文 | 拎壺沖

梅西拿了六個(gè)金球獎(jiǎng)，帶來(lái)的影響是，全世界都在尋找“小梅西”，也就是梅西的接班人。

老一代有瑞士梅西沙奇里，葡萄牙梅西貝爾納多-席爾瓦，埃及梅西薩拉赫，新生代則有德國(guó)梅西薩內(nèi)，日本梅西久保健英，韓國(guó)梅西李昇祐，挪威梅西厄德高，不明就里的人還以為，梅西有著一大堆私生子。

當(dāng)然，巴西人是找貝利接班人，中國(guó)則是看著全世界找梅西接班人。

美國(guó)人喜歡籃球，找喬丹的接班人，比如當(dāng)年科比、卡特、麥迪在出道時(shí)都被掛上過(guò)喬丹接班人的稱號(hào)。

事實(shí)上，誰(shuí)都不想被稱為XX二世或者小XX，活在陰影之下，總覺(jué)得壓力山大，就像演藝圈里的女演員特別抵觸被媒體稱為小子怡或者小冰冰一樣。

我要做我自己這句話，在偶像里都被講濫了。

但這一次，豐田凌尚則讓人一座皆驚，人家就特光棍。既然在曝光階段，你們老喜歡說(shuō)我是“小凱美瑞”，行吧，那我不裝了，我攤牌了，你們愛(ài)咋咋地吧，我認(rèn)了，我就是小凱美瑞。

我的售價(jià)像雷凌，我的實(shí)力像凱美瑞，我叫凌尚，凌駕于其他車型之上，我性價(jià)比爆棚。

用上海話說(shuō)，橫豎橫了，在昨天推出兩個(gè)等級(jí)配置，售價(jià)分別為14.88萬(wàn)元、15.88萬(wàn)元，要的就是凱美瑞的水準(zhǔn)，雷凌的價(jià)格，消費(fèi)者你們跟不跟？

凌尚與亞洲獅的關(guān)系，就如同雷凌與卡羅拉之間的關(guān)系，差異的確不大，所以核心賣點(diǎn)也差不多。

講真，我都有點(diǎn)兒“審TNGA疲勞”。

TNGA這個(gè)架構(gòu)實(shí)在是太受歡迎，亞洲龍、凱美瑞、卡羅拉、雷凌，SUV里的榮放、威蘭達(dá)等，在換用TNGA架構(gòu)之后，銷量那是蹭蹭蹭往上漲。

比如2017年雷凌的銷量就波動(dòng)挺大，它有過(guò)單月銷量6920輛的低谷，也有過(guò)18184輛的高峰，而在2020年，也就是全面改用TNGA架構(gòu)之后，上險(xiǎn)量達(dá)到了235674輛，平均一個(gè)月接近2萬(wàn)輛，蕪湖起飛。

豐田凌尚的核心賣點(diǎn)，自然也和TNGA有關(guān)。

以前我們總說(shuō)，你薅羊毛不能光盯著一只羊薅，但豐田真的是將TNGA的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，豪華品牌或者日常家用，從SUV到轎車，每一臺(tái)都是爆款。

TNGA無(wú)弱旅，這就有點(diǎn)厲害了。

昔日有云，內(nèi)事不決問(wèn)張昭，外事不決問(wèn)周瑜，后有網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的外事不決問(wèn)谷歌，內(nèi)事不決問(wèn)百度，而現(xiàn)在豐田則是，TNGA治愈一切。

廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力說(shuō)，“此次凌尚的推出，不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品上新，也不是單純的市場(chǎng)補(bǔ)位”，但在我看來(lái)，作為介乎于雷凌與凱美瑞之間的層級(jí)，凌尚的核心賣點(diǎn)就是越級(jí)。

官方的說(shuō)法，叫躍級(jí)而上。

仰仗的，其一是與凱美瑞同級(jí)別的Dynamic Force 2.0L Engine自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率126kW，峰值扭矩205N·m，開著又快又爽。

動(dòng)力輸出放在這兒，基本上屬于合資緊湊級(jí)車型的高級(jí)別動(dòng)力水平，而由于實(shí)現(xiàn)了40%的熱效率，喝92號(hào)汽油的凌尚工信部油耗數(shù)據(jù)為5.9L/100km，最直接的對(duì)手，搭載大眾EA211-DLS發(fā)動(dòng)機(jī)的同級(jí)別車型在喝95號(hào)汽油的情況下，油耗在5.5L/100km左右。

另一個(gè)是尺寸。

我們常說(shuō)的懂中國(guó)的德系A(chǔ)+級(jí)轎車，軸距加長(zhǎng)之后來(lái)到了2731mm，而此次凌尚的軸距來(lái)到了2750mm，比凱美瑞就少了75mm。

不好意思德國(guó)工程師們，玩加長(zhǎng)的話，哇路哇路哇霓虹多工程師也會(huì)滴，夜露死苦。

由于起售價(jià)格來(lái)到了14.88萬(wàn)元，所以凌尚即便是乞丐版，也會(huì)標(biāo)配豐田TSS2智行安全套裝，延續(xù)了豐田TNGA車系在被動(dòng)安全和主動(dòng)安全層面的領(lǐng)先。

當(dāng)然，對(duì)于喜歡數(shù)氣囊個(gè)數(shù)的消費(fèi)者，凌尚有個(gè)小劣勢(shì)，它沒(méi)有提供后排側(cè)氣囊和前排膝部氣囊，白璧微瑕。

從目前的歷史來(lái)說(shuō)，放在全球范圍之內(nèi)，加長(zhǎng)也是個(gè)趨勢(shì)，奧迪奔馳沃爾沃，大家都變得越來(lái)越修長(zhǎng)。

不是地球人通過(guò)進(jìn)化讓雙腿的長(zhǎng)度變長(zhǎng)，而是地球人對(duì)舒適有了更高的要求。

開車是享受，坐車也是享受，況且車就是那么回事兒，誰(shuí)動(dòng)力弱，誰(shuí)數(shù)據(jù)短，誰(shuí)就尷尬。

A級(jí)車的軸距伴隨著時(shí)間推移，從2600mm逐漸增加到了2700mm，而且消費(fèi)者不管面對(duì)著A級(jí)車或者是A+級(jí)車，考核的指標(biāo)已經(jīng)逐漸接近了B級(jí)車的范圍。

單純的省油好開易上手已經(jīng)過(guò)時(shí)了，現(xiàn)在的要求是，用料做工設(shè)計(jì)得向著豪華品牌邁進(jìn)，動(dòng)力可以差一點(diǎn)，但不能太差，油耗不強(qiáng)調(diào)，低點(diǎn)更好，空間盡可能大，內(nèi)部配置要多，多媒體配置觸控優(yōu)先，最好帶語(yǔ)音。

老板，來(lái)一輛小雅閣或者小凱美瑞！

這也就是凌尚的特色所在，要擁有一個(gè)比A級(jí)車更有優(yōu)勢(shì)的空間，而動(dòng)力則基本上與B級(jí)車入門水平接近，配置方面則以B級(jí)車為標(biāo)的。

不過(guò)作為一個(gè)旁觀者看，廣汽豐田對(duì)凌尚的需求沒(méi)有一汽豐田之于亞洲獅那么大。

最貴的卡羅拉15.98萬(wàn)元，最便宜的亞洲龍19.98萬(wàn)元，中間有4萬(wàn)元的空檔，所以亞洲獅有更充足的騰挪空間，讓消費(fèi)者不用太過(guò)糾結(jié)雞頭卡羅拉和鳳尾亞洲龍之間如何抉擇。

最貴的雷凌15.98萬(wàn)元，而最便宜的凱美瑞只要17.98萬(wàn)元，中間區(qū)區(qū)2萬(wàn)元的空間，只能說(shuō)一種小小的補(bǔ)強(qiáng)。

這也是為啥廣汽豐田官方說(shuō)法中，否認(rèn)凌尚 “補(bǔ)位作用”的考量所在。

車生艱難，但對(duì)于凌尚來(lái)說(shuō)，條件不允許，創(chuàng)造條件也得上，畢竟這個(gè)價(jià)格區(qū)間擺在這兒，你不去提供一個(gè)具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，那么細(xì)分市場(chǎng)就會(huì)被別人吃掉。

這也是凌尚表現(xiàn)得如此“光棍”的緣由，帶著銷量突破100萬(wàn)輛的雷凌，以及200萬(wàn)輛凱美瑞的光環(huán)，以及TNGA之下無(wú)弱旅，口碑方面完全不用擔(dān)心。

入門級(jí)消費(fèi)者肯定首選雷凌，想要一步到位的買凱美瑞也不錯(cuò)，而凌尚則直接瞅準(zhǔn)目前德系的A+級(jí)車型換代的時(shí)間差。

掛著小凱美瑞名頭，承接凱美瑞溢出的低端需求，非常自然。

畢竟德系A(chǔ)+級(jí)轎車雖然看著運(yùn)動(dòng)，骨子里還是有點(diǎn)兒不夠潮，誰(shuí)讓現(xiàn)在的年輕人喜好變化速度越來(lái)越快了呢。

先落子占住局面，然后一切交給時(shí)間，逐漸向上向下擴(kuò)充。

另外，如果以后豐田在A級(jí)家用車上緊跟國(guó)際潮流，換裝三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的話，那么A+級(jí)市場(chǎng)上的凌尚和亞洲獅則可以作為四缸需求的保底，安全牌在手，騰挪也更自如。

怎么算，豐田都不虧。