前言：生活，總在枯燥的重復中，藏著關于驚喜的彩蛋。

每個時間段里，我們總會重復的經(jīng)歷一些相同的事件，然后因為新的事實，產(chǎn)生新的討論、產(chǎn)生新的想象，甚至是預測接下來的多變的未來。

眼前這個開年時間點中，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷的相同事件是，一家家頭部企業(yè)財報的發(fā)布，戰(zhàn)略發(fā)布，然后你我忽然驚醒，前幾年喊著顛覆汽車的并沒能改變世界，這世界在輿論中變了，但在現(xiàn)實中沒有大的變化。

戴姆勒，2020年總銷量284萬（下滑15%），營收1543億歐元（下滑11%），凈利潤卻暴漲到40億歐元（上漲48%）；

BMW，2020年總銷量232萬臺，營收990億歐元（下滑5%），息稅前利潤52.22億歐元；

奧迪，2020年總銷量169.28萬臺（下滑8%），營收499.73億歐元（下滑），銷售利潤27.39億歐元（下滑）；

中國品牌里：長城汽車、吉利汽車也已發(fā)布財報。

長城汽車，2020年總銷量超111萬臺（上漲4.8%），營收1032.8億人民幣（上漲7.35%），歸母凈利潤53.92億人民幣（上漲19.9%）；

吉利汽車，2020年總銷量超132萬輛，收入921億元人民幣（下滑5%），凈利潤55.7億元人民幣（下滑32%）；

上述的一切背后，在清晰的告訴我們一件事，如今全球汽車行業(yè)最重要的組成部分，在中國市場，誰能在中國市場有優(yōu)秀表現(xiàn)，誰就能交出不錯的答卷。同時，我們還能發(fā)現(xiàn)一件事，中國頭部汽車品牌在如今的考驗之中漲勢是比較喜人的，銷量、成交均價、利潤都在進一步上升。

于是，一個老生常談的話題出現(xiàn)，國產(chǎn)車Vs合資車

這是一個很老的話題了，國產(chǎn)車追趕合資車，國產(chǎn)車是否在某些層面超越了合資車，未來該買國產(chǎn)車還是合資車。

站在不同的角度，這背后的答案，是不同的。比如，國產(chǎn)車是否在某個層面超過了合資車？這背后的答案是，對。吉利、長城、比亞迪、長安等等，它們在智能網(wǎng)聯(lián)、語音操作的功能豐富性、裝車率等方面有明顯的優(yōu)勢，它們在輔助駕駛系統(tǒng)方面，要比合資車裝備的更多、更便宜、更好用。

再比如，領克的成交均價已經(jīng)來到了接近16萬元、長城汽車的主力產(chǎn)品成交均價早已突破10萬元、比亞迪更是在30萬元的市場級別里分走了不少銷量，還有長安如今的核心產(chǎn)品成交均價也早在10萬元以上。如今的合資品牌在10萬元以內(nèi)幾乎沒有太多銷量貢獻，這是中國自主品牌的絕對天下。

從這個角度來看，如今的中國汽車市場格局是，15萬元以內(nèi)的SUV市場，絕大多數(shù)消費者會選擇長城、吉利、比亞迪、奇瑞、長安的相關產(chǎn)品，10萬元以內(nèi)的轎車市場也是一樣。同時，也因為有著長安逸動PLUS、比亞迪漢這類車型，甚至是小鵬P7、蔚來、理想的出現(xiàn)，中國自主品牌如今是能實打?qū)嵉暮秃腺Y甚至豪華去搶奪市場的。

不過，今天我們聊這件事，換個角度看

中國品牌Vs外資品牌誰更強，這個點，不僅僅關于你我買車到底該買什么，更在于，這個市場會因為中國品牌的進步變得進一步透明，并由更懂中國消費者的中國車企所帶動。

眼前的現(xiàn)實是，中國車企已經(jīng)在20萬元以內(nèi)取得了比較好的成果，15萬元以內(nèi)的SUV有優(yōu)勢，10萬元以內(nèi)的轎車有優(yōu)勢，同時因為WEY、領克品牌的出現(xiàn)，直接搶奪豐田、大眾、本田等強勢車企的原有市場份額。

那么接下來，誰會完成更高維度的突破？答案，目前在三家已經(jīng)明確表明新高端或者超高端品牌的車企，比亞迪、長城汽車、吉利。

比亞迪會如何改變市場格局？現(xiàn)有的比亞迪漢、比亞迪唐，依托純電動平臺、電池技術積淀、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛，并與戴姆勒產(chǎn)生深度合作，目前已經(jīng)在電氣化領域與BBA的傳統(tǒng)燃油車型短兵相接。接下來，比亞迪在2022年會推出自己的高端產(chǎn)品，據(jù)我們2020年年底得到的消息，售價50萬元以上的新能源產(chǎn)品。

從比亞迪近幾年的發(fā)展路線來看，這一新品牌的產(chǎn)品，有機會完成50萬元價格做出100萬元傳統(tǒng)車型的性能甚至更高，目前我們可以期待，它能擁有超過行業(yè)主流的續(xù)航（比如900-1000公里這個數(shù)值），它能擁有想超過邁巴赫的用料水準。雖然產(chǎn)品尚未正式落地，但從之前與比亞迪的采訪、接觸過程，它的新產(chǎn)品會直接超越大眾、豐田們的價位區(qū)間，與BBA接壤爭斗。

長城汽車，會如何改變市場格局？答案，同樣在它的超高端品牌，SL沙龍。2022年產(chǎn)品落地，根據(jù)我們獨家掌握的消息，它在謀求著制造一款與勞斯萊斯庫里南同級別的新車型，而在它身上，大概率會直接出現(xiàn)高階自動駕駛、強大的四驅(qū)系統(tǒng)、現(xiàn)有Jeep路虎等車型沒有的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，而它的價格也許同樣在50萬元的檔位。你說，大眾、豐田等，面對這樣的差異化產(chǎn)品，會作何想法？

吉利汽車，會如何改變市場格局？同樣，我們從它的高端品牌極氪切入。

2021年3月23日，吉利剛剛官方公布這一消息，現(xiàn)金注資20億元，李書福出任極氪公司董事長，安聰慧出任極氪公司首席執(zhí)行官（CEO）。它要造的車，同樣是電氣化車型。它，要依托于SEA浩瀚架構(gòu)，從滿足用戶新需求和新零售模式兩條路來推進，關于這個品牌的確切消息目前較少。但可以肯定的是，第一款車型ZERO推出之后，后續(xù)的車型會進一步在ZERO的基礎上進行增量，也就是說，超過700公里的續(xù)航能力、高階自動駕駛、新的智能網(wǎng)聯(lián)都會一一出現(xiàn)。

而除此之外，吉利手中還握著一張它人沒有的底牌，就是ECARX億咖通科技。這是吉利的科技公司，目前已經(jīng)官宣與ARM成立了芯片相關的合資公司，從我們之前的采訪中已經(jīng)得知，這家企業(yè)與ARM之間的合作進度并非是空白嘗試階段，而是已經(jīng)在之前進行了鋪墊，按照既定目標來看，它的車內(nèi)交互芯片、它的整車算力芯片、它的自動駕駛芯片，將在短時間內(nèi)來到你我面前，而那時的新局面是，吉利有著自控智能核心技術領域的能力，大眾、豐田、本田甚至是其他中國車企還需要尋求芯片供應商們，用全領域芯片閹割算力來對應汽車產(chǎn)品。

還有，近期億咖通科技與沃爾沃汽車完成了新的合資公司，打造符合全球車規(guī)級的智能系統(tǒng)。隨著這家公司的開跑，接下來，尚未起步或融入其中的汽車品牌們，將不得不面對其建立起的新標準化體系、技術專利等，尋求其他解決方案或加入其中。

上述三者，會分別掐住大眾、豐田等一系列企業(yè)的命門，在20-50萬元級別內(nèi)，中國自主品牌擁有一系列新的專利技術，擁有更快的應用落地能力，它們?nèi)绾螒獙Γ?/p>

寫在最后：

甚至于，上述，會讓如日中天的特斯拉落入下乘。如果你的身邊有特斯拉車主，你會發(fā)現(xiàn)，它的電池管理能力正在被新勢力們超越，你會發(fā)現(xiàn)，它的續(xù)航能力正在被大眾豐田超越，你還會發(fā)現(xiàn)，它的商譽、智能化程度被中國頭部汽車企業(yè)超越。

概念的轉(zhuǎn)變需要時間，但隨著一系列的車企開跑，中國頭部在全球科技變革最快的中國汽車市場搶先落地，隨著華為、中興、小米這類科技實體領域的企業(yè)不斷加入。

2022年，三家車企的新產(chǎn)品紛紛落地，我相信，這會是扭轉(zhuǎn)傳統(tǒng)概念的一年。