有人說，當前的車市，比“價格戰(zhàn)”更卷的是“流量戰(zhàn)”。從“雷式”發(fā)布會到北京車展上，雷軍與周鴻祎“一紅一綠”的雙拼組合，再到各大車企老板們從幕后走到前臺，紛紛下場搞直播，中國車市瞬間掀起一波又一波流量的狂歡。

看似熱鬧非凡的車市，卻難掩車企焦慮的情緒。如今，車市競爭愈發(fā)激烈，車企則面臨更嚴峻的考驗，即便強如特斯拉、理想，也面臨著銷量下滑、卷入新一輪裁員的傳聞。傳統(tǒng)的合資大佬更是放下身段，紛紛參與到“活下來”的競爭當中。

在國內車市這場最殘酷的淘汰賽里，沒有誰可以置身事外，一身輕松。其實不管是新勢力、自主品牌還是合資品牌，想要在中國車市中走穩(wěn)、走遠，所需要的不僅僅是流量。

流量不是銷量 業(yè)績才是焦慮的根源

現(xiàn)在，很多車企狂追流量索要KPI，可很多時候，潑天的流量卻并沒有帶來潑天的富貴。流量是流量、銷量是銷量，流量并不一定都能轉化成銷量。

即使身處流量高峰，面對銷量疲軟、業(yè)績下滑也會讓車企深感焦慮。特斯拉就是最好的例子，作為新能源市場中的“頭號玩家”，特斯拉從來不缺少流量和關注度。

但今年一季度，特斯拉面對品牌銷量下滑，也變得不再那么淡定。數(shù)據(jù)顯示，一季度，特斯拉全球交付新車38.6萬輛，同比下滑8.5%，這是自2020年第二季度以來，首次出現(xiàn)季度交付同比下滑。

再看2024年一季度的財報，特斯拉公司營業(yè)收入為213.01億美元，同比下滑8.69%，環(huán)比下滑15.36%，低于市場預期。綜合因素作用之下，特斯拉開始了一輪又一輪的裁員。

理想的實際情況與特斯拉相似，曾經(jīng)意氣風發(fā)的理想在今年勢頭急轉直下，4月，理想汽車交付量達到25,787輛，1-4月份，該品牌累計銷量為106,189輛。

今年，理想汽車將全年的銷量目標調整為64萬輛，這意味著理想汽車前4個月任務完成率只有16.5%，壓力顯而易見。而且，理想汽車也傳出了大幅裁員的消息，甚至有供應商吐槽理想MEGA當初設定的銷量目標為月銷萬臺，結果只有幾百臺，導致前期投入過大壓力凸顯，種種跡象表明，理想汽車目前面臨較大的困局。

車市的另一邊，一直享受穩(wěn)定紅利的合資品牌，也透露出焦慮與不安。前不久，網(wǎng)絡上曝光一汽-大眾一則名為“突圍行動”的內部通知，其中寫道“一汽-大眾正處于最后的，也是唯一的轉型窗口期，除了背水一戰(zhàn)我們無路可走，唯有萬眾一心向死而生”。

這一消息的真實性并沒有得到官方的直接認定，但從今年車市的形勢看，合資品牌的窘境肉眼可見，更有甚者，傳出部分日系品牌大量減產(chǎn)，并全員取消獎金。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，自主品牌乘用車銷量達到466.4萬輛，同比增長26.7%，市場占有率則正式突破60%大關。

中國品牌正在搶占合資對手原有的份額，現(xiàn)在，一汽大眾、上汽大眾、一汽豐田、廣汽豐田、東風日產(chǎn)、東風本田等傳統(tǒng)強勢合資品牌只能放手一搏，通過產(chǎn)品、促銷等方式刺激市場，保住銷量份額。前不久，有合資公司老總接受采訪時坦言“打不死就得打”。

以變化應對焦慮 尋找車市“新大陸”

到今年，中國車市已經(jīng)連續(xù)9年成為世界第一大新能源汽車產(chǎn)銷國。有評論說，中國是“最激進推動新能源的大國”；也有人說“中國押寶新能源汽車，其他國家不跟你玩了，最后只能變成孤島”。

可不管說法如何，面對全球最大的汽車市場，誰又能輕言放棄呢？現(xiàn)在，為了趕上新能源車市的發(fā)展浪潮，海外品牌也不再矜持，努力以“萬變”應萬變，從而減少市場所帶來的焦慮感。

在5月初剛剛落幕的北京車展上，一汽豐田、東風日產(chǎn)、北京現(xiàn)代等合資品牌，以及奔馳、寶馬等豪華品牌都發(fā)布最新的戰(zhàn)略與產(chǎn)品，表達自身將堅決進行電動化轉型的決心與態(tài)度。

4月北京車展前的夕寶馬之夜上，寶馬集團董事長齊普策引用孔子的話“溫故而知新”來表達立足當下，著眼未來，堅持創(chuàng)變是寶馬基業(yè)長青的關鍵，發(fā)布會上，寶馬發(fā)布兩款“新世代”概念車。據(jù)介紹，未來24個月，寶馬將有6款“新世代”車型將密集推向市場，寶馬以全新產(chǎn)品應對新能源市場競爭，并將在沈陽率先投產(chǎn)第六代動力電池生產(chǎn)基地。

同時，在智能化方面，合資品牌正尋求本土化合作伙伴，推出適應本土消費者需求的智能化系統(tǒng)。5月13日，一汽豐田和騰訊云舉行合作發(fā)布儀式，雙方主要圍繞數(shù)智營銷、AI大模型、數(shù)字化辦公生態(tài)、基礎云等系列領域展開深度合作，一汽豐田的目的很明確，努力補齊智能短板，提升產(chǎn)品競爭力，適應市場需求。在新能源方面，一向堅持榨干最后一滴汽油能量，不斷提升燃燒效率，并固執(zhí)的采用自然吸氣發(fā)動機的長安馬自達，如今也聯(lián)合長安汽車推出了首款新能源汽車EZ-6,據(jù)了解，無論是純電還是增程系統(tǒng)全都源自長安汽車，實現(xiàn)了真正的合資反哺。

與之相反的是，中國品牌正在通過“走出去”的方式爭取更廣闊的發(fā)展空間。4月，比亞迪銷售新能源乘用車31.2萬輛，這份“成績單”中，最亮眼的部分是其4月出口乘用車超4.1萬輛，同比大增177%。

現(xiàn)在，比亞迪正在大力開拓海外市場，目前，比亞迪攜旗下海豚、海豹、BYD ATTO 3以及2款全新電動巴士等車型推向了19個歐洲國家及地區(qū)。

5月14日，比亞迪還在海外市場推出首款款全新智能豪華皮卡車型——SHARK（鯊魚）。該車在墨西哥市場售價約合人民幣38.66-41.65萬元，這款車型透露出比亞迪想要征戰(zhàn)北美市場的野心。

還有紅旗、吉利、奇瑞、長城汽車等汽車品牌都在加大力度拓展海外市場?，F(xiàn)在，中國品牌通過新能源和科技化兩大維度作為突破點進行深度布局，展現(xiàn)中國智造優(yōu)勢。

鬼斗車觀點：《易經(jīng)》上說“窮則變，變則通，通則久”。如今，車市走到變革的十字路口，車企想要在這場變局處于不敗之地，流量是錦上添花的“調味劑”，不斷創(chuàng)新的核心技術、強大的系統(tǒng)能力，硬核的產(chǎn)品品質、過硬的產(chǎn)品質量才是車企能夠贏得未來的根本，也是治愈品牌焦慮的關鍵，畢竟，在任何時代，消費者需要一輛靠譜好車的需求都沒有變，千萬不要為了嘩眾取寵而忘了根本。