站在汽車圈外看特斯拉，自然是光芒萬(wàn)丈，中國(guó)的銷量一漲再漲，埃隆馬斯克出乎意料的登上了全球首富的寶座。

但這有個(gè)前提，你首先不能是特斯拉的車主，不論國(guó)產(chǎn)版或者進(jìn)口版。

站在汽車圈內(nèi)看特斯拉，單人的思考也一向被群體風(fēng)向所左右，再加上這個(gè)品牌確實(shí)有不少的前瞻開創(chuàng)性行為，自然可以夸，但直接精神入股就沒必要了，不值一舔。

因?yàn)?，如果你能從學(xué)術(shù)角度去匯總分析特斯拉，會(huì)發(fā)現(xiàn)它在造車領(lǐng)域的走勢(shì)是向下的。幾年間的全球發(fā)展，車型的質(zhì)量品控如今依然沒達(dá)到及格水平，三電技術(shù)層面，在電池日之后也沒有驚天之舉。

當(dāng)然，一切都可以被輿論解讀為："埃隆馬斯克不是常人，所以自然不會(huì)常規(guī)做事"。

汽車圈有神？

因?yàn)槿藗儧]見過(guò)神，所以喜歡封神。娛樂圈有"神""皇""王"，籃球界有Goat之爭(zhēng)，汽車圈也一樣，有神車。

不過(guò)，不論怎么說(shuō)，這是由人組成的社會(huì)，"神"想把車賣給人，還得遵循人的一系列規(guī)矩。全球的汽車圈里，特斯拉是一騎絕塵的角色，而2020年，來(lái)自中國(guó)的新品牌們，顯然讓它感覺有一些不自在，不斷降價(jià)等策略正與這相關(guān)。

特斯拉的對(duì)手是誰(shuí)？目前還不是大眾/豐田/本田/日產(chǎn)，用戶需求區(qū)隔過(guò)大，日后也許會(huì)，但時(shí)間不確定。目前也不算是蔚來(lái)，20萬(wàn)的車和40萬(wàn)的車，車主群體兩回事。是理想？一家一直以來(lái)倡導(dǎo)純電動(dòng)車不行、增程式才是未來(lái)，卻又忽然轉(zhuǎn)型純電動(dòng)的車企？也不是。

全球的資本市場(chǎng)里給出了一個(gè)很明確的答案，XPeng，小鵬汽車。IPO之時(shí)，資本市場(chǎng)對(duì)它的評(píng)價(jià)是"來(lái)自中國(guó)的特斯拉"，兩家企業(yè)此前也有著諸多的交集。

從目前的市場(chǎng)端來(lái)看，兩者之間產(chǎn)品和用戶群體的競(jìng)爭(zhēng)是顯而易見的。

初期的小鵬汽車，用第一款車小鵬G3先穩(wěn)住自己的基盤，最新技術(shù)的小鵬P7，補(bǔ)貼后售價(jià)22.99-40.99萬(wàn)元，定在中級(jí)車，有后驅(qū)/有四驅(qū)/有長(zhǎng)續(xù)航/有超長(zhǎng)續(xù)航，還有整車智能化，同時(shí)有智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛。

再看國(guó)產(chǎn)版本的特斯拉Model 3，補(bǔ)貼后售價(jià)(結(jié)合2020款停產(chǎn)在售車型)26.574-41.98萬(wàn)元，定在中級(jí)車，有后驅(qū)/有四驅(qū)/有長(zhǎng)續(xù)航/有超長(zhǎng)續(xù)航，還有整車智能化，同時(shí)有智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛。

車型之間高度對(duì)標(biāo)，資本市場(chǎng)高度對(duì)標(biāo)，未來(lái)的技術(shù)發(fā)展方向高度對(duì)標(biāo)-智能方向，甚至于何小鵬這個(gè)一直以來(lái)"先做再說(shuō)"的人，也開始說(shuō)了一些話語(yǔ)上的對(duì)標(biāo)。

先做再說(shuō)，背后的伏筆

熟悉何小鵬做事風(fēng)格的人，評(píng)價(jià)會(huì)主要集中在2個(gè)點(diǎn)"鋼鐵直男""有譜才說(shuō)"。這樣的掌舵人風(fēng)格背后，加上一系列的直接對(duì)標(biāo)關(guān)系，再有之前被特斯拉"陰過(guò)一把"的經(jīng)歷。日后兩者的競(jìng)爭(zhēng)，顯然會(huì)進(jìn)一步激烈。

再梳理剛剛過(guò)去的2020年，小鵬顯然埋下了不少新的伏筆。從類別來(lái)看，伏筆的數(shù)量有3點(diǎn)，比較準(zhǔn)確的抓住了特斯拉的3個(gè)痛點(diǎn)。

1. 特斯拉有趣嗎？早年間的特斯拉是有趣的，站在如今來(lái)看，原因在于它開創(chuàng)了智能汽車的概念，市場(chǎng)里并沒有相關(guān)的同類產(chǎn)品。但到2020年這個(gè)節(jié)點(diǎn)來(lái)看，特斯拉還有趣嗎？給車機(jī)上更新了蜘蛛紙牌、更新了QQ音樂的隨機(jī)播放和單曲循環(huán)，這并不算什么。

小鵬的做法，是找了個(gè)新玩法。當(dāng)它宣布WPS上車的時(shí)候，對(duì)于我這個(gè)日常要寫東西、審東西的人來(lái)說(shuō)，腦子里的第一反應(yīng)是"有點(diǎn)意思"。游戲上車、極品飛車9，這一堆，讓不少人有了新認(rèn)知。

顯而易見的一點(diǎn)是，小鵬目前的團(tuán)隊(duì)，是找準(zhǔn)了有趣的這個(gè)方向。

2. 特斯拉有信譽(yù)嗎？這個(gè)關(guān)乎法律，我不下結(jié)論。不過(guò)，老車主的復(fù)購(gòu)意向可是極低，一年間根據(jù)自身的想法無(wú)限調(diào)價(jià)被各種輿論炒了一波又一波。

特斯拉給出的解釋是，"我們的直營(yíng)模式允許我們，根據(jù)自身的成本、生產(chǎn)狀況，來(lái)調(diào)整自身價(jià)格，讓新車主不斷感受到純粹。"直營(yíng)，在中國(guó)市場(chǎng)已然不是新鮮概念，不過(guò)尚且只有特斯拉一家在變來(lái)變?nèi)ァ?/p>

直營(yíng)不直營(yíng)的各種品牌都在推保價(jià)計(jì)劃，維護(hù)此前車主的權(quán)益，小鵬也搞了一波，有了自己的新人設(shè)，符合商譽(yù)的一種人設(shè)。

3. 特斯拉夠先進(jìn)嗎？這個(gè)關(guān)乎技術(shù)，特斯拉的超充夠先進(jìn)，特斯拉的智能駕駛夠大膽。

超充考驗(yàn)的是車企對(duì)三電和匹配的研發(fā)與應(yīng)用，如今能做到的超充的并不多。而且，雖然名字都叫超充，但實(shí)際效果不太一樣。傳統(tǒng)車企里帶來(lái)的一波超充，比如奔馳，它的超充等于只有在官方充電樁上才能給到最大充電功率，其他充電樁上功率是有所遏制的。特斯拉和小鵬的超充，是平常就很快，官方超級(jí)充電樁更快。

2020年里的差別在于，特斯拉開始在超充上進(jìn)行收費(fèi)了，小鵬則是琢磨著怎么把免費(fèi)超級(jí)充電在幾年間做到中國(guó)相關(guān)領(lǐng)域里的最好。全國(guó)越來(lái)越多的地方有了小鵬的超充，體系上對(duì)標(biāo)特斯拉，然后在服務(wù)上一個(gè)是免費(fèi)一個(gè)是收費(fèi)，又有了差異。

智能駕駛，不論是NOA還是FSD，特斯拉在全世界的汽車圈里一直是以行事風(fēng)格大膽為符號(hào)。原因也很簡(jiǎn)單，不結(jié)合精度地圖、不用激光雷達(dá)，這意味著車輛通過(guò)聲波雷達(dá)+攝像頭成像，自己進(jìn)行判斷下一步的行駛即可，責(zé)任都在智能駕駛系統(tǒng)的自我判斷。

然后在中國(guó)品牌身上，一家家的固態(tài)雷達(dá)、精度地圖開始上車，小鵬的NGP工程版2020年開始讓媒體接觸，Beta版本2021年如今開始推送，接下來(lái)的使用差異化會(huì)越拉越大。因?yàn)?，馬斯克說(shuō)了"不需要激光雷達(dá)"，再因?yàn)?，它很難拿到高精度地圖，還因?yàn)?，重新匹配也需要時(shí)間。

寫在最后：

關(guān)于特斯拉這個(gè)高流量的品牌，當(dāng)然目前的市場(chǎng)熱度還是高的，盡管在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)比下，消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)它車造的一般、后續(xù)的技術(shù)提升表現(xiàn)一般，但它確實(shí)給汽車發(fā)展帶來(lái)了新的思考和方向，讓那些傳統(tǒng)車企們感受到了什么叫未來(lái)。

當(dāng)然，我也并不會(huì)給出結(jié)論，因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)是長(zhǎng)線買賣，同時(shí)摻雜著實(shí)力、想法、執(zhí)行力甚至是運(yùn)氣，誰(shuí)針對(duì)性的給眼下的事兒下一個(gè)穩(wěn)準(zhǔn)狠的準(zhǔn)確結(jié)論，日后大概率是要打臉的。

小鵬接下來(lái)會(huì)如何，我們沒法預(yù)期，不過(guò)很顯然的一點(diǎn)是，它埋下的這幾個(gè)彩蛋和伏筆，日后會(huì)很有意思。