不少朋友說這輛比亞迪元Pro源自福特翼搏，實際情況果真如此么？今天我們就來看一看。

底盤

平整

因為是一輛純電動車型，所以底盤平整度非常好，前后都有完整的塑料護板，中間是平整的電池。

沒有傳統(tǒng)的發(fā)動機和變速箱，前部電動機和減速器安裝在一根鋁合金橫梁上。

這輛車安裝了一臺直流永磁同步電機，峰值功率100千瓦，額定功率僅有35千瓦，峰值扭矩210牛米，額定扭矩僅有70牛米，最大轉(zhuǎn)速12100轉(zhuǎn)/分鐘。

這輛車是在汽油版比亞迪元的基礎(chǔ)上直接安裝了電池組，所以電池比較靠下，和車身之間有一定的縫隙，這是典型的“油改電”。

這輛車裝了一個135安時的磷酸鐵鋰電池組，額定輸出電壓為371.2伏。

“油改電”結(jié)構(gòu)就注定電池組位置比較下探，雖然是一輛SUV，但離地間隙并不大，因此要小心托底情況。

由于備胎掛在后尾門上，因此傳統(tǒng)放備胎的位置并沒有“坑”，而是一個平板，這么有特點的設(shè)計很少能見到，和福特翼博比較相似。

前懸架

麥弗遜

前副車架是一體式副車架，與福特翼搏相比，兩者看似有差別，但如果仔細比較，就會發(fā)現(xiàn)比亞迪元Pro的副車架固定點以及打孔位置，都基本與福特翼搏相同。只是比亞迪元Pro的副車架更大一些，向后延伸更多一些。

前懸是常見的麥弗遜結(jié)構(gòu)，下擺臂是最簡單的單層沖壓鋼板，和翼搏非常相似。

后懸架

扭力梁

后懸是拖曳臂扭力梁結(jié)構(gòu)，懸架造型、結(jié)構(gòu)和固定點，和翼博相似。

和翼搏一樣，扭力梁都是最簡單的開口式結(jié)構(gòu)。

兩款車都是簧桶分離結(jié)構(gòu)，避震筒有更長的壓縮行程，提高減震效率和舒適性。

總結(jié)

遷就汽油車

這輛比亞迪元Pro從底盤結(jié)構(gòu)來看，確實有很多地方與我們之前拆過的福特翼搏比較相似，不過也不是完全照搬，而是做了一些改變和優(yōu)化。既然在汽油版車型的基礎(chǔ)上加裝了電機和電池，所以不用懷疑，這就是一輛明明白白的“油改電”。因此很多地方的設(shè)計要“遷就”汽油版車型。比如，為了安裝電動機，就加裝一根鋁合金支撐梁，而沒辦法做全框式副車架；為了安裝電池組，沒有辦法只能將電池“掛”在車身下面，自然就會更凸出，降低離地間隙。

“油改電”方式更多的是一種過渡，在性能、可靠性、安全，甚至是成本都不如原生電動平臺，因為原生的平臺會更合理的安排電機電池，并利用電池本身的強度來幫助整個車身，減輕重量，提高安全性，甚至成本都能更低。

那么關(guān)于這輛車的內(nèi)飾情況如何，甲醛釋放量又如何？還請繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點僅對此輛車負責，測量數(shù)據(jù)對公示的實驗方法負責。）

2021款比亞迪元Pro底盤評分