2022年，隨著“蔚小理”銷量接近10萬(wàn)級(jí)水平，比亞迪、長(zhǎng)城等自主品牌集體轉(zhuǎn)身，消費(fèi)者關(guān)于智能電動(dòng)車的認(rèn)知在逐漸提高，諸如自動(dòng)駕駛和輔助駕駛，F(xiàn)OTA和SOTA，NEDC和WLTC等等概念已經(jīng)有了基本認(rèn)知。但眾所周知的是，產(chǎn)品從概念到體驗(yàn)隔著千山萬(wàn)水，這中間用戶有不少“認(rèn)知盲區(qū)”。此時(shí)企業(yè)為了塑造“領(lǐng)先”、“獨(dú)家”、“第一”等形象，往往又存在過(guò)度包裝的嫌疑，所以難免會(huì)讓用戶失落與不滿，甚至與品牌發(fā)生沖突。

站在2022年開(kāi)篇，希望結(jié)合近期的三個(gè)熱點(diǎn)現(xiàn)象來(lái)給消費(fèi)者提個(gè)醒，避免在智能電動(dòng)車的消費(fèi)中一廂情愿地陷入誤區(qū)。

首先，關(guān)于“自動(dòng)駕駛”不要陷入廠家制造的美好想象中。

上周，復(fù)旦大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)學(xué)院副院長(zhǎng)、國(guó)家973計(jì)劃項(xiàng)目首席科學(xué)家楊珉帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)做了一項(xiàng)關(guān)于自動(dòng)駕駛功能的測(cè)試。（注意，他是從計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)的角度來(lái)做的試驗(yàn)，這比起汽車行業(yè)自賣自夸式的宣傳更值得深思）測(cè)試結(jié)束后，他們的安全研究人員覺(jué)得自動(dòng)駕駛安全性沒(méi)有想象的那么香，甚至參與測(cè)試的小伙伴紛紛倒吸一口零度以下的涼氣，表示不要嘗試L2級(jí)以上的功能?！拔叶疾缓靡馑颊f(shuō)測(cè)試系統(tǒng)僅一周內(nèi)就發(fā)現(xiàn)數(shù)百個(gè)車輛碰撞的Case”。

其實(shí)，看到他的觀點(diǎn)我并不驚訝。從法規(guī)的角度看，至今沒(méi)有L3級(jí)別的量產(chǎn)車上路，而且政策也不允許（測(cè)試場(chǎng)景除外）。但是，進(jìn)入2022年，隨著激光雷達(dá)上車，各個(gè)品牌都在制造一種錯(cuò)覺(jué)，即這些車輛已經(jīng)達(dá)到了L3級(jí)別能力，并且只要政策允許分分鐘就能開(kāi)通。事實(shí)上，目前的L3也僅僅是硬件上達(dá)到了，而從硬件到感知，再到算法、規(guī)劃、執(zhí)行有一條漫長(zhǎng)的路徑，每個(gè)環(huán)節(jié)都有成百上千行代碼，這其中遇到的場(chǎng)景又是任何計(jì)算機(jī)模擬都無(wú)法完全覆蓋的。所以，消費(fèi)者在購(gòu)車過(guò)程中，還是要保持一份敬畏之心，不要抱有太高的幻想。企業(yè)為了融資需要、眼球效應(yīng)可以高舉高打，用戶切莫輕易誤入品牌編制的幻覺(jué)中。

第二，具備OTA功能不等于車輛就能實(shí)時(shí)更新。

過(guò)去一年，我們無(wú)數(shù)次聽(tīng)到這樣的話：XX車輛具備OTA能力，可以讓你的車輛永不過(guò)時(shí)。事實(shí)上如何呢？最近，第一電動(dòng)網(wǎng)匯總了12月份企業(yè)OTA情況，雖然該統(tǒng)計(jì)不能完整代表整個(gè)汽車行業(yè)，但還是能發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)燃油車OTA仍然是一件奢侈的事情。

一般來(lái)說(shuō)，OTA是衡量一輛車是否真正智能的基礎(chǔ)條件，它分為SOTA（軟件升級(jí)）和FOTA（硬件升級(jí)）。前者多是針對(duì)多媒體系統(tǒng)，如導(dǎo)航、娛樂(lè)、舒適性配置等，只有像特斯拉、蔚小理等個(gè)別廠商才會(huì)對(duì)駕駛輔助、動(dòng)力單元控制等進(jìn)行升級(jí)。即便如此，OTA可以覆蓋多少項(xiàng)功能，廠家往往是避而不談的。所以，用戶看到OTA切莫認(rèn)為該車就有了整車升級(jí)功能，更要看看OTA能夠覆蓋的范圍，以及廠家OTA的計(jì)劃。否則，即便有了硬件配置，廠家不具備研發(fā)能力，那你的汽車仍然只是一副鋼鐵之軀，而不會(huì)有“有趣的靈魂”。

第三個(gè)容易讓消費(fèi)者誤入歧途的就是超級(jí)快充。

我們知道，續(xù)航焦慮一直是新能源車主的痛點(diǎn)。隨著續(xù)航里程普遍在500km+以后，車輛本身的續(xù)航很難再有突破，進(jìn)入2022年大家開(kāi)始在補(bǔ)能側(cè)來(lái)突破。其中，超級(jí)快充是一個(gè)普遍被采用的解決方案。

近期上市的很多產(chǎn)品都發(fā)布了400V或800V超充方案，在技術(shù)的加持下，此前的“30分鐘充電80%”也升級(jí)到“18分鐘充電80%”“5分鐘續(xù)航200公里”?？戳诉@些數(shù)字，消費(fèi)者難免會(huì)心動(dòng)。但需要提醒的是，這些超充技術(shù)能在多大范圍內(nèi)落地，值得后續(xù)關(guān)注。而且，所謂的“充電5分鐘續(xù)航200公里”又需要什么樣的條件？很多企業(yè)并不會(huì)明確告訴消費(fèi)者。據(jù)我所知，這種效果往往存在于“試驗(yàn)環(huán)境”下，比如需要恰當(dāng)?shù)臏囟取⒎€(wěn)定的電壓等特定條件，現(xiàn)實(shí)生活中能否實(shí)現(xiàn)，可能就要看運(yùn)氣了。另外，企業(yè)的超充站普及程度能否惠及你所在的用車場(chǎng)景，也是未知數(shù)。所以，切莫因?yàn)镻PT中的一個(gè)數(shù)字，就認(rèn)為所見(jiàn)即所得。

2022年開(kāi)年，汽車行業(yè)又涌進(jìn)來(lái)一波新勢(shì)力：牛創(chuàng)汽車、盒子汽車、輕橙汽車、賓理汽車、團(tuán)車……隨著新品牌的進(jìn)入，想必市場(chǎng)上又會(huì)出現(xiàn)新概念、新玩法。已經(jīng)被第一波新勢(shì)力“割韭菜”后，用戶更要學(xué)會(huì)鑒辨真?zhèn)巍?/span>

當(dāng)然，今天“牛批汽車”并非是要打壓消費(fèi)者的購(gòu)車熱情。恰恰相反，新能源汽車的消費(fèi)潮流勢(shì)不可擋，最近兩個(gè)月的市場(chǎng)滲透率已經(jīng)突破20%，相關(guān)部門預(yù)測(cè)2022年有可能達(dá)到25%。正是看到這種趨勢(shì)，才想給那些準(zhǔn)備入手的消費(fèi)者先提個(gè)醒：新能源汽車的使用痛點(diǎn)正在發(fā)生變化，大家購(gòu)買之前要做到心中有數(shù)，使用時(shí)才不會(huì)心中發(fā)慌，更會(huì)減少與品牌方不必要的摩擦。