在增量的年代，主打性價(jià)比的車型，特別是15萬以下的產(chǎn)品，雖說品質(zhì)參差不齊，但大多數(shù)都順利成為當(dāng)時(shí)的爆款。

但當(dāng)熱潮褪去，車市從增量向存量過渡，消費(fèi)者的購車心理也開始從追求“性價(jià)比”到“品價(jià)比”發(fā)生轉(zhuǎn)變。

而且，隨著00后開始“整頓”職場，90后儼然成為消費(fèi)群體中的主力，年輕人的消費(fèi)喜好和個(gè)性需求得到越來越多分析，“年輕化”成為各家車企必修的課題。這些都驅(qū)使著汽車行業(yè)衍生出更具品價(jià)比更年輕的車型。

例如這次試駕的凌尚，作為廣汽豐田推出的首款A(yù)+級轎車，凌尚身上最明顯的兩大關(guān)鍵詞就是“躍級”和“年輕化”，這正好迎合了當(dāng)下市場的需求變化，無疑也將成為廣汽豐田今年沖擊“百萬產(chǎn)銷俱樂部”的助推劑。

名副其實(shí)的“小凱美瑞”

事實(shí)上，當(dāng)下市場并不缺少一家車企或者一款車型，錯(cuò)綜復(fù)雜的家轎市場甚至可以用白居易《錢塘湖春行》中的“亂花漸欲迷人眼”來形容，加上車企們鋪天蓋地的宣傳，現(xiàn)在國內(nèi)有部分消費(fèi)者購買家轎的核心訴求有些迷離。

但等用戶實(shí)戰(zhàn)體驗(yàn)下來，才恍然大悟——夠低的油耗、夠用的動力、優(yōu)秀的空間以及省心才是真。所以大家也不難理解，為什么轎車月銷榜單排名經(jīng)常都沒什么變化。

作為精品車型的持續(xù)輸出者，廣汽豐田基本在各領(lǐng)域都擁有代表車型，轎車方面，A0級的致炫，A級的雷凌，B級的凱美瑞；SUV方面，A級的C-HR，B級的威蘭達(dá)，七座SUV標(biāo)桿的漢蘭達(dá)。

可見，在洞察用戶實(shí)際場景用車的需求上，廣汽豐田早已駕輕就熟。

在這個(gè)日漸內(nèi)卷的家轎市場，廣汽豐田直接給凌尚上了一套與凱美瑞同級別的Dynamic Force 2.0L Engine＋CVT的動力總成，最大功率126kW，峰值扭矩205N·m。

雖然與凱美瑞的2.0L車型相比，兩者在數(shù)值上有5kW和5N·m的差距，但凌尚身上的這臺2.0L發(fā)動機(jī)，依然是貨真價(jià)實(shí)的“凱美瑞同款”，而且，凌尚的懸掛還采用了凱美瑞同款的前麥弗遜后雙叉臂的懸掛形式。

在城市道路實(shí)際體驗(yàn)下來，整體的動力輸出不會拖泥帶水，日常開起來最大的感受就是動力很跟腳，加速的體感甚至比凱美瑞還快還爽，畢竟凌尚車重更小，即便和市面上1.5T車型比也不會差。

不過，在底盤的濾震質(zhì)感以及環(huán)境噪音的抑制上，凌尚還是和凱美瑞有些差距的。但不得不承認(rèn)，更短的軸距和更小的轉(zhuǎn)向比確實(shí)給凌尚帶來比凱美瑞更輕快更靈活的駕駛體驗(yàn)，加上發(fā)動機(jī)40%的熱效率，喝92號汽油的凌尚工信部油耗數(shù)據(jù)為5.9L/100km，這些都將給用戶帶來更高品質(zhì)和更低成本的出行體驗(yàn)。

而得益于TNGA架構(gòu)零配件的通用，凌尚在主被動安全方面也能盡量向凱美瑞靠攏。

和所有TNGA車型一樣，凌尚同樣采用豐田最新的GOA車身結(jié)構(gòu)，在鋼材選用上，車身骨架部位采用了1500兆帕的超高強(qiáng)度熱沖壓鋼材，590兆帕以上超高強(qiáng)度鋼材占比高達(dá)42%。

而且，凌尚全系標(biāo)配豐田TSS2智行安全套裝，包含PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)和AHB自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)，超過130億公里的實(shí)路駕駛實(shí)現(xiàn)更成熟的準(zhǔn)L2級輔助駕駛，并且全系標(biāo)配7個(gè)安全氣囊。

誠然，在用戶實(shí)際體驗(yàn)比較重視的方面，凌尚不是用上凱美瑞同款，就是在盡力向凱美瑞看齊，所以稱其為“小凱美瑞”又有何不可呢？

高品價(jià)比帶來強(qiáng)競爭力

從A級車到B級車，向來是廠家必爭的市場，因?yàn)樗鼈儾粌H擁有最大的市場份額，還是車主消費(fèi)升級的重要路線。

當(dāng)下A＋級車型不少，但它們?nèi)酝Ａ粼凇靶詢r(jià)比”思維，這就給凌尚提供了機(jī)會，也是凌尚所要傳遞的“躍級”內(nèi)涵。

廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力曾表示：“凌尚的推出，不是簡單的產(chǎn)品上新，也不是單純的市場補(bǔ)位，而是廣汽豐田擁抱年輕人的一次全新躍級，是為年輕朋友準(zhǔn)備的一款獲得感MAX的專屬定制禮?！?/p>

當(dāng)然，一切不以產(chǎn)品力為前提的營銷都是耍流氓。

在試駕時(shí)，我就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，除了上述提到的駕駛體驗(yàn)和主被動安全方面，豐田把最新的造車?yán)砟詈驮O(shè)計(jì)主張也呈現(xiàn)在凌尚上，這也是廣汽豐田“均衡之道”在這款車上的全新嘗試。

家轎家轎，是先有家再有轎，一款出色的家轎需要照顧所有家庭成員的感受，所以凌尚的躍級肯定也和空間有關(guān)。雖然車長不到4.7米，但軸距來到2750mm，擁有980mm的前后座椅間距，相比A＋級代表速騰（2731mm）也有優(yōu)勢，坐墊的長度也沒有像很多車型為了“偷空間”做的很短，能讓家人在乘坐體驗(yàn)有著舒服自如的坐姿。

而脫胎于TNGA架構(gòu)，凌尚有著更低趴的外觀造型，戰(zhàn)斧式的前大燈配上大量橫向鍍鉻的進(jìn)氣格柵，說它有雷凌的影子也好，有凱美瑞的范兒也罷，凌尚的設(shè)計(jì)始終顯露的是精致又不失動感的氣質(zhì)，這個(gè)路子就是對的。

內(nèi)飾方面，從圖片看起來仍延續(xù)著豐田家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，但實(shí)車上，我很明顯看到了凌尚為年輕用戶做了一些區(qū)分。內(nèi)飾配色除了傳統(tǒng)的黑色，還有一個(gè)米色和卡其色撞色選擇；在換擋桿、空調(diào)出風(fēng)口周圍，凌尚還采用了不同材質(zhì)的飾條進(jìn)行勾勒。從目前來看，這樣的處理在同級合資競品中是相當(dāng)少見的。

車內(nèi)豐富的配置也是一應(yīng)俱全，9英寸中控屏，主駕位座椅電動調(diào)節(jié)、語音識別、倒車影像、四門車窗一鍵升降、真皮方向盤等，都是實(shí)際用車場景的實(shí)用配置。

可以說，14.88-15.88萬元的凌尚的試駕體驗(yàn)，比凱美瑞入門版車型，甚至于其它合資B機(jī)車入門版車型的實(shí)際用車場景是更具幸福感的。

由此看來，在當(dāng)下的車市環(huán)境，高品價(jià)比的車型確實(shí)是能帶來更強(qiáng)競爭力的，特別是對于A＋級消費(fèi)群體，他們對用車生活有更高的品質(zhì)要求，凌尚抓住了這點(diǎn)，用超越同級車型的“性價(jià)比”思維，成功讓它以產(chǎn)品的綜合實(shí)力站在同級合資車型的制高點(diǎn)。

最后，再重復(fù)上文提到的一句話，當(dāng)下市場上并不缺少一家車企或者一款車型，缺少的是更懂用戶的它們。

在2016年蘋果發(fā)布 AirPods之前，市面上的藍(lán)牙耳機(jī)已經(jīng)夠多了，同樣，在凌尚推出之前，市面上的A＋級轎車也不少，前有速騰、名圖、威朗，后有星瑞、威朗Pro、明銳Pro。

多一個(gè)或少一個(gè)不是關(guān)鍵，入場時(shí)機(jī)的影響也并非是決定性的，汽車作為商品，沒有一成不變的好，只有永恒的競爭和進(jìn)步，市場也永遠(yuǎn)歡迎更好，用戶也總是會給更好的產(chǎn)品投票。

當(dāng)下燃油車時(shí)代已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，廣汽豐田還陸續(xù)推出全新燃油車型，包括凌尚、鋒蘭達(dá)、威颯，你可以理解為這是廣汽豐田為了沖擊“百萬產(chǎn)銷俱樂部”，從而對各級別車型進(jìn)行全面鋪開。

但在我看來，凌尚們作為后來者，如果自身擁有一定優(yōu)勢，并將優(yōu)勢不失新鮮感的打造成消費(fèi)者喜愛的產(chǎn)品，于消費(fèi)者是提供了更加多元的選擇，于車企是開辟了新的細(xì)分市場，兩者怎么算都不虧。

更何況，這還是一臺“高品價(jià)比”的“小凱美瑞”。