6月11日，當(dāng)何小鵬在聚光燈下揭曉小鵬G7的23.58萬(wàn)元預(yù)售價(jià)時(shí)，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)歡聲雷動(dòng)。小鵬G7迅速?zèng)_上熱搜：“全球首款L3級(jí)算力的AI汽車”、“小鵬G7預(yù)售價(jià)23.58萬(wàn)元”、“小鵬G7后排空間大到頂瓜瓜”，滿屏溢美之詞。

但滿場(chǎng)好評(píng)卻掩蓋不了一個(gè)冰冷現(xiàn)實(shí)：次日港股開(kāi)盤，小鵬汽車沒(méi)能延續(xù)此前三天的漲勢(shì)，股價(jià)暴跌超6%，市值一天之內(nèi)蒸發(fā)百億港元。一面是承載品牌復(fù)興希望的技術(shù)旗艦，一面是資本市場(chǎng)的用腳投票——這一矛盾恰是中國(guó)智能電動(dòng)車行業(yè)殘酷競(jìng)爭(zhēng)的縮影。

小鵬G7真的能打嗎？

首先可以很肯定的說(shuō)：能打。

其實(shí)我們可以把小鵬G7簡(jiǎn)單粗暴的理解為小鵬P7+的SUV版本，亦或是小鵬G6的升級(jí)版，本質(zhì)上主打的還是大空間和智能化。只不過(guò)在這些基礎(chǔ)屬性的基礎(chǔ)上，小鵬G7用自身的技術(shù)亮點(diǎn)構(gòu)建起了對(duì)特斯拉MODEL Y、小米YU7等同級(jí)競(jìng)品“技術(shù)宣戰(zhàn)”的態(tài)勢(shì)。

首先是算力碾壓，搭載3顆自研圖靈AI芯片，超2000 TOPS算力，超特斯拉Model Y四倍、小米YU7兩倍有余，可以本地部署“VLA+VLM模型”。其次是交互革命，與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)的87英寸“追光全景”AR-HUD，攻克了傳統(tǒng)AR-HUD的眩暈痛點(diǎn)。第三則是全系702km續(xù)航+800V高壓快充架構(gòu)。

很明顯小鵬G7是以“L3級(jí)算力+華為賦能+家用舒適”的組合拳，試圖復(fù)刻P7+的成功。再加上23.58萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)精準(zhǔn)卡位25萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)，進(jìn)可攻退可守，完全可以根據(jù)后續(xù)市場(chǎng)的反應(yīng)，再對(duì)最終的正式售價(jià)做出微調(diào)。

小鵬G7未必好打

但是，小鵬G7未必好打。

咱們先來(lái)說(shuō)說(shuō)算力這件事，其實(shí)對(duì)于很多普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們未必清楚算力的意義，以及算力高低對(duì)于輔助駕駛能力、智能化能力的影響。大家只會(huì)用“流暢不流暢”、“絲滑不絲滑”、“像不像老司機(jī)”這類體驗(yàn)上的差異來(lái)做出評(píng)價(jià)。

何小鵬也強(qiáng)調(diào)了，小鵬G7目前只是具備L3級(jí)算力，并不等同于L3汽車。L3級(jí)駕駛的能力需要具備算力和AI軟件能力、硬件冗余，以及法律法規(guī)認(rèn)證這三方面才能實(shí)現(xiàn)。而且，目前智駕正處于強(qiáng)監(jiān)管周期，車企對(duì)智駕的營(yíng)銷需要謹(jǐn)慎為之。

這就使得小鵬G7空有“L3級(jí)算力”，卻未必能夠讓用戶輕易感知其中的差異。聯(lián)想到當(dāng)年的小鵬P5，曾經(jīng)也是在20萬(wàn)元級(jí)首搭激光雷達(dá)，硬件性能在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)同樣強(qiáng)大，但直至這款車停售，小鵬P5的車主們?nèi)匀粵](méi)有能享受到激光雷達(dá)帶來(lái)的輔助駕駛體驗(yàn)。

HUD這項(xiàng)配置，直到今天在用戶群體甚至很多車評(píng)人當(dāng)中，仍然存在爭(zhēng)議。有人用上了就離不開(kāi)，有人對(duì)此又非常厭惡。87英寸“追光全景”AR-HUD的體驗(yàn)固然很炫酷，但對(duì)追求實(shí)用的家庭用戶來(lái)說(shuō)，只是起到提升情緒價(jià)值的作用。

拋開(kāi)以上這些“技術(shù)性亮點(diǎn)”，站在25萬(wàn)級(jí)追求家用舒適這個(gè)角度來(lái)看，小鵬G7與它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們相比，并沒(méi)有拉開(kāi)太大的差距。就小鵬G7的定位而言，其上市后的潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，既有特斯拉Model Y、小米YU7等流量選手，也有極氪7X、樂(lè)道L60、阿維塔07等各有亮點(diǎn)的知名車型，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)極為激烈。小鵬G7要打贏這場(chǎng)突圍戰(zhàn)，并沒(méi)有想象中那么簡(jiǎn)單。

即使與自家產(chǎn)品相比，小鵬MONA M03因價(jià)格而爆，P7+因空間而爆，其實(shí)也都還是基于在車的基本屬性上做出越級(jí)提升，但小鵬G7目前的賣點(diǎn)更多還是在炫技。而在動(dòng)力方面，單電機(jī)后驅(qū)雖然夠用，但也有可能成為被詬病的地方。

資本為何不買賬？

按理說(shuō)，小鵬汽車剛剛交出了堪稱公司成立以來(lái)最炸裂的季度財(cái)報(bào)，月銷量持續(xù)保持在高位，并且已經(jīng)釋放出了“四季度有望實(shí)現(xiàn)盈利”的強(qiáng)烈預(yù)期。而且小鵬G7被視為是小鵬“智能戰(zhàn)略整合成果”的集中體現(xiàn)，是小鵬汽車邁入新一輪產(chǎn)品周期轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

但資本市場(chǎng)對(duì)此的態(tài)度，遠(yuǎn)不及問(wèn)界之于賽力斯、尊界之于江淮那么熱烈。

一方面仍然是對(duì)小鵬G7在25萬(wàn)元市場(chǎng)站穩(wěn)心存疑慮。小鵬汽車之所以能夠成功翻身，靠的是將身段下探到20萬(wàn)元以下市場(chǎng)，用性價(jià)比贏回用戶。但現(xiàn)在回到20萬(wàn)元以上市場(chǎng)，小鵬G7又重新打起“技術(shù)牌”，這一招能否生效，還需要觀望。

而且基于小鵬汽車目前的上升勢(shì)頭和未來(lái)的盈利目標(biāo)，以及小鵬G7的成本線考量，小鵬G7只有成為月銷破萬(wàn)輛的爆款，才能算是成功。若月銷無(wú)法快速破萬(wàn)，只是表現(xiàn)平平，算不得成功。

另一方面，小鵬汽車目前將未來(lái)的產(chǎn)品突破口聚焦在AI技術(shù)和自動(dòng)駕駛的融合上，而第一款體現(xiàn)這一理念的產(chǎn)品就是小鵬G7。但在強(qiáng)監(jiān)管周期內(nèi)，小鵬又不得不在宣傳中刻意淡化“自動(dòng)駕駛”，轉(zhuǎn)向“AI輔助駕駛”表述，重心轉(zhuǎn)向超充與能效，技術(shù)故事吸引力打折。

寫(xiě)在最后：

小鵬汽車從創(chuàng)立之初就給自己打上了科技標(biāo)簽，在如今火熱的智駕領(lǐng)域，小鵬汽車也是公認(rèn)的第一梯隊(duì)。但技術(shù)勝利未必等于市場(chǎng)勝利，2023年之前的小鵬汽車，已經(jīng)有過(guò)深刻的教訓(xùn)。當(dāng)行業(yè)從藍(lán)海轉(zhuǎn)向血海，資本已不再為愿景買單，只為實(shí)打?qū)嵉拿逝c市占率沸騰。

小鵬G7可能是25萬(wàn)級(jí)最具“科幻感”的SUV，但是不是爆款的SUV，只能等待市場(chǎng)驗(yàn)證。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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