在十年之前，也就是2009年，國務院在《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中推出了一項惠農(nóng)政策：2009年3月1日至12月31日期間購買1.3L及以下排量的微型客車，以及將三輪汽車或低速貨車報廢換購輕型載貨車的，給予一次性財政補貼。

從這條規(guī)定中我們不難看出，這是國家對擴大內(nèi)需、提高汽車銷量的一次舉措，當然也是為了讓汽車走進農(nóng)村，替代可靠性較低的三輪車的一次有效舉措。也正是因為這一舉措，使得中國車市在2009年獲得了45.6%的同比增長，一躍成為全球第一大汽車銷售市場。

時間來到十年后的今天，也就是2019年，國家發(fā)改委等10部分聯(lián)合發(fā)布了《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案（2019年）》（以下簡稱《方案》）。其中，多措并舉促進汽車消費被放在了這一方案的首位。

在《方案》中，除了制定了促進汽車消費的六大舉措、推進老舊汽車報廢更新、對報廢國三以下排放標準汽車并購買新車的車主給予適當補貼等措施之外，還將對農(nóng)村居民報廢三輪車、購買3.5噸及以下或1.6L以下排量乘用車給予適當補貼。

兩次的“汽車下鄉(xiāng)政策”中，有什么異同之處？

同：2008年的中國車市雖然依舊處于正增長的趨勢中，但這一年其實恰好是中國車市增長降速的一年，從每年的20%增速降至6.7%。而2018年同樣如此，不但車市銷量沒有增長，更是出現(xiàn)了28年來的首次下降。

異：兩次政策中，推進汽車下鄉(xiāng)的目的都是擴大內(nèi)需，其本質(zhì)都是在促進消費升級，但依據(jù)有所不同。畢竟，時代在發(fā)展，市場也在不停的變化，相比第一次“下鄉(xiāng)”中從“0”到“1”的驚喜，這次的政策更多是促進車輛的升級，通俗地說就是“你的車舊了，該換新的了?！?/p>

一汽大眾/長安歐尚率先響應，推出優(yōu)惠！

在政策發(fā)布不久，就有兩家企業(yè)發(fā)出優(yōu)惠響應。其中，一汽大眾推出“一成首付購新車”和“最高萬元報廢補貼”的具體汽車下鄉(xiāng)政策。據(jù)悉，一汽大眾此次響應政策的主力車型將集中在寶來（2018款和全新一代寶來）、捷達和蔚領(lǐng)等車型上。

其中，捷達報廢享受2200元報廢補貼，首付3888元起；2018款寶來享受2500元報廢補貼，首付7888元起；其余車型根據(jù)優(yōu)惠方案可獲得4000-12000元不等的報廢補貼，這個最高的12000元補貼就出現(xiàn)在全新一代CC中。

此外，長安歐尚同樣參與到政策中去，最高補貼竟達到了驚人的22000元。其中，歐尚A600最高可享5000元直接補貼；歐尚A800最高可享3000元金融貼息補貼；歐尚CX70T最高可享20000綜合補貼；歐尚X70A最高可享8000元綜合補貼，其中包括金融貼息補貼3000元；歐尚科尚最高可享11000元綜合補貼，其中包括置換補貼5000元；歐尚科賽最高可享22000元綜合補貼，其中包括置換補貼9000元。

誰是最大的受益者？

首先要明確一點，上述提到的所有優(yōu)惠均為廠家補貼，也就是說這還不是國家掏錢，而是廠家自己掏腰包，為什么廠家要這么做呢？這里就要回到問題本身了：誰，是真正的受益者？

對于符合補貼政策的消費者來說，他們受益嗎？一款車動輒便宜數(shù)千乃至上萬元，相比其他沒有這個優(yōu)惠的消費者來說，他們無疑是受益者。那么對于國家來說，在政策的吸引力下，廠家放開優(yōu)惠，消費者放開消費，一買一賣之間，經(jīng)濟自然得到增長，所以國家也是受益者。

那么，對于廠家呢？對于廠家來說，在本身賣車利潤就不高的前提下還放開優(yōu)惠，這不是搬起石頭砸自己的腳嗎？但其實，從2009年的“下鄉(xiāng)政策”的結(jié)果來看，廠家恰恰是最大的受益者！一方面，國家有著自身的補貼存在，另一方面，車輛的熱銷除了能夠帶來更龐大、質(zhì)量更高的口碑以外，后期的養(yǎng)護維修利潤也會同步上升。

符合條件的消費者應不應該買車呢？

在預算、需求都到位的情況下，應該買！我們消費前應該考慮的不是廠家乃至國家的利益，而是自身的利益。在國家首先推出政策，廠商隨后響應的情況下，符合條件的消費者無疑是有著其他消費者所沒有的更大利益的，這種情況下買車自然更劃得來。

但是就目前而言，響應國家政策的廠商只在少數(shù)，但相信很快就會有其它的廠商加入，因此大家也不需要急于入手，不妨先觀望一段時間再做考慮。