滴滴在北京漲價，誰最受益？司機：“雨我無瓜”
圖片來源：滴滴官網
體量大卻一直未實現(xiàn)盈利
漲價是滴滴無奈之舉？
記者丨裴健如
滴滴要漲價了。
“我還不知道漲價的消息，但是滴滴平臺的抽成太高，我現(xiàn)在普通時段都不太愿意接單，更別提早晚高峰了。”一位居住在北京市通州區(qū)的滴滴網約車司機吳師傅告訴《每日經濟新聞》記者。
日前，滴滴出行APP推送了一則名為《北京市滴滴網約車價格調整說明》（以下簡稱《說明》）的通知，官宣自2019年7月11日起，北京市滴滴網約車將根據(jù)區(qū)域進行價格調整，調整覆蓋五大區(qū)域，服務車型包括快車、優(yōu)享和禮橙專車。其中，第一區(qū)域為東城區(qū)、西城區(qū)、海淀區(qū)、朝陽區(qū)、豐臺區(qū)、石景山區(qū)、昌平區(qū)和門頭溝區(qū)；第二區(qū)域為順義、通州、大興及房山區(qū)；第三區(qū)域為密云和懷柔區(qū)；第四區(qū)域為延慶區(qū)；第五區(qū)為平谷區(qū)。
滴滴出行APP顯示，用戶選乘滴滴網約車最終所支付的費用由起步價（基礎費）、時長費和里程費三項固定內容構成，此外收費標準中還包含遠途費、遠程調度費以及臨時加價等不固定內容。
圖片來源：滴滴出行APP
根據(jù)《說明》顯示，以第一區(qū)域快車為例，早高峰時段（6:00-10:00）起步價上漲1元、里程費每公里上漲0.2元，時長費不變；普通時段（10:00-17:00）起步價不變（13元），里程費每公里下調0.15元，時長費每公里下調0.1元；晚高峰時段（17:00-21:00）起步價上漲1元、里程費每公里下調0.1元，時長費不變；夜間到凌晨（21:00-6:00）起步價上漲1元，里程費每公里上漲0.55元，時長費每公里下調0.2元。
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滴滴漲價誰最受益？
對于漲價的原因，滴滴在《說明》中作出了解釋，即為了調節(jié)供需平衡，撮合司乘需求。滴滴方面認為，網約車價格機制既要滿足乘客需求，也要讓司機獲得合理收入。眼下，北京地區(qū)網約車供需緊張問題日益突出，高峰期出行難、區(qū)縣供需差異大等情況明顯。為了平衡網約車供需平衡，滴滴參考北京地區(qū)的消費水平、收入水平以及能源價格對網約車價格進行了調整。
“我感覺應該是接單的司機太少，他們不得已才上調了價格。”吳師傅認為，調價應該對司機影響不大，因為他們收入多了，滴滴的提成也隨之增加了。
據(jù)吳師傅介紹，以一單只需起步價（目前為13元）的訂單為例，他們拿到的費用是9.95元。也就是說，滴滴平臺的抽成是3.05元。按此計算，滴滴平臺的抽成比例約為23%。
“按這個價格調整來看，以后晚上接單比較劃算?！眳菐煾嫡{侃道，“但是晚上用滴滴快車的人不多，大家一般都選擇出租車了，負面新聞太多，對我們影響挺大的?！?/p>
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那么，對乘客而言，滴滴網約車價格的調整又意味著什么呢？在早晚高峰時段，到底是選乘網約車便宜還是選乘出租車更便宜？
公開資料顯示，北京地區(qū)的出租車收費標準為3公里內起步價13元，之后按照2.3元/公里計算。時速低于12公里/小時時，每5分鐘早晚高峰期間加收2公里租價(不含空駛費)，其他時段加收1公里租價(不含空駛費)。
以北京市主城區(qū)早高峰時段5公里距離為例，北京出租車的收費標準為13元+4.6元，共計17.6元，假如累計行駛半小時并且出現(xiàn)20分鐘的堵車，那么還需加上18.4元的堵車費，累計費用為36元。在同樣情況下，滴滴快車的累計收費為14元+3.6元＋16元，共計33.6元。如此看來，即使在價格調整后，高峰時段滴滴網約車的價格仍然低于出租車。
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多玩家激戰(zhàn)網約車
有分析認為，雖然目前滴滴僅對北京市網約車價格進行了調整，接下來或將在其他城市跟進價格調整措施。究其原因，滴滴不可能一直虧損下去，而滴滴若想扭虧為盈，漲價是一條必經之路。
據(jù)2018年滴滴發(fā)布的移動出行大數(shù)據(jù)顯示，滴滴擁有超過4.5億用戶，在中國400多個城市開展服務，每天的訂單量高達2500萬，相當于全球其他市場所有移動出行訂單總量的2倍。然而，即使擁有如此大的體量，滴滴仍未實現(xiàn)盈利。滴滴網約車執(zhí)行總裁陳熙曾表示，滴滴正著手提高經營效率探索更高效的業(yè)務模式。
事實上，當前網約車市場的潛在紅利還是不斷激發(fā)著“新人”入局搶分市場蛋糕。據(jù)管理咨詢公司貝恩統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在過去三年里，中國網約車的市場規(guī)模擴張了4倍。2016年，中國網約車市場交易總額達到約230億美元，超過全球其他國家的合計總額。在2014年至2017年間，約有500億美元投資涌入出行領域。業(yè)內人士預估，未來三年內，中國網約車市場交易總額還會有翻倍增長，市場規(guī)模或將超過700億美元。
圖片來源：攝圖網
面對巨大商機，無論是共享平臺，還是互聯(lián)網企業(yè)和傳統(tǒng)車企，都想分得一杯羹。網約車市場也因此“百花齊放”、“百家爭鳴”。2018年，主機廠進軍網約車幾乎成為一種風潮，吉利、一汽、寶馬、長城、眾泰、戴姆勒、上汽紛紛布局網約車，吉利的“曹操專車”、上汽的“享道出行”相繼進入網約車市場。2019年6月18日，廣汽集團宣布移動出行項目“如祺出行”正式上線，這意味著網約車市場又多了一位“搶食者”。
不僅如此，阿里、騰訊、美團等互聯(lián)網企業(yè)也在加碼布局網約車。如，美團推出了美團打車業(yè)務、阿里牽手哈啰出行、高德上線高德順風車業(yè)務等。網約車市場，鏖戰(zhàn)正酣，這也給滴滴這樣的頭部企業(yè)帶來巨大的發(fā)展壓力。
“網約車這種新興的消費模式，值得去關注和探討，未來如何發(fā)展有待于其在發(fā)展過程中不斷積累經驗，向前發(fā)展。”中汽協(xié)副秘書長葉盛基表示。