。
這一階段，特斯拉對于全球汽車產(chǎn)業(yè)的啟示是，智能+電動形態(tài)的汽車，消費(fèi)市場確實有認(rèn)可。比如，2019年，它砍下了歐洲電動車市場近半的份額，再比如，它2020年在中國市場沒事就能完成月銷破萬。
隨著大眾、豐田、本田、奔馳、寶馬等等紛紛將自己的產(chǎn)品電氣化和數(shù)字化，你能很明確的看出下一步全球汽車發(fā)展的方向是什么。
也就在特斯拉的成名之路上，很多人對于它發(fā)表過相關(guān)看法，如果你經(jīng)常關(guān)注網(wǎng)絡(luò)上的汽車消息，大概率就會看到這一句："大部分人還沒搞明白特斯拉到底是怎么贏的，還都在拼誰的續(xù)航里程更長，然后眼睜著特斯拉從所有人身上碾壓過去。"
這句話說的不錯，它的誕生日期，是2020年8月。國產(chǎn)后的特斯拉Model 3，入門400多公里的續(xù)航表現(xiàn)，在市場里賣的風(fēng)生水起。而在同時間的中國汽車市場里，眾多車企正在不斷加碼自己的續(xù)航，讓人隱約有種感覺"新一輪的車企技術(shù)競賽，和電動車?yán)m(xù)航關(guān)系頗深"。
彼時的市場中，以特斯拉的續(xù)航表現(xiàn)來看，不乏對手，但對手們并沒有對特斯拉的銷量產(chǎn)生過多影響，Aion S,續(xù)航460-501公里，價格21萬以內(nèi)，比亞迪秦新能源，續(xù)航400-421公里，售價不到Model 3的一半。
再觀察特斯拉從首款車型推出至今，它的續(xù)航能力是否有大的提升，答案也是沒有。
2014款的特斯拉Model S最高續(xù)航502公里，2019年提升到了最高660公里；
2016款的特斯拉Model X最高續(xù)航507公里，2019年提升到了最高575公里；
Model 3身上其實也是同理，只聊車輛的傳統(tǒng)技術(shù)部分，特斯拉選擇的路線實際上是更好的電控匹配小幅升級的動力電池。
第二輪的技術(shù)競賽，特斯拉選的路線是什么？
毫無疑問，在它的超級工廠里，1萬根V3充電樁的年產(chǎn)能，能讓人看到接下來它想做的是：關(guān)于能量的體驗?zāi)Ｊ健?br>
整個2020年-2021年至今，關(guān)于特斯拉的一系列新聞里，實際上頻繁的出現(xiàn)著一個詞"效率"。充電15分鐘最高補(bǔ)充250公里續(xù)航電量，這是接下來特斯拉能通過V3充電樁給予車主的能量利好；充電15分鐘，最高補(bǔ)充320公里續(xù)航電量，這是不久之前新款Model S推出時展示的能量使用亮點(diǎn)。
上述一切，再結(jié)合本身就處在行業(yè)前列的車輛續(xù)航表現(xiàn)，最終意味著特斯拉將在下一輪技術(shù)競賽里，進(jìn)一步把能量的玩法進(jìn)行細(xì)化。
于是，很輕松你就能發(fā)現(xiàn)這之中的另一個深層邏輯，盡管一家家新入場的車企在不斷提及自己的續(xù)航增長，但最終并不能很好的激起消費(fèi)者的嘗試欲，于是也就沒有了后續(xù)的成交，成為精神股東的機(jī)會。
盡管V3超充樁也并沒有很多人所想象的那么夸張，但對比行業(yè)中的多數(shù)企業(yè)來說，這是有優(yōu)勢的。比如，我舉個實際體驗的例子，一款豪華品牌的日系SUV，它留給我的能量體驗簡直是崩潰。國家電網(wǎng)充電20塊錢，補(bǔ)充續(xù)航里程在85公里左右，所耗費(fèi)的時間是38分鐘。以同樣的時間成本，中國新勢力車企們目前在國家電網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的補(bǔ)能能力在200-260公里左右，差異太過明顯。而如果在各品牌相應(yīng)的超級充電站網(wǎng)絡(luò)中，同樣的時間成本則能補(bǔ)充車輛50%甚至75%的整車電量。
2021年，先拋開特斯拉如何完成相應(yīng)的管理和認(rèn)證，把1萬根超級充電樁投放市場。我們先來看看，它在市場里有幾個比較明確的對手：
1. 小鵬汽車，它的目標(biāo)是幾年內(nèi)做到中國"超充免費(fèi)"的No.1，從目前的節(jié)奏來看，推進(jìn)的速度很快，而它與特斯拉的差異是"免費(fèi)"，目前來看，它會直接狙擊特斯拉；
2. 蔚來汽車，路徑和其他人不同，但同樣是靈活的能量玩法，所依托的就是行業(yè)中它人沒有的能力"換電"，再匹配電池包容量的不斷升級，也會直接狙擊特斯拉；
3. 其他的車企，目前這一方面的布局并不算規(guī)?；?，比如寶馬、奔馳正在推進(jìn)官方快充樁，但奔馳的實際效果即貴又沒想象的那么快，廣汽新能源準(zhǔn)備部署自己的快充網(wǎng)絡(luò)，還有陸續(xù)的一系列企業(yè)有布局。
寫在最后：
甚至于，準(zhǔn)備轉(zhuǎn)型發(fā)力純電動車型的理想，它也在琢磨800V超級充電等等系統(tǒng)。接下來，電動車市場的新趨勢是"誰能先做到基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，然后做好能量的用戶體驗，就有機(jī)會和特斯拉一樣起飛"。
以這樣的趨勢再來反比如今汽車市場里的一大堆所謂新技術(shù)電動車，你就能發(fā)現(xiàn)，"哦，原來沒什么意思。"