市場上的數(shù)不盡的純電車早已讓消費者眼花繚亂,各路造車新勢力之間的競爭也堪稱激烈。而這其中,鮮有一開始就定位豪華、運動的品牌。不過,有一個品牌,它并沒有走其他新勢力的老路,第一款產(chǎn)品便問鼎車壇,它便是高合HiPhi X。
外觀
高合HiPhi X的設(shè)計,和以往的SUV或者轎車均有所不同,官方為高合HiPhi X融入了許多運動元素,所以,它也被定義成了一臺“運動型SUV”。車頭采用了別具特色的X設(shè)計語言,車頭微微向下,營造一種俯沖姿態(tài)。犀利的LED頭燈輔以貫穿式的LED日間行車燈,一同勾勒出霸氣前衛(wèi)的前臉造型。
雖然車身達到了5.2米,但在高合HiPhi X上,絲毫看不到有一絲臃腫感。懸浮式的車頂,加上低趴的造型,一看便知它不太好惹。22寸的輪轂也超越了大部分同級車型。最夸張的是,高合HiPhi X的車門不僅支持如勞斯萊斯車型一樣的對開設(shè)計,后方的車頂門也可以打開,甚至可以自定義開啟的角度,不得不令人佩服。
尾部的設(shè)計風(fēng)格與前臉遙相呼應(yīng),LED尾燈的造型尤其夸張。而且,尾燈也是支持智能交互的。不得不說,高合HiPhi X在設(shè)計上,讓一眾廠商難以超越。
內(nèi)飾
其實,高合HiPhi X最引人注目的,也許是內(nèi)飾的設(shè)計了。車內(nèi),采用三塊碩大的屏幕。光儀表的尺寸,就達到了14.6英寸;而縱置的中控,尺寸竟然達到了16.9英寸。更夸張的是位于副駕駛的娛樂大屏幕,尺寸達到了史無前例的19.9英寸,甚至比得上某些家用電腦的屏幕尺寸。中控的UI設(shè)計其實很有個性,猶如一塊超大號的PAD,功能豐富但用起來并不復(fù)雜。而像音響、氛圍燈調(diào)節(jié)以及屏幕動畫這些功能,甚至可以在手機APP上實現(xiàn)。座椅的材質(zhì)也采用業(yè)界知名的Alcantara,輔以細膩的皮革,絕對經(jīng)得起推敲。
智能
對于一臺“極客”車型而言,像什么HUD抬頭顯示,觸控式開門等等較為基礎(chǔ)的功能,均無缺席。而對于更高階的智能駕駛輔助系統(tǒng),高合HiPhi X也給出了傲人的成績。根據(jù)官方的數(shù)據(jù)顯示,高合HiPhi X可以實現(xiàn)L3級別自動駕駛能力,通過周身超過500個傳感器以及5G聯(lián)網(wǎng)技術(shù),實現(xiàn)同類車型尚無法實現(xiàn)的智能巡航功能。
續(xù)航
在長續(xù)航版本車型上,高合HiPhi X搭配了97kW·h的三元鋰電池。根據(jù)官方的數(shù)據(jù),其NEDC續(xù)航能力,可以達到550km。可能有消費者會詫異,NEDC 550km的水準,也好意思稱得上是“長續(xù)航”?其實不然,相比于一般家用車而言,高合HiPhi X上采用的電機功率極大,由此帶來的電力耗費也是難以估量的。續(xù)航里程表現(xiàn)不如同級家用純電車很正常。況且,550km的續(xù)航能力,應(yīng)付日常上下班完全沒問題。
機械
在動力上,高合HiPhi X采用的是性能純電車上較為常見的前后雙永磁同步電機的設(shè)計。整個系統(tǒng)的綜合功率達到了440kW,單臺電機的峰值扭矩,就可以達到410N·m,可見其動力性能之殘暴。零百加速成績甚至達到了3.9s,如此規(guī)格,就算面對一眾跑車,似乎也無需擔(dān)心。
而在懸架規(guī)格上,高合HiPhi X也用上了高端車型上才能見到的空氣懸架。而且,這套空氣懸架也支持50mm的可調(diào)行程,以及較為先進的CDC減震連續(xù)調(diào)節(jié)系統(tǒng)。所以,關(guān)于高合HiPhi X的懸架表現(xiàn),應(yīng)該不會太差。
市場
很多人可能會說,連一臺家用車都沒造過,就對標(biāo)“高端”,步子會不會邁得太大了?其實不然,高合HiPhi X的設(shè)計團隊陣容何其強大,不管是陳清泉院士,布加迪設(shè)計師米拉·科普羅,還有前寶馬設(shè)計師尼古拉斯·岳的加入,都能看出華人運通的野心,畢竟研發(fā)底子在那,不高調(diào)都不行。
寫在最后
華人運通這個品牌,能夠打敗新能源的標(biāo)桿特斯拉嗎?其實很難說,不過從定位來看,兩者根本不在一個賽道上。華人運通想要的,是高端,是旗艦,是未來感。而特斯拉想要的,是普羅大眾,兩者有著本質(zhì)的不同。關(guān)于高合HiPhi X的前景,筆者還是十分看好的,銷量可能不會太大,但論產(chǎn)品,絕對稱得上標(biāo)桿,你覺得呢?
本文為汽車觀察家原創(chuàng),如有抄襲將依法追究法律責(zé)任。
(運營人員:何曙光)