讓我們回想一下當(dāng)國家最初大規(guī)模發(fā)放補(bǔ)貼、呼吁中國車企、投資人進(jìn)軍新能源造車行業(yè)的時(shí)間點(diǎn)，2001年的國家863計(jì)劃。說起這項(xiàng)計(jì)劃的原因和訴求，那就是國家希望在時(shí)代發(fā)展的潮流中，在電動(dòng)機(jī)替換內(nèi)燃機(jī)的過程中實(shí)現(xiàn)對國外汽車品牌的彎道超車，以此彌補(bǔ)落后一百年開發(fā)內(nèi)燃機(jī)的科技弱勢。

俗話說得好，重賞之下必有勇夫。只是這些夫的勇，和當(dāng)年身先士卒、鞠躬盡瘁的科研院士的忠勇不同，他們的勇是被金錢欲望驅(qū)使，冒著違法犯罪的風(fēng)險(xiǎn)打擦邊球，以身犯險(xiǎn)的勇。于是一大批要實(shí)力沒實(shí)力，要技術(shù)沒技術(shù)，靠著一張張PPT敘述一下造車?yán)砟詈臀磥砬熬膀_取大額補(bǔ)貼然后卷鋪蓋的車企層出不窮。

其中最讓我們熟知的就是青年汽車，據(jù)它的PPT說，加水就能跑，比電能還吊。

其實(shí)大家都知道，商人重利輕別離，只是沒有想過為了錢，資本家可以不顧面子、蔑視法律的進(jìn)行操作。好在自從2019年開始，國家在新能源造車方面的補(bǔ)貼開始逐步削減，市場上真正保留下來的新能源車企也都是實(shí)打?qū)嵞贸霎a(chǎn)品，稍微站穩(wěn)腳跟的車企。

但如果你想在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)再入局，說想要造新能源車型，開辟屬于自己的品牌，不是不可以。但你要面對的難題就有很多：一來，再?zèng)]有高額的補(bǔ)貼給你動(dòng)力，從最開始你就要有數(shù)以百億計(jì)的資金支持，以及全部燒完也拿不出產(chǎn)品沒有補(bǔ)貼兜底保命的承受能力；二來，市面上外有特斯拉，內(nèi)有小鵬蔚來，拼續(xù)航、拼芯片、拼做工、拼營銷，各個(gè)競爭力板塊的標(biāo)桿在那擺著，對于產(chǎn)品質(zhì)量的要求無比之高。

這就像你拿著一筆資金想在市中心租個(gè)店面賣漢堡，市中心前后左右分別是漢堡王、肯德基、麥當(dāng)勞和華萊士，店面的租金就要七十萬，你還有人工、水電和推廣成本沒有計(jì)算——

所以正常人會(huì)選擇去開這家店嗎？不會(huì)。

但在這個(gè)情況之下，恒大、百度、小米、滴滴分別宣布了他們的造車計(jì)劃。

聽著有一些難以理解，但仔細(xì)拆分一下就能明白了。

資本其實(shí)追求的只有一個(gè)目的和產(chǎn)物，錢。

你讓普通人去開漢堡店，勢必干不過肯德基麥當(dāng)勞。

但恒大、百度、小米、滴滴，都有著自身過硬的出發(fā)點(diǎn)和底氣，讓他們有著和特斯拉、蔚來干上一票的底氣和信心。

比如恒大，租店面是不存在的，肯德基麥當(dāng)勞要給它付租金差不多，沒有產(chǎn)品就買配方，沒有一個(gè)配方解決不了的事，如果有，那就買9個(gè)——完全沒有家族式設(shè)計(jì)但同期發(fā)布的恒馳1-9，很明顯是收購的多家新勢力的產(chǎn)品設(shè)計(jì)改造而來。而就目前來看，恒大汽車已經(jīng)通過4000億的市值成為中國第二大車企了。錢到了口袋，漢堡出不出爐，味道怎么樣對于恒大來說不重要了不是嗎。

而百度由于沒地、沒生產(chǎn)線、沒錢買配方，于是發(fā)布造車聲明之后，它選擇先去打零工實(shí)習(xí)——和吉利合作，研究開發(fā)Apollo平臺，就像給華萊士提供肯德基同等技術(shù)水平的自動(dòng)炸雞技術(shù)，減少華萊士的人工支出。好處是不需要過多資本投入、累積到一定程度之后可以出來單干，但壞處是，離造車還差十萬八千里，而且百度也只是吉利眾多合作伙伴的其中之一……

至于小米，我不敢多說，因?yàn)槲也⒉挥X得雷軍是一個(gè)資本家，我也并不覺得他會(huì)和蔚來一樣靠包裝客戶、像理想一樣過度標(biāo)榜技術(shù)來博取市場。小米的優(yōu)勢在于生態(tài)互聯(lián)極其完整、粉絲眾多、用戶需求拿捏準(zhǔn)確、也有芯片開發(fā)的能力，但問題是，小米難道真的打算一步一個(gè)腳印，靠造出來的車賣錢嗎……

?

花了1369個(gè)字，我終于要說到滴滴造車了，你們也終于要看到正題了。

前面三家企業(yè)宣布造車，就像新開的漢堡店，我們要么不去吃，它賺錢我們沒感覺也沒關(guān)系，要么他們提供了新的技術(shù)讓華萊士上餐速度更快，雞肉炸得更熟了，或者新開的漢堡店賣得便宜又好吃，總之對于我們而言，甚至可能還獲得了一些福利。

但滴滴造車我們能獲得什么呢？我認(rèn)為，我們非但獲得不了什么，反而失去的甚至可能更多。

我在這里說一句滴滴在網(wǎng)約車市場幾乎處于壟斷地位應(yīng)該沒有會(huì)反對吧？如果有反對的話可以翻看一下今年3月12日國家市監(jiān)局披露的違法經(jīng)營者集中案件，對于滴滴公司的罰款依據(jù)是《中華人民共和國壟斷法》。

我倒不是想在這里列舉滴滴壟斷了行業(yè)做了什么非常過分、影響市場的事，我想說的是滴滴賺錢的手段是壟斷市場——所謂奇貨可居，等市面上只有你有這個(gè)東西的時(shí)候，你想賣多少就賣多少了。

而滴滴造車，則是進(jìn)一步壟斷市場的做法。

我們先來看一下滴滴和比亞迪合作推出的網(wǎng)約專供車：D1，不論你們是否了解，我們先來看一下這臺車為什么是專供車。

首先，這是一臺純電MPV，其次，它的副駕駛、后排的座椅都是白色，是為乘客定制的舒適性座椅，司機(jī)的則是黑色的硬的支撐性座椅。同時(shí)，中控的屏幕上，司機(jī)可以通過車載的攝像頭直接登錄DIIA生態(tài)，通過中控屏操作打車軟件進(jìn)行接單、搶單。

可以說這臺車上線之后，網(wǎng)上評價(jià)非常好，不論是司機(jī)還是乘客，都好評如潮，網(wǎng)絡(luò)上都評價(jià)D1是“滴滴的新一個(gè)里程碑決策”。但這里就心疼一下比亞迪了，說這是卸磨殺驢也好，說放下筷子罵娘也罷，總之大概是滴滴眼看D1從下訂單到交車一共沒多久，造車流水線又不復(fù)雜，覺得這肥水何必流了外人田，不如我自己操刀一手包辦——于是宣布自己造車。等于說是拿比亞迪試水，前景好就自己全賺，前景不好就和比亞迪好聚好散。

你們可能覺得我接下來要討論“滴滴能不能造車”，“造車哪有這么簡單”，“滴滴錢從哪兒來”……

我偏不，我直接默認(rèn)滴滴能造出車來，因?yàn)榈蔚魏秃愦?、百度不同，一旦?shí)車下線，對于它而言利頭太大，它拼死也會(huì)讓實(shí)車落地，至于工廠，實(shí)在不行學(xué)習(xí)一下蔚來，哭天喊地求比亞迪代工也不是不行。

恒大的恒馳1-9，涵蓋了所有車型，雷軍直播里說打算造轎車或者SUV，那么問題就來到了滴滴打算造一臺什么車？不會(huì)真有人覺得滴滴會(huì)造一臺市售車型吧？我剛才已經(jīng)說了，它的合作款，D1，是一臺網(wǎng)約特供車了。

滴滴一定會(huì)深挖網(wǎng)約特供車這塊地，做足文章，因?yàn)樗呀?jīng)差不多壟斷了網(wǎng)約車行業(yè)，這塊地除了它和它點(diǎn)頭的車企，還有誰能觸及到？別的車企造了特供車，滴滴不同意接入系統(tǒng)，和白板有什么區(qū)別？

那么除了D1這臺MPV，我更傾向于滴滴會(huì)造一臺A級車或者B級車來參與運(yùn)營，因?yàn)槿绻愣枷卵敬蚝廊A車了，你是想看到一臺A6L來接你，還是打著紅色雙閃的滴滴superC來接你……C級車，滴滴沒有競爭力，也沒有市場可言。

接下來我想討論一下滴滴如何依靠一臺網(wǎng)約特供車，來更好地通過壟斷市場來掙錢。我其實(shí)已經(jīng)有了一套方案了，作為文科生，對于數(shù)據(jù)我沒有設(shè)計(jì)得特別完善，但大家讀一讀純當(dāng)理解含義，不必太過計(jì)較。

方案有很多實(shí)施模式，我們按照順序來說。

首先，提供入行便捷手續(xù)。比如你想跑滴滴，那么如果你購買的是滴滴品牌的網(wǎng)約特供車，我滴滴優(yōu)先安排上牌，甚至統(tǒng)一上牌、登記網(wǎng)約車資格證和網(wǎng)約車運(yùn)營公司，讓你0門檻跑單。

接著，開放特供車特權(quán)。比如駕駛滴滴品牌網(wǎng)約特供車的司機(jī)師傅，將享受到優(yōu)先派單、5秒內(nèi)優(yōu)先搶單，每日3次無理由取消訂單的權(quán)利。

然后，提高特供車跑單獎(jiǎng)金，比如再提供每單完成后按車費(fèi)的5%提供獎(jiǎng)金，每日獎(jiǎng)勵(lì)單量不封頂，每月多2個(gè)額外跑單獎(jiǎng)勵(lì)任務(wù)。

最后，開放購車福利政策，推廣滴滴旗下周邊應(yīng)用。比如，買滴滴的車既可以家用也可以跑單，沒錢沒關(guān)系，不看資質(zhì)不需抵押，報(bào)身份證號就可以在滴滴借條里享受3年10%的超高利率小額借貸……

但滴滴真的是提升了特供車司機(jī)的福利嗎？

大家都知道雙十一，原價(jià)600的東西，漲到1240，配合半價(jià)券賣620的故事吧，大家也都知道，本來兩個(gè)人各一個(gè)蘋果，只需要給A半個(gè)，B就可以拿到一個(gè)半的道理吧？

至于你說滴滴是想通過手里大量積累的海量數(shù)據(jù)規(guī)模，真實(shí)交通場景，豐富駕駛行為來給將來的Robotaxi做鋪墊來造車，我覺得并不和我所提供的方案產(chǎn)生矛盾，而且也可以讓滴滴賺到打錢——只不過我是復(fù)古資本家，剝削的是人民，你是俠盜資本家，騙的是另一批資本家的錢。

而憑滴滴資本主義的尿性，真的有了Robotaxi，那在司機(jī)端的抽成也就能讓你正好交個(gè)電費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、車損再喝杯奶茶，不錯(cuò)了。而在乘客端，和順風(fēng)車一樣，不出大事就裝看不到，出了大事打不了就停運(yùn)，反正人力網(wǎng)約車還是它壟斷，不耽誤掙錢。

最后，先不說滴滴作為一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對于L4級別的自動(dòng)駕駛研究到了什么程度，就單說百度研究了這么多年也才拿了50張自動(dòng)駕駛牌照，等滴滴有足夠多資質(zhì)車輛去公開開放Robotaxi運(yùn)營資格的時(shí)候，也許李斌已經(jīng)在為任意門集資了。