在日系混動(dòng)里，豐田、本田的混動(dòng)車(chē)型為很多人所熟知，并且現(xiàn)在被接受的程度越來(lái)越高，那同樣作為日系三大品牌之一的東風(fēng)日產(chǎn)呢？

事實(shí)上，東風(fēng)日產(chǎn)搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的車(chē)型已經(jīng)登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，那就是e-POWER中國(guó)首款車(chē)（下文簡(jiǎn)稱e-POWER軒逸），這輛車(chē)在廣州車(chē)展上公布了正式售價(jià)，13.89萬(wàn)起售。相比享域銳.混動(dòng)、卡羅拉雙擎等車(chē)型，三者售價(jià)不分伯仲。那駕駛這輛車(chē)是一種什么體驗(yàn)？它所搭載的混合動(dòng)力系統(tǒng)有啥不同？會(huì)帶來(lái)哪些用車(chē)?yán)纥c(diǎn)呢？

帶著這些問(wèn)題，筆者駕駛e-POWER軒逸體驗(yàn)了成都的早高峰，同時(shí)還打卡了一些網(wǎng)紅景點(diǎn)，應(yīng)該說(shuō)這輛車(chē)是比較有料的，讓人印象深刻。

靈活的操控與高速時(shí)的穩(wěn)重相平衡

首先要說(shuō)一點(diǎn)，e-POWER軒逸整體的駕乘舒適性、行駛質(zhì)感等都有不錯(cuò)的體驗(yàn)，較為厚重的底盤(pán)加上輕盈的手感，讓這輛車(chē)不管是在高速駕駛還是早高峰堵車(chē)時(shí)都能夠以比較好的狀態(tài)去適應(yīng)當(dāng)時(shí)的行駛環(huán)境，比如在堵車(chē)時(shí)想要卡位，踩油門(mén)之后動(dòng)力來(lái)得很及時(shí)，能夠很快插入車(chē)流的空當(dāng)里，加上不費(fèi)力的手感，整車(chē)相當(dāng)靈活；而在高速行駛時(shí)又有必要的穩(wěn)重感，能夠平衡好這兩點(diǎn)是比較難得的。

這在很大程度上得益于e-POWER軒逸屬于100%電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而無(wú)變速機(jī)構(gòu)讓動(dòng)力傳輸變得更為高效、快速，因此在卡位或者急加速超車(chē)時(shí)，駕駛這輛車(chē)很有信心。

根據(jù)工作人員的介紹，這套系統(tǒng)的電機(jī)技術(shù)源于聆風(fēng)，可瞬間達(dá)到300N.m的峰值扭矩。加上電池能夠?qū)崿F(xiàn)閃充閃放，整車(chē)加速更快則是必然。

所以在通勤中面對(duì)早晚高峰時(shí)，在安全有保障的前提下，可以快一點(diǎn)有什么不好呢？

“堵出”3.2L/百公里油耗，也算省油高手了

軒逸燃油版之所以銷(xiāo)量不錯(cuò)，原因之一是因?yàn)槠浣?jīng)濟(jì)的油耗。作為混動(dòng)車(chē)型來(lái)講，e-POWER軒逸理論上應(yīng)該將油耗的經(jīng)濟(jì)性推向一個(gè)新高，事實(shí)是否如此呢？

堵過(guò)成都早高峰之后、在達(dá)到第一個(gè)打卡點(diǎn)時(shí)，車(chē)隊(duì)中大多數(shù)車(chē)輛表顯平均油耗在3-4L之間，結(jié)合官方數(shù)據(jù)為3.9L/百公里（市區(qū)工況油耗），可見(jiàn)e-POWER軒逸并沒(méi)有虛標(biāo)油耗。在一車(chē)四人的情況下，且多數(shù)車(chē)輛的綜合油耗要低于官方數(shù)據(jù)，這算是比較有說(shuō)服力的。其中最低油耗為3.2L/百公里，算得上油耗經(jīng)濟(jì)性相當(dāng)不錯(cuò)。綜合來(lái)看，e-POWER軒逸也算是節(jié)能高手了。

當(dāng)時(shí)工作人員在產(chǎn)品解析會(huì)上說(shuō)：“駕駛這輛車(chē)時(shí)，很多時(shí)候油耗會(huì)比官方數(shù)據(jù)更低”。當(dāng)時(shí)大家不以為然，但事實(shí)恰好如此。

油耗更經(jīng)濟(jì)是混動(dòng)車(chē)型相比傳動(dòng)燃油車(chē)一貫的優(yōu)勢(shì)，而e-POWER軒逸相比傳統(tǒng)油電混動(dòng)車(chē)型的不同點(diǎn)在于，不僅動(dòng)力充足而且省油。原因在于，一是其發(fā)動(dòng)機(jī)能達(dá)到43%超高熱效率，更高的熱效率對(duì)燃油的利用效率自然更高；二是能夠持續(xù)處于最佳工作區(qū)間，如此以來(lái)就減少了浪費(fèi)，也能保障動(dòng)力響應(yīng)能處于最佳狀態(tài)、及時(shí)響應(yīng)。

此外，這輛車(chē)的動(dòng)能回收動(dòng)作相當(dāng)明顯，尤其在經(jīng)濟(jì)模式下收油減速之后更明顯，此時(shí)能量由電機(jī)通過(guò)逆變器之后存儲(chǔ)于電池里，智能發(fā)電系統(tǒng)此時(shí)不參與工作，以降低能耗。此外，智能發(fā)電系統(tǒng)在起步、加速階段也不工作。因此，在面對(duì)走走停停的路況、高頻踩剎車(chē)的用車(chē)狀況，e-POWER軒逸的油耗自然就會(huì)維持在較低的區(qū)間了。

來(lái)自“類(lèi)似電動(dòng)車(chē)體驗(yàn)感”的誘惑

從上圖看得出來(lái)，e-POWER系統(tǒng)與本田、豐田的混動(dòng)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上是不一樣的，甚至更簡(jiǎn)單。上述已經(jīng)說(shuō)到e-POWER軒逸是100%的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，也就是說(shuō)e-POWER混合動(dòng)力系統(tǒng)里的發(fā)動(dòng)機(jī)只是用于發(fā)電，并不參與直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。因此這讓e-POWER軒逸的駕駛體驗(yàn)感更像是一輛電動(dòng)車(chē)。因此除了能更快的提速之外，整車(chē)行駛的靜謐性也可圈可點(diǎn)。

不過(guò)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電時(shí)，在車(chē)內(nèi)對(duì)其是有明顯感知的，這種感知主要來(lái)自于聲音，尤其在高速行駛時(shí)比較明顯，但不至于讓人難受；另外一點(diǎn)則是發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的振動(dòng)相對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)小很多。這兩點(diǎn)確實(shí)有效提升了駕乘的舒適性。

很大程度上，低速行駛時(shí)那種絲絲順滑、無(wú)聲無(wú)息的駕駛體驗(yàn)對(duì)一個(gè)燃油車(chē)用戶來(lái)講是很有誘惑力的。

寫(xiě)在最后

除了不一樣的駕駛體驗(yàn)感之外，e-POWER軒逸還具備燃油版車(chē)型的充足空間、安全配置、甚至幾乎完全一樣的外觀和內(nèi)飾。所以初看之下，你也許很難分清楚二者。但只要看一個(gè)細(xì)節(jié)就能分辨出來(lái)，比如首發(fā)徽標(biāo)（當(dāng)然不止這一處）。

從日系混動(dòng)車(chē)型進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的時(shí)間來(lái)看，e-POWER軒逸來(lái)得雖然比較晚，但也有其優(yōu)勢(shì)可言，除了具體的技術(shù)路線不同之外，如今市場(chǎng)對(duì)搭載了混動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型越發(fā)認(rèn)可。也就是說(shuō)，消費(fèi)者對(duì)e-POWER軒逸不會(huì)再陌生，它能夠以比較快的節(jié)奏切入市場(chǎng)，這也可以理解為后發(fā)優(yōu)勢(shì)，具體市場(chǎng)表現(xiàn)有待觀察。

最后來(lái)展望一下，根據(jù)e-POWER中國(guó)戰(zhàn)略規(guī)劃，將在產(chǎn)品端實(shí)現(xiàn)家族矩陣式導(dǎo)入，并且2025年將實(shí)現(xiàn)7款車(chē)型搭載該混動(dòng)系統(tǒng)，形成比較完善的產(chǎn)品布局。屆時(shí)能否改變?nèi)障祷靹?dòng)的市場(chǎng)格局或者整個(gè)混動(dòng)市場(chǎng)的格局，相信大家都很想知道，不妨可以互動(dòng)一下！