一汽集團(tuán)正在利用旗下合資公司一汽-大眾，為德國大眾汽車打造一個無中生有的廉價車子品牌，這在汽車業(yè)合資股比放開之時格外醒目，其蘊(yùn)含著巨大的國有資產(chǎn)流失風(fēng)險。

2月26日，一汽-大眾大眾品牌的子品牌即將在德國沃爾夫斯堡進(jìn)行首發(fā)亮相。

據(jù)一汽-大眾官方介紹，“這個即將和大家見面的大眾品牌全新子品牌，是一個進(jìn)一步滿足中國年輕用戶購車需求的純正德系品牌。新品牌的設(shè)計研發(fā)將由德方主導(dǎo)”。

按照這一說法，這個全新子品牌屬于德國大眾，而由一汽-大眾導(dǎo)入并負(fù)責(zé)生產(chǎn)、銷售，仍延續(xù)傳統(tǒng)的“代工”模式。

“以市場換技術(shù)搞了這么多年沒搞明白，一汽為了銷量再替德國人打造新品牌，其實意義不大。而且，在合資股比即將全面放開的今天，一汽替大眾培育新品牌，存在一定的風(fēng)險隱患?！庇袠I(yè)內(nèi)人士對青橙汽車表示。

2018年4月，國家發(fā)改委表示將于2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。隨后在去年10月，華晨寶馬打響了合資股比放開的第一槍。過于依賴合資、自主品牌毫無建樹的華晨，無奈以36億歐元的價格向?qū)汃R出售了華晨寶馬25%的股權(quán)，成為第一家股比被突破的中國車企。

但自主品牌發(fā)展也不盡如人意的一汽不僅沒有警醒，還要替大眾在中國市場培育新品牌。眾所周知，打造一個新汽車品牌投入數(shù)以十億計還并不一定成功，在中國市場失敗的新品牌并不罕見，即使品牌培育成功，隨著合資股比放開，將使一汽陷入花費(fèi)巨大國資為他人做嫁衣的尷尬境地。

現(xiàn)任一汽董事長徐留平在長安汽車曾主導(dǎo)過長安PSA項目，該項目初期投資額就高達(dá)84億元人民幣，意圖將本為雪鐵龍旗下一款名為“DS”的車型打造成一個所謂的法國豪華汽車品牌。但是，DS品牌成立后銷量持續(xù)萎靡，2018年已不足五千輛，被認(rèn)為是中國汽車業(yè)最失敗的合資項目。就此問題，青橙汽車致電一汽-大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至發(fā)稿沒有得到回復(fù)。

此前，大眾在華的另一家合資企業(yè)-上汽大眾確立了奧迪項目，未來幾年將形成大眾、奧迪和斯柯達(dá)三大品牌體系。有分析人士表示，大眾在一汽-大眾中推出第三品牌，是為了平衡南北大眾兩家的利益。

不過，這顯然并非全部。數(shù)據(jù)顯示，在車市低迷的2018年，上汽大眾銷量為206.5萬輛，同比增長0.1%；一汽-大眾銷量為205.2萬輛，同比增長2.1%。從中可以看出，大眾在華銷量增速明顯放緩。尋求新的銷量增長點，或許這才是大眾在一汽-大眾中推出第三品牌的真實意圖。

全新子品牌針對中國市場推出，顯然將會由中方主導(dǎo)品牌培育。有一汽-大眾內(nèi)部人士向青橙汽車透露，目前新品牌銷售體系人員完全由一汽-大眾中抽調(diào)過去?！百M(fèi)力不討好的為大眾培育新品牌，還不如調(diào)去搞搞仍在苦苦掙扎的奔騰和紅旗?！睒I(yè)內(nèi)人士對青橙汽車表示。

據(jù)了解，新品牌將由一汽-大眾成都分公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)，并依托大眾品牌渠道資源，建立獨(dú)立的“創(chuàng)新型網(wǎng)絡(luò)模式”。一汽-大眾官網(wǎng)顯示，目前新品牌經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)還在招募中。