近日，東風(fēng)日產(chǎn)舉辦了軒逸E-POWER的重慶上市試駕會，在山城重慶的市區(qū)擁堵主干道上還進行了節(jié)油測試賽，代表波帆說車參賽的筆者再一次驚險奪冠，這一次的成績是3.4L/百公里，這個成績對于筆者來說不僅用滿意能形容，更多的是驚喜。

筆者參加過很多節(jié)油賽了，有傳統(tǒng)燃油車、有純電車、也有混動車型，敢于選擇在重慶這個8D魔幻山城的城區(qū)主干道里測試，軒逸E-POWER還是第一個。雖然這款新車有著“越堵越省油”的美譽，但重慶主城上上下下的山路和各種魔幻的立交橋彎道，還是給“節(jié)油”這個主題增加了不少難度。

除了地勢不平、交通擁堵，我們這次還是4人滿載狀態(tài)，那3.4個油是什么水平？筆者曾經(jīng)2人狀態(tài)在重慶市區(qū)內(nèi)通過極限測試得到過的最低油耗是日系“兩田”的緊湊級轎車，油耗在3.8-4個油之間，所以這次筆者開E-POWER測出的3.4這個數(shù)字，含金量可是相當(dāng)高的！

何為“越堵越省油”？這只是E-POWER特點之一

首先跟大家聊一下日產(chǎn)的E-POWER技術(shù)，省油其實只是它的特點之一。這套技術(shù)不同于日系“兩田”的HEV混動車型原理，它是100%純電驅(qū)動，比混動更電動。在E-POWER的工作原理中，發(fā)動機起到的是一個增程式發(fā)電機的作用，燃油在高效區(qū)間燃燒為發(fā)電機和蓄電池供電，而車輛則在不同工況下，由蓄電池或發(fā)電機提供電能，全程用純電驅(qū)動行駛。

由上圖可見，在擁堵路段中的起步、緩行時，完全由蓄電池供電，中低速巡航狀態(tài)時或蓄電池電量不足時，發(fā)動機才開始燒油，讓發(fā)電機供電和充電，因此在擁堵的城市中，這套系統(tǒng)更依賴電池來驅(qū)動車輛，能達到很好的節(jié)油效果。

比混動更電動，帶來更好駕駛質(zhì)感

E-POWER除了省油，由于其更接近純電動的工作原理，這款車型的駕駛質(zhì)感也更類似純電動車，那就是提速快，噪音低。

這套系統(tǒng)的電驅(qū)技術(shù)源于日產(chǎn)聆風(fēng)的成熟純電車型，加上電池能夠?qū)崿F(xiàn)閃充閃放，可瞬間達到300N.m的峰值扭矩，整車加速是非?？斓?，并且還十分安靜。

值得一提的是，軒逸E-POWER由于增加了電池，重量提升重心下降，駕駛時給人的感覺比起燃油版的底盤要更厚重一些，整車的舒適性也是有提升的。同時，方向盤調(diào)教非常輕盈，加上純電車式的提速感，第一次上手就會感覺非常容易操控。不論是提速還是車流中的變道卡位，讓駕駛者充滿信心。

類似“單踏板模式”的純電誘惑

試駕這輛軒逸E-POWER時筆者還有一大感觸，就是它類似“單踏板模式”的油門控制方式，這完全就跟開純電車型一種感覺了。除了突發(fā)情況外，筆者全程幾乎不用踩剎車，通過控制油門的開度即可輕松控制車速。在這種模式下，松油門時會感受到明顯的拖拽感，但不會來得特別突兀和不適，減速同時會給蓄電池充電，補充電能。

和純電車型不同的是，當(dāng)發(fā)動機開始啟動驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電時，在車內(nèi)對其是有明顯感知的，這種感知主要來自于聲音，尤其在高速行駛時比較明顯，但不至于讓人難受；另外一點則是發(fā)動機帶來的振動相對傳統(tǒng)燃油車小很多。這兩點確實有效提升了駕乘的舒適性。

綜合來說，低速行駛時那種絲絲順滑、無聲無息的駕駛體驗對一個燃油車用戶來講是很有誘惑力的。而且還不用像純電車型那樣產(chǎn)生里程焦慮，這也是增程式電動車的一大優(yōu)勢。

寫在最后

這一次軒逸E-POWER的試駕可以說改變了筆者對于增程式技術(shù)的理解，滿足起步快、油耗低、如純電車一樣的優(yōu)秀駕駛質(zhì)感、沒有里程焦慮，E-POWER技術(shù)或許是一個非常值得考慮的方案。

除了不一樣的駕駛體驗感之外，e-POWER軒逸還具備燃油版車型的充足空間、安全配置、甚至幾乎完全一樣的外觀和內(nèi)飾。軒逸可是上一年度的國內(nèi)轎車銷量冠軍，用戶認(rèn)可度極高，現(xiàn)在E-POWER技術(shù)在國內(nèi)首先出現(xiàn)在軒逸上，也一定會加速更多國內(nèi)消費者對它的認(rèn)識。

根據(jù)e-POWER中國戰(zhàn)略規(guī)劃，將在產(chǎn)品端實現(xiàn)家族矩陣式導(dǎo)入，并且2025年將實現(xiàn)7款車型搭載該混動系統(tǒng)，形成比較完善的產(chǎn)品布局。屆時能否改變?nèi)障祷靹拥氖袌龈窬只蛘哒麄€混動市場的格局，我們拭目以待！