我不是本田的擁躉，也不像沿海地區(qū)那些有機會接觸以前的INTEGRA的老媒體人一樣，對這個名字有著過多的抱怨，但事實上，在謳歌宣布今年第五代INTEGRA將會復(fù)活時，我的確對廣汽本田INTEGRA型格的命名感到了一絲疑慮。

但不管怎樣，INTEGRA型格現(xiàn)在的確已經(jīng)出現(xiàn)在了我們面前，我們不去糾結(jié)這個命名，單就INTEGRA型格是一部廣汽本田的A級運動轎車而言，它到底有什么樣的綜合素質(zhì)才是我這次該關(guān)注的重點。

OK，回到正題。誠然，對現(xiàn)在的年輕消費者而言，外表所帶來的運動感觀的確是利器，也是最容易贏得好感的層面，INTEGRA型格自然不會放過這個重點。扁平化的車頭、機艙，簡潔卻又突出的雙腰線、外加稍帶溜背的造型和雙邊單出的排氣，配合上18寸的輪轂，十分輕易地就將INTEGRA型格的外表帶入了運動二字的范疇。

對于這類外表足夠有運動范的車型，年輕消費者很容易上頭，改裝大概是逃不掉的。而對于INTEGRA型格而言，扁平的前輪眉更容易在改避震后帶來悅目的低趴姿態(tài)、18寸輪轂在后市場的多樣化選擇也能夠更容易挑選（雖然原本樣式也不錯，但JDM粉為愛車換ADVAN/ENEKI/RAYS等品牌的輪轂是大概率的事），而目前最流行的改色，在我看來，廣汽本田這次為INTEGRA型格配上的這個“熾熱黃”基本上已經(jīng)不用改了，非要改的話，機蓋和車頂貼個碳纖維可還行？

外觀先講到這，忘了從什么時候開始，國內(nèi)A級轎車越來越喜歡標(biāo)榜運動二字，而運動要與性能跟操控掛鉤，絕非外表運動就能稱為一部運動車型。那么問題來了，INTEGRA型格屬于哪一類？

單就我而言，我愿意用“運動潛質(zhì)”四個字來形容它。先說動力，1.5T地球夢發(fā)動機（132kW/240Nm）的動力輸出特性相信很多人都比較熟悉，不算超強，但能夠持續(xù)給到充足動力，不算暴躁，但又能任你隨意將轉(zhuǎn)速拉至近乎紅線，在INTEGRA身上這樣的動力輸出特性也得到了延續(xù)，若是要給個層級，我認(rèn)為是比夠用至少高兩個等級。

至于變速箱，INTEGRA型格主打仍是CVT，T+CVT的搭配在本田的車型上已經(jīng)用了很多年，真要說運動二字，幾乎攀不上什么關(guān)系，但又勝在能夠?qū)l(fā)動機轉(zhuǎn)速一直保持在高功率高扭矩區(qū)間，且沒有換擋間隙，甚至這次我還嘗試了彈射起步，它也能很好地完成這項工作，聯(lián)系到畢竟INTEGRA的真正定位只是一部日常用車，加上CVT本就省油特點，其優(yōu)勢也足夠討喜。廣汽本田其實也知道CVT對于運動二字著實不太搭邊，所以這次也直接為INTEGRA型格的最低配車型用上了一副6MT手動變速箱，真要與運動二字相符，恐怕只有那副6MT能夠滿足需求。

運動的另一重點是操控性，底盤調(diào)校、轉(zhuǎn)向調(diào)校都是影響操控性的重要因素。廣汽本田對于INTEGRA型格的底盤調(diào)校很容易讓人感受到他們想往運動二字傾斜的想法，避震從初段開始就會給人一種比較硬的感覺，無論從反向盤中還是從屁股下，都能感受到清晰的路感，細(xì)碎震動以及坑洼、接縫帶來的震動，隨時都能讓駕駛者感覺到INTEGRA型格的底盤是為運動而來。

不僅是避震初段，就算避震行程被壓縮到了中段，也能輕易感受到比一般A級轎車更為強硬的支撐，這樣的調(diào)校方式讓INTEGRA在面對中高速彎時游刃有余，駕駛者也能有充足的過彎信心。同時INTEGRA型格的轉(zhuǎn)向調(diào)校也向運動化傾斜，回轉(zhuǎn)圈數(shù)在同級別中可謂最少，正常情況下方向盤對車頭的調(diào)度也是十分精準(zhǔn)，不過在面對大幅度快速連續(xù)重心轉(zhuǎn)移時，駕駛者會感覺到車頭會出現(xiàn)慢半拍的情況，這很大程度上是前避震調(diào)校帶來的影響，與轉(zhuǎn)向調(diào)校無關(guān)。總體而言，INTEGRA型格的操控性還是能夠討得喜歡運動的年輕消費者的喜歡的。

面對INTEGRA型格，這次接觸下來給我驚喜的其實并非駕駛，而是智能。換作以往，本田的任何一款車在車機系統(tǒng)的易用性或者說功能層面，都無法做到令人滿意，而這次，INTEGRA型格做到了。首先基于駕駛者而言，全液晶儀表盤內(nèi)能夠顯示的信息很多，布局也十分清晰，并且支持自定義顯示，喜歡通過儀表盤來獲取駕駛信息以及車載娛樂信息的駕駛者而言是個福音。

同時在中控屏端，Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)的應(yīng)用，讓其在智能互聯(lián)層面也擁有了優(yōu)異的表現(xiàn)，遠(yuǎn)程啟動、數(shù)字鑰匙分享、多種第三方APP的應(yīng)用，完全改善了以往本田車型在這方面的表現(xiàn)。而最讓我驚喜的是，全新的智能語音交互系統(tǒng)在語音語義識別以及反應(yīng)速率方面都有非常優(yōu)異的表現(xiàn)，即便我操著一口川普，它也能準(zhǔn)確并迅速地理解和執(zhí)行我的指令。值得一提的是，其內(nèi)置的天貓精靈還能實現(xiàn)車家互聯(lián)，在車內(nèi)控制家用電器，至于是否好用，還得等各位車主來為我解答。

智能的另一層面智能駕駛輔助，完全體的本田Honda SENSING在INTEGRA型格身上也是全覆蓋（手動擋除外），全速域的ACC以及十分穩(wěn)定的車道保持都是Honda SENSING的看家本領(lǐng)，其并線輔助以及主動剎車的預(yù)警甚至有時靈敏得讓我有些“耳煩”，整套系統(tǒng)實用和易用性我想不用我多說，近幾年幾乎所有的本田車主都能給出答案。

其實有時候我們可能太過較真了，INTEGRA型格這個對國內(nèi)沿海地區(qū)車迷而言有情懷的名字會讓我們帶著有色眼鏡去看待它，若是能不對這個名字較真，僅將它當(dāng)做廣汽本田的一部全新A級運動轎車來看待的話，INTEGRA型格的表現(xiàn)是絕對合格的，這就夠了，不是嗎？