2021年廣州車展雜著期待、搖擺、恐慌如期而至。

如果說以前飯局、頒獎、發(fā)布會是車展期間的標(biāo)配，今年廣州車展綠碼、核酸、行程卡便是大家見面的問候語。甚至，成都、鄭州、石家莊等地的媒體人因?yàn)榉酪咝枰?，不能前往現(xiàn)場；有些新車發(fā)布，考慮到安全問題轉(zhuǎn)移到了線上；部分廠家的高管，由于北京新的防疫政策，而無法親臨發(fā)布會……所以，廣州車展如期而至，著實(shí)也“來”之不易。

當(dāng)防疫的氣氛烘托出來，等你到了現(xiàn)場難免會有所失望。比如，展館入場處“間隔1米”的提示形同虛設(shè)，活動期間展館與酒店兩點(diǎn)一線的“指引”無人過問，展館里不佩戴口罩者也隨處可見……這些讓從北京一路擔(dān)心過來的汽車人多少有些失望，畢竟面臨著“被限制回京”的風(fēng)險。

疫情的陰霾掩蓋不住各方參展的熱情。

根據(jù)官方信息，本屆廣州車展規(guī)模達(dá)22萬平方米，共有全球首發(fā)車54臺（去年38臺），跨國公司首發(fā)車7臺（去年9臺）；概念車28臺（去年20臺），其中國際品牌展車9臺；國內(nèi)外參展車企共展出新能源車241臺（去年142臺），其中國外品牌展車88臺。展車總數(shù)達(dá)1020臺（去年980臺）。媒體日當(dāng)天舉辦的各類發(fā)布會多達(dá)91場。

你看，數(shù)據(jù)不會說謊。從參展企業(yè)到展車數(shù)量，從傳統(tǒng)的燃油車到代表未來的概念車，2021年廣州車展無不在向外界宣示著自己的繁榮與地位。

這其中有一組數(shù)據(jù)尤其值得關(guān)注，那就是新能源車的數(shù)量，從去年的142臺增長到了241臺，從中不難看出市場格局的變化。幾乎家家展臺的C位都被新能源車占據(jù)，這也被看作是企業(yè)通向未來的唯一機(jī)會。

車展上，奔馳一口氣上市了兩款電動車——全新EQA和EQB，以展示這個135年的“老將”對未來的渴望，與此同時還有梅賽德斯-邁巴赫EQS概念車也來到了中國，仿佛在說“讓你們看看什么叫電動時代的至臻豪華”；寶馬iX在漫長預(yù)熱后終于上市了，售價84.69萬元，仿佛在說“能賣多少輛不重要，重要的是先把位置站住了”；一汽-大眾奧迪是這次車展BBA中唯一舉辦車展之夜的豪華品牌，兩款概念車skysphere和grandsphere讓外界見識了什么叫“突破科技”（比如可變軸距技術(shù)）……以BBA為代表的豪華品牌在智能電動賽道上的市場表現(xiàn)雖然不及外界期待，但是對未來機(jī)會的占有欲表現(xiàn)的淋漓盡致。

和這些豪華品牌相比，以南北大眾、上汽通用、長安福特、南北豐田、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)等主流合資企業(yè)也是“一只腳”邁進(jìn)了新能源車市場。比如上汽大眾ID.3、通用奧特能平臺、豐田bZ4x、本田e:NP1等新車要么剛剛上市，要么即將上市。能看得出，這些品牌對爆發(fā)式增長的新能源車市場已經(jīng)不再固執(zhí)己見了，甚至要主動“斷臂求生”了（車展前就傳言桑塔納停產(chǎn)的消息，據(jù)稱每一輛桑塔納大概產(chǎn)生負(fù)0.4左右積分。也就是說，每生產(chǎn)一輛桑塔納，上汽大眾需繳納2000元上下的罰款）。它們正在改正“油改電”犯下的錯誤，重新給自己一次機(jī)會。

當(dāng)聽到這些消息時，自主品牌高管嘴上往往都會說“希望大家一起來把蛋糕做大”，但心里想的卻是“如何能切到最大的那一塊兒”。因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)燃油車賽道上，20萬元已經(jīng)是自主品牌的天花板了。而在智能電動賽道上，蔚小理們輕松實(shí)現(xiàn)了彎道超車，甚至開始“定義”這個市場了。今年年中，寶馬、沃爾沃等豪華電動車官方七八萬就是最好的證明。

本屆車展上，沙龍汽車更是將首款產(chǎn)品的預(yù)售價定在了48.8萬元高位，限量發(fā)售101輛不到4個小時售罄。在蔚來、高合之后，沙龍是下一個站上40萬臺階的中國新勢力。另外，極狐、比亞迪、哪吒、嵐圖、非凡汽車等等，都展示出了沖擊高端市場的激情。如果說自主品牌誕生于轎車，成長于SUV，那么接下來將強(qiáng)于智能電動車，就是中國汽車強(qiáng)國之路的第三級臺階。正所謂“來而不可失者時也，蹈而不可失者機(jī)也”。

在歷史的洪流中，每一個消費(fèi)者都是不可忽視的個體。作為一個普通的消費(fèi)者，除了被那些極客、情懷、夢想所感動外，更多還是想買一輛“又好又便宜”的汽車。然而，我有一個不好的預(yù)感，在智能電動的路上，用戶正在面臨新的“陷阱”。

繼“60公里等速續(xù)航”、“自動駕駛”之后，不少企業(yè)紛紛將“超充”作為了新的誘餌，來吸引消費(fèi)者。續(xù)航超過1000公里、800V高壓充電、充電5分鐘續(xù)航200公里……但是，在這些數(shù)據(jù)背后，往往隱藏著不確定性，比如對電池衰減的損害、使用條件的限制、安全風(fēng)險的防范等等。另外，激光雷達(dá)、上千TOPS算力、各類計(jì)算平臺等等，在企業(yè)陷入“軍備競賽”的同時，也給用戶制造了不必要的成本負(fù)擔(dān)，畢竟目前法規(guī)層面還停留在L2級輔助駕駛。

當(dāng)然，還有一個更大的“陷阱”，那就是讓高端化陷入堆配置的怪圈。智能化+電動化給了中國品牌一個走向高端的機(jī)會，但是如果重新回到“性價比”的老路，很難說這一個臺階會不會踏空。所以，智能化底層技術(shù)的自產(chǎn)自研才夠硬核?？上В谶@個車展上，看到的不多。

“一腔熱血勤珍重，灑去猶能化碧濤”。車展回來，有前輩發(fā)朋友圈調(diào)侃，應(yīng)為參加車展的人頒發(fā)一個“敢斗”獎。汽車人確實(shí)不易，自主品牌汽車人要加一個“更”字，且戰(zhàn)且勇吧。