【EV視界報道】剛剛過去的2021年，五菱持續(xù)書寫輝煌，實力問鼎新能源汽車市場“最強王者”。

截止2021年，五菱跨越了又一個銷量高峰，包括宏光MINIEV、NanoEV、KiWi EV等在內(nèi)的GSEV系列產(chǎn)品累計銷量已突破75萬臺，在中國每賣出的2輛小型新能源車之中，就有1臺是GSEV，創(chuàng)造了全球小型新能源車的銷售紀(jì)錄，引領(lǐng)著消費新趨勢。

用“全球新能源普及者”來形容五菱，毫不夸張。旗下宏光MINIEV憑借一己之力，成為中國市場上能把特斯拉拉下馬的新能源汽車，2021年1月、4月、7月、8月、10月，五菱宏光MINIEV五次登頂全球新能源乘用車銷冠，且連續(xù)16個月穩(wěn)居中國新能源銷冠，以“五菱爆款”成就了“國貨之光”之名。 

GSEV不僅成為了市場的頂流，也為行業(yè)開拓了全新的增長路徑，在這背后，五菱究竟做對了什么？

全球新能源普及者為什么是它？ 

洞察用戶短途出行需求，創(chuàng)造新能源爆款奇跡。 

中國是全球最大的新能源汽車市場，強手林立，競爭激烈，而五菱則善于在看似不可能的紅海中創(chuàng)造機(jī)會。 

當(dāng)其他車企在新能源市場廝殺的難舍難分時，五菱則針對消費者在城市短途出行和家庭第二輛車上的真實訴求，開創(chuàng)了小型新能源汽車藍(lán)海市場。 

宏光MINIEV憑借小巧可愛的造型和親民的售價，為消費者提供了當(dāng)下出行最優(yōu)解。好看、好開、好停、實用，安全，幾乎完美解決了小型車細(xì)分市場的用車痛點，成為了“人民的代步車”。 

其實，早在2017年小型電動車曾掀起過一些浪花，但隨著國家新能源汽車補貼開始退坡，其在市場上也逐漸式微。但對五菱來說，人民的需求就是企業(yè)的使命，宏光MINIEV一經(jīng)問世，便引爆市場，完美解決了消費者糾結(jié)于品牌、性能、性價比等煩惱。 

五菱重塑了國人對民族品牌的信心，小型電動車市場從政策驅(qū)動進(jìn)入產(chǎn)品驅(qū)動時代，這款“現(xiàn)象級神車”對中國小型新能源汽車市場產(chǎn)生了強勁的拉動和引領(lǐng)作用，這片“藍(lán)?！币查_始被更多車企重新投以關(guān)注，業(yè)內(nèi)再次看到了這一細(xì)分市場的潛力，紛紛下場分一杯羹，毫不夸張地說，是五菱創(chuàng)造了小型新能源汽車的春天。 

共創(chuàng)新能源汽車文化，培養(yǎng)用戶習(xí)慣。 

賣得好只是五菱的一個側(cè)面，打造新能源文化則是五菱的軟實力。多次與年輕人喜愛的品牌跨界聯(lián)名，先后與喜茶、B站、ELLE、完美日記等展開合作，吸引年輕用戶關(guān)注；把潮創(chuàng)刻在品牌基因里，上海的改裝車嘉年華、長沙與完美日記聯(lián)手少女潮妝派對、潮玩跨年夜、百輛新能源車潮創(chuàng)巡游……一系列的創(chuàng)意出圈營銷案例，讓我們已經(jīng)數(shù)不清五菱是第幾次被用戶送上了熱搜。

五菱通過與用戶共創(chuàng)“新能源文化”，持續(xù)引發(fā)了巨大圈層效應(yīng)，抓住年輕人追求個性化的渴求，上汽通用五菱持續(xù)與用戶玩在一起，從而打造出與用戶共創(chuàng)的汽車文化典范，也為新能源行業(yè)發(fā)展帶來了新的啟示。

用黑科技武裝產(chǎn)品，憑實力說話 

低價從來都不等同于低質(zhì)，技術(shù)才是核心競爭力。解決了消費者買車前的糾結(jié)，滿足買車后的需求，提供優(yōu)秀的產(chǎn)品體驗，才是讓消費者感到滿意的基礎(chǔ)，五菱的自信來源從來不止是銷量。 

GSEV低溫續(xù)航領(lǐng)先行業(yè)

緊跟國家發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略方向，結(jié)合汽車消費升級和用戶年輕化趨勢，五菱打造出了全球小型純電動平臺（GSEV-Global Small Electric Vehicle），重新定義小型電動車的空間、安全、能耗、補能等，提前布局，造就深厚的技術(shù)積淀。

針對新能源汽車長期難解的冬季續(xù)航里程焦慮問題，上汽通用五菱基于GSEV平臺，在電池智能保溫設(shè)計和整車系統(tǒng)智能標(biāo)定技術(shù)等方面進(jìn)行了創(chuàng)新，把溫度對于電池性能的影響降到最低，據(jù)中汽研發(fā)布的《中國小型新能源汽車低溫續(xù)航白皮書》顯示，經(jīng)過對比測試，五菱宏光MINIEV低溫續(xù)航里程保持率達(dá)67.5%，高于行業(yè)59.95%平均值。有效解決了冬季續(xù)航打折的問題，實現(xiàn)了技術(shù)向上。

定義電芯標(biāo)準(zhǔn)，成就中國裝機(jī)量最大的電池系統(tǒng)

五菱與國內(nèi)科研高地聯(lián)合開發(fā)出的GSEV高性能動力蓄電池系統(tǒng)，突破了車用鋰離子動力電池的安全性、耐久性、動力性三大瓶頸技術(shù)，在保證安全可靠的前提下實現(xiàn)了電池的輕量化，與此同時，依托于GSEV75萬用戶基盤，成為全國裝機(jī)量最大的高性能動力蓄電池。并在行業(yè)首創(chuàng)定義了GSEV標(biāo)準(zhǔn)化電芯，一改行業(yè)多品種、小批量的現(xiàn)狀，真正做到將電芯標(biāo)準(zhǔn)化，有效降低電池成本10%，提高了電池的核心供應(yīng)能力。

用中國芯造人民車

2021年，對于全球新能源行業(yè)來說是不平凡的，“芯慌”的陰霾揮散不去。今年9月，在世界新能源汽車大會上，五菱對外宣布加快推進(jìn)“強芯”戰(zhàn)略，五菱芯片也首次對外亮相。據(jù)悉，五菱將持續(xù)聯(lián)合國內(nèi)上下游伙伴，加快芯片國產(chǎn)化步伐，助力我國早日實現(xiàn)汽車行業(yè)自立自強。

同時，為解決新能源汽車充電痛點，上汽通用五菱在業(yè)內(nèi)率先開發(fā)了智能微型換電站，為提高小型新能源汽車?yán)m(xù)航里程提供解決方案，使用體驗已可媲美加油。

何以成為新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)推動者

一流的企業(yè)不僅有消費者認(rèn)可的產(chǎn)品，還要成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定者。五菱不僅憑借優(yōu)秀的GSEV系列產(chǎn)品，給用戶帶來了更好的出行體驗，更是致力于推動新能源行業(yè)向前發(fā)展。 

宏光MINIEV的熱銷，為解決低速電動車行業(yè)亂象創(chuàng)造了條件，低速電動車乘用車化幾乎是全面向其靠攏 ，正如中科院院士歐陽明高所言，新能源汽車只有標(biāo)準(zhǔn)走向規(guī)范，整個行業(yè)才能走向成熟，大力推動新能源標(biāo)準(zhǔn)的制定，將有力地促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；?、規(guī)范化。

針對GSEV小型新能源汽車，上汽通用五菱共參與制定新能源行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)117份，其中包含國際標(biāo)準(zhǔn)1份、國家標(biāo)準(zhǔn)89份、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)18份、地方標(biāo)準(zhǔn)1份、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)8份。參與起草的國家標(biāo)準(zhǔn)《純電動乘用車技術(shù)條件》進(jìn)一步規(guī)范我國電動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，推動電動汽車市場應(yīng)用，加強電動汽車管理，促進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

不止造車，還是新能源生態(tài)開拓者 

五菱模式——助力新能源推廣普及

上汽通用五菱基于對用戶日常用車、停車、充電等環(huán)節(jié)的洞察，創(chuàng)造性地推出了新能源推廣普及的方式——“五菱模式”。

通過在購買上牌、行駛路權(quán)、停車便利、充電設(shè)施建設(shè)、電價優(yōu)惠等方面與當(dāng)?shù)卣嚓P(guān)單位合作，有效解決用戶上路難、充電難、停車難的問題，這正是“五菱模式”的通關(guān)密碼。 

五菱模式具有技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)營規(guī)范、建設(shè)以及使用成本低廉、回本迅速等優(yōu)勢，并具有可復(fù)制、易推廣的特點，有助于拉動地方消費，形成城市消費新動能，而且在此基礎(chǔ)上衍生出新能源汽車的共享經(jīng)濟(jì)，間接產(chǎn)生圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)的服務(wù)經(jīng)濟(jì)和智能經(jīng)濟(jì)，形成一套綠色新經(jīng)濟(jì)發(fā)展體系，創(chuàng)造城市綠色出行的通勤方式，值得整個行業(yè)和城市發(fā)展所借鑒。

新能源生態(tài)建設(shè)者

目前，上汽通用五菱已在全國260個城市設(shè)立超過11.3萬個充電設(shè)施，已累計為超1000萬人次用戶提供便捷出行充電服務(wù)，不斷構(gòu)建起新能源汽車應(yīng)用生態(tài)。

截止12月，GSEV已為車主提供了數(shù)億次便捷出行，其中20公里內(nèi)短途出行占比高達(dá)95%，因為它方便且使用成本低。

同時，GSEV系列產(chǎn)品的持續(xù)暢銷，也為助力實現(xiàn)碳中和、碳達(dá)峰做出了顯著貢獻(xiàn)，截止2021年12月，GSEV用戶累計行駛里程已超過55億公里，GSEV 系列產(chǎn)品總計減少碳排放量104萬余噸，相當(dāng)于五個神農(nóng)架國家森林公園一年的二氧化碳吸收量。

產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?、出行便利化、生態(tài)人性化、環(huán)保低碳化，“五菱模式”基于多年來對新能源領(lǐng)域不斷摸索，把企業(yè)自身的技術(shù)實力與產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢相結(jié)合，探索出了一條新能源汽車生態(tài)發(fā)展創(chuàng)新之路，為全球電動汽車的發(fā)展起到了引領(lǐng)作用。

結(jié)語 

普及者、推動者、開拓者，這一系列名詞展示了五菱在新能源領(lǐng)域的不懈耕耘。從爆款車到GSEV、從銷量到聲量、從標(biāo)準(zhǔn)制定到生態(tài)建設(shè)、從電池到芯片，只要人民需要，五菱都能做到。始終堅守?fù)肀嗣竦某跣?，人民反過來也將其視作國民品牌，五菱勇敢地走出了一條小型新能源汽車的引領(lǐng)和示范之路，樹立了民族汽車企業(yè)的一面旗幟。