面對(duì)寒冬凜冽的車市，眾人的目光都投向于月銷數(shù)據(jù)上，尤其是作為新興產(chǎn)業(yè)的新能源市場(chǎng)，銷量在歷經(jīng)兩年的持續(xù)上漲后，最終在7月終結(jié)了這一神話，首度出現(xiàn)下滑跡象，而未來隨著政策繼續(xù)收縮，估計(jì)未來單純依靠用戶“自然消費(fèi)”很難才能提高銷量。因此，該領(lǐng)域的車企開始在共享汽車市場(chǎng)上下手。

車企想吃“肉” 共享汽車將會(huì)是下一個(gè)藍(lán)海？

共享汽車平臺(tái)APP最有名的除了國(guó)內(nèi)的滴滴出行，還有就是Uber，兩家企業(yè)的破殼，就連大眾、豐田、特斯拉也投向目光去研究、探索、觀察能否有利可循，讓整個(gè)原生車市心生寒意。

滴滴總裁曾預(yù)測(cè)，到2040年，全球共享汽車的保有量將超越私家車，包括全職網(wǎng)約車以及分時(shí)段租車等，從2018年的數(shù)據(jù)來看，小型客車保有量突破2億輛，共享汽車不到100萬輛，不足全量的0.5%，這并不是意味著該領(lǐng)域沒市場(chǎng)，而是增長(zhǎng)緩慢，沒有找到合適的落腳點(diǎn)。如今恰巧國(guó)內(nèi)推崇新能源產(chǎn)業(yè)，恰巧這塊空缺就能讓改該領(lǐng)域填補(bǔ)，一來幫助新興企業(yè)銷量增長(zhǎng)，二來還能提高消費(fèi)者出行質(zhì)量，甚至未來還能催化無人駕駛等技術(shù)研發(fā)投放使用，這顯然共享汽車潛力莫大，或許是行業(yè)內(nèi)下一片藍(lán)海。

共享行業(yè)增長(zhǎng)迅速 未來會(huì)成倍吞噬私家車市場(chǎng)？

共享出行對(duì)私家車的替代，會(huì)從純粹的代步工具開始。這一類汽車，基本是消費(fèi)主力的車型，市場(chǎng)銷量高，用戶沒有功能需求，也沒有精神上的羈絆，代替成本較低，與保時(shí)捷、蘭博基尼等這類稀罕的車型替換成本也低。

更可怕的是，只要增加一輛汽車，替代的不僅僅只是一輛私家車。一輛共享汽車運(yùn)行能力是私家車的20倍，好比全職共享汽車每天能夠接20-30單，私家車平均日行不到2次，也就是說在運(yùn)力方面，共享汽車在需求總量不變的情況下，基本是一輛抵10-20輛私家車運(yùn)力需求。

車企入局共享汽車 短期、長(zhǎng)期都能獲利

既然汽車越來越難賣，那車企為何不“自產(chǎn)自銷”呢？自己建立個(gè)共享出行還多了一條盈利渠道，這對(duì)于產(chǎn)業(yè)短期、長(zhǎng)期發(fā)展來說好處不少。

短期發(fā)展主要是解決銷量問題，好比北汽EU，近兩月銷量突飛猛進(jìn)，7月一下子拿下了8937輛，1-7月更是累計(jì)58103輛，奪得行業(yè)桂冠，而這一切都要得益于共享市場(chǎng)的貢獻(xiàn)。

問題是，車企把車賣給車隊(duì)，對(duì)方是否盈利呢？實(shí)際上，網(wǎng)約車市場(chǎng)就是個(gè)“供小于需”的形式，且需求“深不見底”，一個(gè)成熟的網(wǎng)約車平臺(tái)，只要投入足夠的車輛資源以及司機(jī)，在市場(chǎng)就會(huì)有需求量，而車企自建車隊(duì)的話，也可將運(yùn)力接入滴滴、 美團(tuán)、高的等聚合出行平臺(tái)，就能源源不斷獲利，只要車隊(duì)運(yùn)營(yíng)收支平衡，這也算是長(zhǎng)期盈利的方式。

隨著共享市場(chǎng)的爆發(fā)，新能源產(chǎn)業(yè)也逐漸邁入新階段，各大車企為了謀其生存，開始從中尋找成本小，運(yùn)營(yíng)效率高的獲利點(diǎn)，從長(zhǎng)期來看，深度定制化的共享汽車，將會(huì)擁有更強(qiáng)的產(chǎn)品力，也是當(dāng)下最好的“過渡形態(tài)”。