撰文 | 張傳宇   編輯 | 老司機(jī) 

汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型時(shí)代，每個(gè)節(jié)點(diǎn)的滯后，都會(huì)延誤寶貴的市場(chǎng)先機(jī)。而一旦企業(yè)能通過錯(cuò)位競爭抓住切入時(shí)機(jī)，將重新定義行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位，成為不一樣的頭部企業(yè)。

日前有外媒報(bào)道，飽受軟件問題困擾的大眾ID.3，正“躺”在臨時(shí)搭建的帳篷廠房里做著“硬件升級(jí)”。而升級(jí)的方式也從智能時(shí)代的OTA，改為很多消費(fèi)者熟知的插線升級(jí)，有點(diǎn)類似當(dāng)年手機(jī)“刷硬件”的操作套路。

事實(shí)上，大眾汽車集團(tuán)今年在軟件層面的波折就層出不窮：“一萬多臺(tái)ID.3暴曬于停車場(chǎng)”、“大眾軟件研發(fā)負(fù)責(zé)人Christian Senger被離職”，等等。這些波折也在某種程度上表明，即便傳統(tǒng)汽車巨頭，也很難在業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的過程中真正做到軟硬件并行發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)輕快轉(zhuǎn)身。

另一邊是站在傳統(tǒng)車企對(duì)立面的特斯拉，多年以來在軟硬件領(lǐng)域的耕耘，終于隨著Model 3的交付攀升迎來了收獲期?？梢?，在行業(yè)轉(zhuǎn)型的語境之下，新興車企也能憑借“四兩撥千斤”的巧勁，與傳統(tǒng)汽車巨頭展開產(chǎn)品的錯(cuò)位競爭，在一些新的產(chǎn)品維度贏得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

再看當(dāng)下的中國汽車市場(chǎng)，也正處于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的交叉路口上，同時(shí)遭遇車市下行與疫情的雙重影響。在這個(gè)特定的時(shí)間和空間當(dāng)中，有沒有一款新能源產(chǎn)品能夠在大眾、特斯拉之外開辟新的路徑，攪動(dòng)現(xiàn)有的市場(chǎng)格局，從而贏得引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)和出行方式變革的先機(jī)呢？

或許，今年9月將在北京車展全球上市的高合HiPhi X，能為我們提供一個(gè)不錯(cuò)的觀察案例。

市場(chǎng)下行中顯露的行業(yè)機(jī)遇

即使飽受疫情的影響，2020年上半年的中國車市，消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)依舊不減。這，或許超出了很多行業(yè)人士的預(yù)期。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年6月，豪華車市場(chǎng)零售同比增長27%，環(huán)比增長9%，市場(chǎng)份額創(chuàng)出14.9%的歷史新高。1-6月，豪華車市場(chǎng)同比增長速度達(dá)到了1%，而中國乘用車市場(chǎng)零售則同比下滑了23%。

豪華車一枝獨(dú)秀的增長行情，反映出中國汽車市場(chǎng)在總體下行態(tài)勢(shì)中，也醞釀著消費(fèi)不斷升級(jí)的反向趨勢(shì)。

再來看新能源細(xì)分市場(chǎng)，據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，在新能源補(bǔ)貼不斷退坡的背景下，該細(xì)分市場(chǎng)也呈現(xiàn)出產(chǎn)品持續(xù)向上升級(jí)的趨勢(shì)。特別是在6月，電動(dòng)車高端化趨勢(shì)更為明顯：A級(jí)及以下電動(dòng)車同比下降56%，B級(jí)及以上電動(dòng)車同比增長8倍。逐漸走向成熟的中國新能源車市場(chǎng)，正在步入由市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)代替補(bǔ)貼政策驅(qū)動(dòng)的新階段。

后疫情時(shí)代，消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)推動(dòng)的高端產(chǎn)品雙雙高開，無疑為后來者提供了新的機(jī)會(huì)。比如，新能源汽車市場(chǎng)就缺少有份量的高端卡位者，特別是在現(xiàn)有市場(chǎng)格局未穩(wěn)的情況下。

就以網(wǎng)紅特斯拉為例，雖然特斯拉 Model 3 以單一車型占到了全國純電動(dòng)乘用車銷量的 17.3%，但在高端產(chǎn)品方面，表現(xiàn)卻并不盡如人意。上半年，Model S累計(jì)銷量只有1,109臺(tái)；Model X略好一些，累計(jì)銷量也僅為4,451臺(tái)。

值得注意的一個(gè)產(chǎn)品細(xì)節(jié)是，Model S和Model X兩款產(chǎn)品一直使用交流感應(yīng)電機(jī)，而Model 3則采用了更先進(jìn)的永磁電機(jī)。簡單而言，在高端細(xì)分市場(chǎng)，特斯拉的產(chǎn)品競爭力并未隨著大眾市場(chǎng)的產(chǎn)品熱銷而得到迅速的更新，隨著時(shí)間的不斷推移，高端產(chǎn)品的銷量也就容易出現(xiàn)不可逆轉(zhuǎn)的下滑。

另外一個(gè)不容忽視的現(xiàn)象是，2020年的造車新勢(shì)力格局逐漸分化、明了。路由社發(fā)現(xiàn)，隨著第一波產(chǎn)品投放期接近結(jié)束，這一陣營的高端產(chǎn)品大多集中于30-40萬元的價(jià)格區(qū)間，更高端的產(chǎn)品尚未涉足。而且，與特斯拉類似，受限于資金、技術(shù)和時(shí)間等因素，造車新勢(shì)力在謀求銷量擴(kuò)容之外，也存在產(chǎn)品底層架構(gòu)亟待更新的問題。

當(dāng)然，對(duì)于傳統(tǒng)豪華車企的新能源征程而言，2020年也并不輕松。

以BBA（奔馳、寶馬、奧迪）為例，即使三家車企已經(jīng)分別陸續(xù)推出了EQC、iX3、e-tron等產(chǎn)品，但在產(chǎn)品架構(gòu)、產(chǎn)品力等維度仍然屬于傳統(tǒng)車企的造車思維，缺少本質(zhì)性革新。其他豪華車企諸如雷克薩斯、凱迪拉克在電動(dòng)化方面仍處于試水階段，即使率先入市的捷豹I-PACE占得了些許市場(chǎng)先機(jī)，最終也逃不脫叫好難叫座的命運(yùn)。

綜合以上的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)來看，國內(nèi)造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)豪華車企，仍然處于傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)品規(guī)劃思維定勢(shì)當(dāng)中，新能源產(chǎn)品的比拼主要集中于配置、性能層面的競爭，缺少底層架構(gòu)的研發(fā)、更迭。即使強(qiáng)者如特斯拉，在規(guī)避前一個(gè)問題之后，也在產(chǎn)品更新上失了速度與進(jìn)取之心。

可見，在汽車全面電動(dòng)化到來之前，當(dāng)下的新能源汽車市場(chǎng)還處于高端智能產(chǎn)品缺失的階段，若此時(shí)出現(xiàn)一個(gè)強(qiáng)有力的高端卡位者，很大概率可以在這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中贏得先機(jī)。它會(huì)是高合HiPhi X嗎？

高合HiPhi X要如何占穩(wěn)先機(jī)？

從時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，高合HiPhi X的出現(xiàn)恰逢其時(shí)，從底層架構(gòu)、產(chǎn)品思路與智能配置等方面也具備占得先機(jī)的可能性。

首先，在創(chuàng)立之初，華人運(yùn)通就提出要通過H.U.A（華）這三個(gè)維度的創(chuàng)新思考，來打造未來出行的全新品類。其中，H代表整車開發(fā)、U代表車路協(xié)同，A代表互聯(lián)共享。從前瞻硬件、可進(jìn)化能力兩個(gè)層面，實(shí)現(xiàn)了對(duì)于以上三個(gè)維度的雙輪驅(qū)動(dòng)發(fā)展。而正是憑借這兩種能力，高合HiPhi X可以說是跟特斯拉真正同時(shí)代的產(chǎn)品。

與此同時(shí)，高合HiPhi X還采用了全球領(lǐng)先的HOA開放式電氣架構(gòu)，可以通過開放的車輛電子平臺(tái)VEA、道路監(jiān)測(cè)平臺(tái)RSA和城市數(shù)據(jù)平臺(tái)CDA，打通車、路、城之間的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)感知協(xié)同、計(jì)算協(xié)同、智慧協(xié)同。從這一點(diǎn)來看，高合HiPhi X又可以被稱為新一代可進(jìn)化的汽車，甚至還領(lǐng)先特斯拉半個(gè)身位。

其次，與大眾、豐田等車企一樣，高合同樣押注“軟件定義汽車”的產(chǎn)品思路，真正實(shí)現(xiàn)了軟硬件分離，能夠不斷自主學(xué)習(xí)和遠(yuǎn)程軟件迭代，從而開創(chuàng)了純電智能汽車的全新品類。

而在一些傳統(tǒng)的配置上，比如電池?zé)峁芾?、空氣懸架、后輪隨速轉(zhuǎn)向等，在標(biāo)定完成的那一天就已經(jīng)被定型。但是，依靠HOA電子電氣架構(gòu)，高合HiPhi X的系統(tǒng)均可以隨著用戶的不斷使用而產(chǎn)生個(gè)性化的模式。無論空氣懸架的調(diào)整參數(shù)、后輪轉(zhuǎn)向的使用速度，還是電池?zé)峁芾淼姆绞蕉伎梢员徽{(diào)整、改變。

尤為值得一提的是，創(chuàng)業(yè)之初華人運(yùn)通就開始了“軟件定義汽車”的探索，并與一眾國際知名企業(yè)、一線Tier 1展開了深度研發(fā)合作，讓不少創(chuàng)新技術(shù)的量產(chǎn)放在高合HiPhi X上首度落地。比如，與微軟亞洲工程院聯(lián)袂開發(fā)的全球首個(gè)主動(dòng)式人工智能伙伴HiPhiGo，就是微軟首次在前裝階段，與汽車企業(yè)合作推出的量產(chǎn)人工智能產(chǎn)品。

在這個(gè)技術(shù)革命和行業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)口，這樣的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合與深度合作一方面能夠成就相輔相成的技術(shù)進(jìn)步，另一方面，憑借著知名互聯(lián)網(wǎng)公司、一線Tier 1強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)實(shí)力，高合HiPhi X在技術(shù)上也充滿了“硬件實(shí)力決定了軟件持續(xù)高能升級(jí)”的想象空間與可操作性。

最后，定位“全球首款可進(jìn)化超跑SUV”的高合HiPhi X，還配備了遠(yuǎn)超行業(yè)現(xiàn)有產(chǎn)品的前瞻智能配置。

除了上文提及的情感化智能伙伴HiPhiGo具備推理能力，能夠主動(dòng)感知用戶、幫助用戶、陪伴用戶出行之外，在豪華汽車并不鮮見的對(duì)開門之上，高合HiPhi X也打破傳統(tǒng)，增加了頂翼門，為車主提供了NT展翼門進(jìn)出系統(tǒng)。而這樣的進(jìn)出系統(tǒng)與可編程智能交互投影大燈、ISD（Intelligent Signal Display）智能交互顯示，共同構(gòu)成了具備超高識(shí)別度與儀式感的整車智能進(jìn)出系統(tǒng)，刷新了用戶的高端用車體驗(yàn)。

此外，高合HiPhi X還配置了雙冗余L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，在不犧牲駕乘空間的前提下，集成了互為備份的6套獨(dú)立雙冗余系統(tǒng)硬件。而且，360度環(huán)抱式全景行車環(huán)境感知系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)“透明底盤”、“無人機(jī)視角”等效果，加上19.9寸副駕大屏、16.9寸中控屏、14.6寸儀表屏構(gòu)成的多屏聯(lián)動(dòng)，讓用戶對(duì)車內(nèi)外了如指掌。

總的來看，與特斯拉保持同步發(fā)展是高合HiPhi X的基調(diào)，但在此基礎(chǔ)上，高合HiPhi X明確跳出了傳統(tǒng)汽車配置、性能上競爭的老路，在智能化、人性化方面另辟蹊徑，做出了獨(dú)有突破與嘗試。

結(jié)語：

概而言之，高合HiPhi X手握兩個(gè)顯見的優(yōu)勢(shì)。

產(chǎn)品方面，基于軟件定義汽車的產(chǎn)品開發(fā)思路，全球領(lǐng)先的HOA開放式電氣架構(gòu)下誕生的純電智能汽車全新品類，讓面向未來全面進(jìn)化的高合HiPhi X擁有錯(cuò)位競爭的獨(dú)特產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。

時(shí)間節(jié)點(diǎn)方面，按照官方的規(guī)劃，今年9月正式在全球上市的高合HiPhi X，將在2021年初實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)交付。同時(shí)，2021年也是諸多傳統(tǒng)汽車品牌電動(dòng)化產(chǎn)品大面積投放的元年。由此可見，在投放節(jié)點(diǎn)上，高合HiPhi X也具備錯(cuò)位領(lǐng)先的時(shí)間優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)下的高端新能源汽車市場(chǎng)，還處于利基市場(chǎng)的階段，高合HiPhi X的面市，或?qū){借雙重的錯(cuò)位競爭把握市場(chǎng)先機(jī)。

此外，在高合HiPhi X的帶動(dòng)下，華人運(yùn)通旗下的高合品牌也有望在汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過程中，占據(jù)有利的位置，具備超越第一陣營，成為未來領(lǐng)軍品牌的潛力。

—END—