記者｜楊晶

歷史總是驚人的相似，2009年1月14日出臺的以汽車下鄉(xiāng)為主要內(nèi)容之一的產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃即《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，對中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了較大的推動作用。10年后的1月29日，由十部委聯(lián)合印發(fā)了《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案（2019年）》。汽車產(chǎn)業(yè)首當其沖，六個方面24項具體措施即將落地。

另一個相似之處是，在2009年汽車下鄉(xiāng)大潮來臨初期，長安汽車先行一步吹起微車在農(nóng)村市場的補貼之風。此時此刻，長安歐尚又一次率先做出響應(yīng)，給出具體執(zhí)行內(nèi)容。

此次在《方案》中具體條款包括有條件的地方可依托市場交易平臺，對報廢國三及以下排放標準汽車同時購買新車的車主，給予適當補助。將更多補貼用于支持綜合性能先進的新能源汽車銷售，鼓勵發(fā)展高技術(shù)水平新能源汽車。促進農(nóng)村汽車更新?lián)Q代。有條件的地方，可對農(nóng)村居民報廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車，給予適當補貼，帶動農(nóng)村汽車消費。

這也意味著，大家口中所說的“汽車下鄉(xiāng)”政策再度重啟。希望以三、四線城市為增量，用“汽車下鄉(xiāng)”盤活如今的汽車市場。

據(jù)了解，在優(yōu)惠方面，具體到車型，歐尚A600最高可享5000元直補;歐尚A800最高可享3000元金融貼息補貼;歐尚CX70T最高可享20000元綜合補貼;歐尚X70A最高可享8000元綜合補貼，其中包括金融貼息補貼3000元;歐尚科尚最高可享11000元綜合補貼，其中包括置換補貼5000元;歐尚科賽最高可享22000元綜合補貼，其中包括置換補貼9000元。

長安歐尚之所以做出快速響應(yīng)，這與其2018年銷量有很大關(guān)系。長安歐尚2018全年銷量為192,745輛，年環(huán)比下降44%。2019年在整體大環(huán)境下，汽車下鄉(xiāng)是車企提升銷量的一個重要契機。

2009年，時任長安汽車董事長徐留平認為中國市場很大，他始終相信中國人最了解中國市場。隨著政策的出臺，消費結(jié)構(gòu)和消費量都會發(fā)生變化。2012年，長安汽車聯(lián)合重慶市政府推動汽車下鄉(xiāng)第二季，補貼總額超過1億元。

在長安汽車邁進中國汽車四大企業(yè)集團，之后重組又讓它更進一步榮登三甲的過程中，把握住汽車下鄉(xiāng)這個趨勢起到了推波助瀾的作用。

而對于此次“汽車下鄉(xiāng)”政策，外界看法并不統(tǒng)一。有觀點認為，10年前我國汽車保有量為0.76億輛，年汽車銷量僅為938.05萬輛，還有相當大的增長空間。如今我國汽車保有量已達2.4億輛，年銷量已達2808.1萬輛，“汽車下鄉(xiāng)”的環(huán)境已發(fā)生了巨變。

也有觀點認為，我國雖然已成為汽車產(chǎn)銷第一大國，但是人均保有量與發(fā)達國家相比，仍具有很大的潛力，其中農(nóng)村地區(qū)對于汽車具有剛性需求，此次新政的實施將拉動地區(qū)汽車消費加速普及。

回望歷史，汽車下鄉(xiāng)政策的實施，對國民經(jīng)濟發(fā)展做出了積極貢獻，促進了中國汽車行業(yè)在金融危機下的振興，帶動了汽車企業(yè)的發(fā)展，讓中國汽車市場在2009年一躍成為全球最大的汽車市場。

而汽車廠商在執(zhí)行當中，更是起到了重要的承接作用。首當其沖要解決的是，如何讓更多的消費者了解到這一政策，農(nóng)村信息來源有限，還需要廠家與經(jīng)銷商多進行宣傳。其次是廠商如何解決經(jīng)銷商以及二級經(jīng)銷商往下擴散的成本，再次是經(jīng)銷商能否將補貼給到位，而不是轉(zhuǎn)移自家優(yōu)惠幅度以及廠商補貼。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，長安汽車當年成為汽車下鄉(xiāng)車市增長的最大受益者之一，全年產(chǎn)銷超過140萬輛，同比增長超過60%，高于行業(yè)平均增幅20個百分點，汽車下鄉(xiāng)的主力產(chǎn)品微型汽車更是增長達100%。所以，有了之前的成功經(jīng)驗，對現(xiàn)在的長安歐尚來說，有著不小的幫助。