北京雙橋東星時(shí)尚廣場(chǎng)至北京首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓，全程共18公里，共有10個(gè)紅綠燈，高速費(fèi)10元，不堵車的情況下半個(gè)小時(shí)即可到達(dá)，對(duì)于這條每個(gè)月都要往返幾次的路線再熟悉不過了，滴滴快車資費(fèi)60元左右。但今天，明顯比平時(shí)多花了至少10元。

滴滴漲價(jià)的第一天，不適應(yīng)。

根據(jù)媒體7月9日消息，滴滴官方宣布從7月11日起，北京滴滴網(wǎng)約車將根據(jù)不同區(qū)域進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，生效區(qū)域包括東城區(qū)、海淀區(qū)、西城區(qū)、朝陽區(qū)、豐臺(tái)區(qū)、石景山區(qū)、昌平區(qū)、門頭溝區(qū)等，部分高分時(shí)段的起步價(jià)也會(huì)有所上漲。

與此前偷偷漲價(jià)不一樣，這一次滴滴大張旗鼓的向大眾提前宣布了自己的“漲價(jià)宣言”，這難道就是占據(jù)了市場(chǎng)90%份額之后的“有恃無恐”？

對(duì)于此次價(jià)格調(diào)整，滴滴官方給出的解釋是：隨著隨著市民出行需求的增加以及安全與合規(guī)工作的深入開展，北京的供需緊張問題日益顯著，高峰期出行難、區(qū)縣供需差異大等情況突出。

言下之意是：北京滴滴漲價(jià)的目的解決人民群眾與滴滴司機(jī)之間日益緊張的供需關(guān)系，但漲價(jià)真的是滴滴唯一的解決方案嗎？

即使實(shí)施了漲價(jià)，真的能從根源上解決現(xiàn)有的供需矛盾嗎？抑或說北京試行漲價(jià)這是滴滴試圖掌控網(wǎng)約車市場(chǎng)價(jià)格的一次試探？

這個(gè)答案顯然是否定的。既然是供需矛盾，就說明問題來自于供需雙方的條件不對(duì)等，網(wǎng)約車市場(chǎng)則表現(xiàn)為，網(wǎng)約車司機(jī)的數(shù)量不夠支撐現(xiàn)有的用車需求。

作為供方的滴滴公司，如果要應(yīng)對(duì)供不應(yīng)求的問題，作為供方，最直接的辦法是加大供應(yīng)量（合約司機(jī)），但這一點(diǎn)對(duì)于此時(shí)的滴滴而言，顯然是不實(shí)際的。

事實(shí)上，自從“網(wǎng)約車司機(jī)肇事”事件后，作為網(wǎng)約車頭部企業(yè)的滴滴，已被各地交管部門多次約談。滴滴官方曾表示，自從2018年進(jìn)行了安全標(biāo)準(zhǔn)修訂之后，已經(jīng)與超過30萬名不符合該公司最新安全標(biāo)準(zhǔn)的司機(jī)終止了合作。

要吸引更多的司機(jī)入駐滴滴，可觀的利益收入必不可少，而在現(xiàn)有條件下提高司機(jī)收入，無外乎兩種途徑，一個(gè)從滴滴方減少抽成比例，二是提高用車價(jià)格。

目前，受不同城市、訂單距離長(zhǎng)短、時(shí)間長(zhǎng)短等因素，滴滴會(huì)對(duì)每筆訂單收取不同比例的平臺(tái)服務(wù)費(fèi)（抽成）。以2018年四季度為例，滴滴國內(nèi)收取的平均抽成約為乘客實(shí)際支付車費(fèi)的19%。滴滴平臺(tái)上抽成率高于25%的訂單和低于15%的訂單各占20%。

這樣的抽成比例是正常的嗎？根據(jù)滴滴公司年初的財(cái)報(bào)顯示，滴滴2018年虧損109億元。滴滴公司總經(jīng)理陳熙表示：“訂單抽成與支出的2%差額由滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)來承擔(dān)，這部分一直屬于虧損狀態(tài)?！笨梢娫诠俜娇磥恚槌杀壤龥]有降低的可能。

由此，官方只能通過提高用車價(jià)格來緩解供需矛盾。

講真，截止到目前，筆者仍不能找到漲價(jià)緩解網(wǎng)約車出行供需矛盾的原因所在。套用微博上一位網(wǎng)友的回答來解釋這個(gè)問題“通過漲價(jià)讓打不起車的用戶選擇公交、地鐵或其他出行APP”。

如果說供求關(guān)系受市場(chǎng)調(diào)節(jié)，通過合理溢價(jià)的方式來解決供需矛盾，那么無可厚非。但以目前的線索來看，供需雙方的矛盾并沒有通過漲價(jià)得以平衡。

根據(jù)網(wǎng)友爆料，按照最新的滴滴公司補(bǔ)貼規(guī)則，北京用車價(jià)格上漲后，滴滴司機(jī)在收入上并沒有太大改變。

以朝陽區(qū)為例，司機(jī)早上6:00接單，里程2KM的訂單，漲價(jià)前的收入為11元，漲價(jià)后為11.8元；里程6KM的訂單，漲價(jià)前16.72元，漲價(jià)后16.74元。實(shí)際里程越遠(yuǎn)，補(bǔ)貼漲幅越小。

而以這兩單為例，漲價(jià)后，滴滴實(shí)際分別收取乘客14元和26.72元。所以實(shí)際上，漲價(jià)最終的受益者只有滴滴公司。

無可厚非的是，網(wǎng)約車市場(chǎng)經(jīng)過多年發(fā)展，如今已相對(duì)成熟。2018年我國網(wǎng)約車完成客運(yùn)量約200億人次，占出租車客運(yùn)總量的36.3%，成為城市居民出行服務(wù)體系中重要組成部分。

但此前滴滴公司等網(wǎng)約車平臺(tái)為培育用戶、搶占市場(chǎng)份額，采取了大規(guī)模補(bǔ)貼的方式，給予司機(jī)出車補(bǔ)貼、乘客打車優(yōu)惠，大部分公司只能依靠融資續(xù)命。在市場(chǎng)成熟之后，滴滴公司面臨盈利壓力，降本增效成為目前最大的目標(biāo)。

與其說此次漲價(jià)是“緩解供需矛盾”，不如說是促進(jìn)網(wǎng)約車企業(yè)發(fā)展的一次試探。如果這次的價(jià)格調(diào)整方案收效甚佳，那么未來網(wǎng)約車漲價(jià)策略將會(huì)迅速推至全國各地更多的城市，甚至帶動(dòng)其他網(wǎng)約車平臺(tái)調(diào)整價(jià)格方案，從而改善網(wǎng)約車行業(yè)整體的價(jià)格模式。

短期內(nèi)，漲價(jià)或許可以給滴滴公司以及網(wǎng)約車行業(yè)帶來實(shí)際效益，但長(zhǎng)久看來，如何實(shí)現(xiàn)網(wǎng)約車平臺(tái)、司機(jī)、乘客三方利益共存，才是網(wǎng)約車行業(yè)該努力解決的問題。任何壟斷行為都不可能長(zhǎng)期被市場(chǎng)所接納，有競(jìng)爭(zhēng)才會(huì)有進(jìn)步。