今年國慶期間，電動(dòng)車主在高速服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電的消息直接登上了熱搜，部分車主甚至在服務(wù)區(qū)苦苦排隊(duì)5小時(shí)，別人都已經(jīng)到達(dá)目的地了，純電動(dòng)汽車車主還在服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電，任誰也鬧心。

純電動(dòng)汽車充電難，燃油車油耗高，讓消費(fèi)者一時(shí)不知如何選擇。難道就沒有一輛油耗低且不用充電的“電動(dòng)車”嗎？當(dāng)然有，日產(chǎn)就給出了它的答案。

12月6日，東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER軒逸登臨成都，開啟了一場(chǎng)“解鎖城市早高峰”之旅，這也是繼廣州車展公布價(jià)格之后的全國首測(cè)。都知道，城市早晚高峰是我們?nèi)粘Ｓ密嚱?jīng)常面臨的路況，且在早晚高峰時(shí)燃油車的油耗也相對(duì)較高，其它車企所宣傳的綜合油耗往往在早晚高峰被擊得粉碎。

那么e-POWER軒逸在成都的早高峰會(huì)有著怎樣的油耗表現(xiàn)呢？

不充電只燒油的“電動(dòng)車”

上午9時(shí)許，滿油、滿員的試駕車隊(duì)從繁華的中心城區(qū)出發(fā)，開始了一天的高能之旅。進(jìn)入濱江東路后，很快就體驗(yàn)到了成都早高峰的擁堵。跟隨著緩慢移動(dòng)的車流走走停停，如同這座城市的一員，經(jīng)歷著一天日常的開始。

聊起純電動(dòng)汽車，我們一定會(huì)想到平順、經(jīng)濟(jì)、充電等幾個(gè)關(guān)鍵詞。沒錯(cuò)，一臺(tái)純電動(dòng)汽車平順的駕駛感受是傳統(tǒng)燃油車無法比擬的，且純電動(dòng)汽車日常使用還有非常優(yōu)秀的經(jīng)濟(jì)性，因此有很多消費(fèi)者都是為了這兩項(xiàng)優(yōu)勢(shì)而選擇純電動(dòng)汽車。

而日產(chǎn)e-POWER軒逸雖然不是一輛純電動(dòng)汽車，但它在駕駛體驗(yàn)上卻與純電動(dòng)汽車無異。原因就在于，e-POWER軒逸采用了100%純電驅(qū)動(dòng)的方式，雖然也有一臺(tái)1.2L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，但發(fā)動(dòng)機(jī)只是用來發(fā)電，真正帶動(dòng)車輪的還是一臺(tái)最大功率為100kW，最大扭矩為300N·m的永磁同步電機(jī)。

乍一看這樣的驅(qū)動(dòng)方式有點(diǎn)增程式的味道，其實(shí)e-POWER軒逸和增程式電動(dòng)車也有很大區(qū)別。首先增程式電動(dòng)車可以外接充電、而且增程式電動(dòng)車都擁有較大能量的動(dòng)力電池。而e-POWER軒逸動(dòng)力電池的容量只有2kWh，與普通的儲(chǔ)能型電池相比，其充放電效率是儲(chǔ)能型電池的10倍，且體積更小更輕。

平順的駕駛體驗(yàn)和優(yōu)異的NVH

對(duì)于A級(jí)家用轎車來說，往往在動(dòng)力上都是遵循的夠用即可，由于大多數(shù)A級(jí)轎車都是搭載的小排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的緣故，在滿載狀態(tài)下起步和加速難免會(huì)給人一種很肉的感覺，但e-POWER軒逸所表現(xiàn)出的動(dòng)力輸出完全超乎我們的意料。

大家都知道，純電動(dòng)汽車在起步階段的動(dòng)力表現(xiàn)遠(yuǎn)勝于燃油車，而e-POWER軒逸也是如此。在起步階段即可輸出300N·m的同級(jí)最大峰值扭矩，即便是在滿載狀態(tài)下也絲毫不覺得動(dòng)力不足。官方公示的整車0-50km/h加速時(shí)間僅需3.8s，加速性能非同級(jí)燃油車能比，同時(shí)e-POWER軒逸還有著傳統(tǒng)燃油車無法比擬的平順性，作為一臺(tái)家用車來說，太安逸了。

眾所周知，由于動(dòng)力的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，純電車型在NVH方面有著不小的優(yōu)勢(shì)。在電量充足的情況下，e-POWER軒逸在通勤路段內(nèi)燃機(jī)很少啟動(dòng)工作，車內(nèi)可以長(zhǎng)時(shí)間處于純電驅(qū)動(dòng)的靜謐氛圍中。

而在急加速時(shí)，傳統(tǒng)混動(dòng)車型內(nèi)燃機(jī)需要啟動(dòng)以應(yīng)對(duì)強(qiáng)勁的動(dòng)力需求，不僅會(huì)增加燃油消耗，還會(huì)帶來不必要的噪音。而e-POWER軒逸內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)頻率比傳統(tǒng)的混動(dòng)車型減少了50%,不僅降低了燃油消耗，車內(nèi)也更加安靜。

此外，e-POWER軒逸還加入了日產(chǎn)獨(dú)有專利震動(dòng)抑制技術(shù)，在城市快速道路，即使車速超過100km/h，前后排乘客也可以輕聲交流。從車內(nèi)靜謐性來看，e-POWER軒逸在同級(jí)車市場(chǎng)中有著非常明顯的優(yōu)勢(shì)，可能是最安靜的“油車”了。

實(shí)測(cè)3.4L/100km超低油耗

本次試駕的目的有兩個(gè)，一方面是體驗(yàn)e-POWER軒逸的駕駛感受，另一方面就是探究整車在城市早高峰時(shí)真實(shí)油耗到底是多少。本次試駕路線選擇的基本都是成都最堵的路段，不到30km的路程開了1個(gè)多小時(shí)才到達(dá)目的地，按理說，在如此擁堵的道路行駛，油耗肯定低不了。

但是全程行駛下來，我們所駕駛的這臺(tái)e-POWER軒逸儀表顯示油耗僅為3.4L/100km，比官方公布的3.9L/100km綜合油耗還要低上不少，日產(chǎn)明顯是太過謙虛了。值得一提的是，在試駕車隊(duì)中還有人開出了3.2L/100km的超低油耗，每公里的實(shí)際花費(fèi)也就0.24元，比傳統(tǒng)A級(jí)轎車省了一半還不止。

另外，e-POWER軒逸油箱容積還達(dá)到了41L，即便是按照官方聲稱的3.9L/100km油耗來計(jì)算，加滿一箱油跑1000km完全沒問題。如果按照一年一萬公里的行駛里程來計(jì)算，一年只需加10次油，不僅省時(shí)省力還省錢。

寫在最后：

通過本次試駕總結(jié)下來就是，e-POWER軒逸是一臺(tái)有著純電駕駛體驗(yàn)，但沒有續(xù)航和充電憂慮的全能產(chǎn)品，市面上的燃油車、傳統(tǒng)混動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車都可能是e-POWER軒逸的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但e-POWER軒逸完全不懼這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，強(qiáng)大的綜合實(shí)力以及13.89萬元的誘人售價(jià)就是底氣，A級(jí)轎車市場(chǎng)勢(shì)必會(huì)有e-POWER軒逸的一席之地。