編輯：徐嘉龍

近日有消息表示：“滴滴出行”與“大眾汽車”聯(lián)合成立的合資公司已經(jīng)落戶上海嘉定，新公司名為“上海桔眾汽車科技有限公司”。合資公司注冊(cè)資本達(dá)6400萬人民幣，其中，滴滴持股60%，大眾汽車持股40%，但大眾是與滴滴合作的唯一股東。

乍看之下，汽車共享市場和車企之間的合作似乎也并不是出人意料。比如“曹操出行”就是吉利旗下的互聯(lián)網(wǎng)+出行業(yè)務(wù)之一，還有上汽集團(tuán)旗下的EVCard和重慶力帆集團(tuán)之下的“盼達(dá)用車”等等。但是，當(dāng)這樣的合作回到“滴滴”身上，就不見得是一個(gè)小事了。

根據(jù)透露出來的相關(guān)合作內(nèi)容，這個(gè)“全新”的合資公司不會(huì)涉及目前滴滴的現(xiàn)有業(yè)務(wù)，但會(huì)參與滴滴的全球化布局和服務(wù)。這也就意味著“滴滴”并未將這樣合作的最大利益化直接放置當(dāng)下的“出行”上，它更看重的是一個(gè)未來的互聯(lián)網(wǎng)模式下的汽車共享市場。

這么做的原因其實(shí)并不難理解，結(jié)合目前“滴滴”近幾年來的動(dòng)作就可以發(fā)現(xiàn)，從最初的出租車打車軟件、到實(shí)現(xiàn)自己的快車和專車的運(yùn)營并一并吃掉全球汽車共享的“老大”Uber在中國的市場，可以說“滴滴”已經(jīng)穩(wěn)住了自己在出行屆的龍頭地位，完全沒必要將更多的合作利益放置當(dāng)下。

而從“大眾汽車”的角度來看，它也有自己的出行端——“大眾出行”，雖然尚且無法比擬主流的出行軟件，但結(jié)合其本身的出租車基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，自然也無需過多的擔(dān)憂，或者說一定要去這個(gè)市場中分一杯羹。

所以在我看來，“滴滴”和“大眾”的這次合作，更多的應(yīng)該理解成“英雄所見略同”，也就是共同實(shí)現(xiàn)全球化戰(zhàn)略布局。因?yàn)樵谖磥淼钠嚬蚕砗褪褂檬袌?，汽車將不再僅僅只是一個(gè)代步的交通工具，它的價(jià)值將會(huì)被更多的釋放于智能化的出行及定制化的服務(wù)。

那么，在這一全球化的布局當(dāng)中，“大眾”所擔(dān)當(dāng)?shù)闹饕巧匀皇撬摹袄媳拘小薄峁┸囕v?！按蟊姟钡哪繕?biāo)是提供約10萬輛電動(dòng)化或具備自動(dòng)駕駛功能的產(chǎn)品與“滴滴”共同組建一個(gè)運(yùn)營車隊(duì)，并且為車隊(duì)提供其管理經(jīng)驗(yàn)。

而且有意思的地方在于，“大眾”在18年的時(shí)候就已經(jīng)和首汽旗下的GoFun共享汽車項(xiàng)目成立了一個(gè)專注于車聯(lián)網(wǎng)和智能出行生態(tài)領(lǐng)域的全資子公司逸駕智能（Mobility Asia）。因此，可以說“大眾”在打造相關(guān)領(lǐng)域的車型時(shí)，自然也多了更多的底氣和硬實(shí)力。

至于“滴滴”呢，自身最大的優(yōu)勢除了其一直以來所致力于的出行市場之外，其背后所收獲的用戶的出行習(xí)慣（包括時(shí)間、地點(diǎn)和用車的需求）等出行服務(wù)數(shù)據(jù)才是它最厲害的資源。因此當(dāng)這些資源都被整合到一起的時(shí)候，顯然就可以“拼湊”出一個(gè)與汽車廠商共建的全球化汽車運(yùn)營平臺(tái)。

所以，這么想來的話，如果在未來的某一天去到歐洲旅游時(shí)打車，來的是一輛印有“滴滴”Logo的大眾自動(dòng)駕駛專車，應(yīng)該會(huì)是一個(gè)蠻有意思的場景吧。

注：圖片來自于網(wǎng)絡(luò)

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