2025年開年，比亞迪再度祭出“價格屠刀”，汽車市場內卷加劇，傳統(tǒng)車企與新勢力雙雙陷入生存焦慮。

伴隨著小米YU7的上市，似乎又掀起了一場汽車流量圈的饕餮盛宴。而東風日產(chǎn)高管黃照昆的一條微博迅速引發(fā)了一場風暴，同時也撕開了中國車圈畸形流量狂歡的一角。

事件回顧

我們不妨先來把整個事件的時間線先來回顧一番。

6月26日晚間，小米汽車旗下首款SUV，小米YU7正式上市，新車共推出3款車型，售價分別為25.35萬元（標準版）、27.99萬元（Pro版）和32.99萬元（Max版）。

小米汽車官方微博于22：07分宣布：“小米YU7 3分鐘，大定突破200000臺 感謝大家支持”。

6月27日上午8：13分，微博認證為“東風日產(chǎn)新能源黃照昆”的東風日產(chǎn)高管黃照昆（東風日產(chǎn)三電和動力開發(fā)負責人）在轉發(fā)小米訂單量相關微博時表示：

“小米YU7 3分鐘大定20萬臺，這種數(shù)據(jù)的背后意味著用戶交車時間要等待一年以上，任何國家都沒有這種愚忠的品牌粉絲。” 同時，黃照昆還進一步表示：“汽車產(chǎn)能提升依賴數(shù)千零部件供應鏈協(xié)同擴產(chǎn)，與手機行業(yè)存在本質差異，此類營銷策略易引發(fā)非理性情緒?！?/span>

這樣存在著爭議性的內容，當然會引起互聯(lián)網(wǎng)迅速發(fā)酵，而在引發(fā)了網(wǎng)友群眾的激烈討論之后，黃照昆刪除了該條微博，并于當日下午14：29分發(fā)布了《致小米公司及廣大車友的道歉聲明》，置頂了該微博以及關閉了評論區(qū)。

道歉聲明中表示：“尊敬的小米公司、各位車友：我是黃照昆，對于我在2025年6月27日發(fā)布的關于小米YU7的不當言論，我深表歉意。我的言論傷害了廣大車友的感情。

作為汽車行業(yè)從業(yè)者，我本應更加嚴謹，卻因個人輕率言行造成不良影響，對此我深感愧疚。我已深刻反省，并刪除相關不當內容。今后定當謹言慎行，共同維護行業(yè)良性發(fā)展。再次向小米公司、廣大車友及我所在的公司誠摯道歉。”

爭議背后

2025年3月底，一場智駕事故將小米汽車推至輿論風暴中心，隨后碳纖維前艙蓋功能爭議與動力性能限制問題接連爆發(fā)，甚至引發(fā)大規(guī)模退車潮。然而，隨著YU7的強勢發(fā)布，小米似乎終于擺脫了爭議，而當初引發(fā)的諸多爭議也再次被忽視。

其實很難否認的是，小米給中國汽車工業(yè)帶來的流量效應是巨大的，3分鐘20萬的大定量確實是很多傳統(tǒng)車企，難以望其項背的成績，同樣的景象大概也只有當年的特斯拉實現(xiàn)過，YU7的爆單確實也給了中國汽車行業(yè)新的一重壓力。

但另一個方面，過長的消費周期確實也在導致著部分汽車用戶盲目的追趕著潮流，正如時下掀起的labubu流量潮一樣，我們無法預測這樣長的一個消費周期中，會衍生出何種“倒買倒賣”的消費場景。

但事實上是，這樣的情況一定不會少見，某二手交易平臺上小米YU7的轉讓訂單也并不在少數(shù)，其中含著幾分真心，我們也并不了解，但這樣的潑天流量中，一定有渾水摸魚之人在其中牟利。

在焦慮的也不會只有黃照昆一人，其背后映照的其實是整個行業(yè)的集體焦慮，這場流量狂歡背后，充斥著合資品牌在電動化、智能化浪潮中的被動局面的無數(shù)縮影。

很顯然，傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)造車勢力在價值觀、用戶認知及營銷模式上存在著根本性的沖突，而這樣的沖突是無法迅速解決的，在過去的很長一段時間、在未來的很長一段時間里，我們仍將繼續(xù)看到這樣的事情再次發(fā)生。

結語

雷軍說：“小米YU7 是小米工程師們寫給所有熱愛生活的人，一封最深情、最硬核的情書。”

在流量與口水橫飛的時代里，產(chǎn)品始終應該用情懷與硬核實力實現(xiàn)共振。

中國汽車市場仍需要用技術創(chuàng)新說話，用產(chǎn)品質量贏人心，當流量泡沫破裂時，唯有緊握方向盤的創(chuàng)新之手，才能駛出內卷迷途。