正所謂打工人打工魂，堵車基本上是每個(gè)生活在城市里的上班族工作日必須要面對(duì)的事兒，尤其是在成都這個(gè)汽車保有量全國(guó)第二的城市，堵車更是成了家常便飯。因此，對(duì)于經(jīng)常被堵車而困擾的上班族而言，省油的車型才是最好選擇。

但在現(xiàn)階段，由于續(xù)航等多重因素的影響，部分消費(fèi)者對(duì)新能源汽車望而卻步。那么有沒(méi)有一款能夠兼具電動(dòng)車駕駛感受，同時(shí)還沒(méi)有續(xù)航焦慮并且省油的車型呢？還真有，它就是在今年廣州車展上，閃耀全場(chǎng)的e-POWER中國(guó)首款車型。而作為一枚汽車行業(yè)資深“打工人”，今天圈哥將和e-POWER中國(guó)首款車型一起，開(kāi)啟一場(chǎng)體驗(yàn)成都早高峰的高能試駕活動(dòng)，直觀的檢驗(yàn)e-POWER中國(guó)首款車型的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

設(shè)計(jì)前衛(wèi)張弛有度

作為一款全電驅(qū)產(chǎn)品，e-POWER首款車型基于V-Motion2.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言打造，熏黑處理的中網(wǎng)讓其看上去更加年輕、運(yùn)動(dòng)，兩側(cè)回旋鏢式LED前大燈則與格柵采用了貫穿式設(shè)計(jì)。而為了配合其電驅(qū)車型的身份，新車格柵中間還鑲嵌了更加扁平化的全新Logo，讓前臉多了幾分科技感，此外，車身多處運(yùn)用了e-POWER專屬標(biāo)識(shí)以彰顯身份。

來(lái)到側(cè)面，e-POWER首款車型采用了雙色車身設(shè)計(jì)，懸浮式車頂、分段式腰線搭配大尺寸多幅式運(yùn)動(dòng)輪轂，顯得前衛(wèi)又動(dòng)感。此外，e-POWER首款車型的尾部造型非常簡(jiǎn)潔，熏黑處理的尾燈與整車風(fēng)格更為搭調(diào)。e-POWER首款車型車身長(zhǎng)寬高分別為4649/1815/1445毫米，軸距為2712 毫米，尺寸參數(shù)處于同級(jí)優(yōu)秀水平，第二排空間表現(xiàn)也非常出眾。

內(nèi)飾檔次感強(qiáng) 不失溫馨

進(jìn)入車內(nèi)，看似簡(jiǎn)單的內(nèi)飾其實(shí)花了很多小心思，大面積的皮質(zhì)包裹穿插精致的縫線設(shè)計(jì)，賦予了e-POWER首款車型駕乘艙不錯(cuò)的檔次感，置身于此也能讓人感到更加舒適。此外，與燃油版車型相比，它還采用了更具科技感的電子換擋機(jī)構(gòu)。而以極簡(jiǎn)化的內(nèi)飾為背景，e-POWER中國(guó)首款車搭載了12.3英寸的中控大屏，它的中控屏下方還集成了一些觸控式按鍵，便于用戶快速啟動(dòng)一些常用功能。同時(shí)，新車也保持了日產(chǎn)一貫的居家感，這種溫馨的風(fēng)格在主流市場(chǎng)中仍舊是非常討喜的。

智能科技從不缺席

視覺(jué)上的科技感有了，e-POWER首款車型在使用上也能夠給駕乘者帶來(lái)非常不錯(cuò)的智能交互體驗(yàn)，它搭載了Nissan Connect超智聯(lián)CCS2.0+系統(tǒng)。點(diǎn)亮中控屏幕，簡(jiǎn)潔而人性化的交互界面很好上手，操作起來(lái)十分流暢，你能夠輕易地找到自己想要的功能。

而除了常規(guī)的在線地圖與音樂(lè)之外，這套系統(tǒng)還內(nèi)置了愛(ài)奇藝、車載KTV等娛樂(lè)應(yīng)用，配合BOSE音響營(yíng)造的聽(tīng)覺(jué)盛宴，確保用車生活的娛樂(lè)感足夠到位。此外，車聯(lián)網(wǎng)、語(yǔ)音識(shí)別/控制、遠(yuǎn)程控制以及OTA升級(jí)等功能也沒(méi)有缺席，基于語(yǔ)音控制，通過(guò)“動(dòng)口不動(dòng)手”的方式，便可實(shí)現(xiàn)車窗開(kāi)閉、音樂(lè)播放以及溫度調(diào)整等操作。

此外，e-POWER首款車型還支持L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能，它搭載了NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)，這套系統(tǒng)囊括了FEB智能剎車輔助系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、CTA倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)等超多人性化安全配置，同時(shí)，配合ProPILOT超智駕系統(tǒng)，有效確保用車安全之余，也能夠一定程度上簡(jiǎn)化駕駛步驟，減輕駕駛者的駕車負(fù)擔(dān)。

駕駛質(zhì)感媲美純電動(dòng)車

由于要體驗(yàn)早高峰，圈哥及同行的媒體起了個(gè)大早，我們今天的行程將以市中心為起點(diǎn)、一路向南穿越蓉城中軸線，經(jīng)歷數(shù)十個(gè)紅綠燈，基本上就是走的成都早高峰最堵的路段。有一說(shuō)一，在任何時(shí)候，堵車都是一件令人煩躁的事情，即便我們不趕時(shí)間，大部分時(shí)候在路上只能緩緩蠕行的狀態(tài)也讓人迫切地想要結(jié)束這段旅程。

這個(gè)時(shí)候只能說(shuō)，e-POWER首款車型良好的駕控表現(xiàn)在一定程度上撫慰了圈哥堵車煩躁的情緒。事實(shí)上，這是一款很特別的產(chǎn)品，它的結(jié)構(gòu)與增程式電動(dòng)車類似，但相比常規(guī)增程式電動(dòng)車，它的車身上并沒(méi)有任何充電接口，因?yàn)檫@臺(tái)電驅(qū)車只燒油。

它搭載了以電驅(qū)為主的串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由一臺(tái)1.2L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)大功率為53kW、熱效率高達(dá)43%、發(fā)電效率高達(dá)96%，電機(jī)最大功率為100kW，峰值扭矩為300N·m。此外，它配備了輕量化2kWh小容量電池，為駕乘艙賦予出了更大的空間，而這塊電池具備高效蓄能、閃充閃放的特性，充放電倍率是傳統(tǒng)純電車的15倍，能夠持續(xù)性為電機(jī)供電，車輛行駛?cè)?，發(fā)動(dòng)機(jī)退居幕后為電池充電，提供驅(qū)動(dòng)力的始終都只有電機(jī)。因此，在行駛過(guò)程中你會(huì)覺(jué)得這和開(kāi)純電動(dòng)車也沒(méi)太大區(qū)別。

國(guó)內(nèi)早高峰大概都是一個(gè)樣，由偶爾的綠色暢行路段和常態(tài)化的紅色擁堵路段組成，這意味著你需要不斷地重復(fù)加速、減速、再加速、再減速的過(guò)程，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)要是面臨這種高頻率的起步停車狀況，肯定無(wú)法維持最佳工作狀態(tài)，因此油耗表現(xiàn)也不如人意。

而e-POWER首款車型不同，它的電機(jī)控制精度達(dá)到了1/10000秒，只要圈哥一踩油門，它提供的就是瞬時(shí)爆發(fā)的峰值扭矩，那種輕快的加速體驗(yàn)非常得令人愉悅，讓你起步始終先人一步，因此，在試駕過(guò)程中，只要條件允許，圈哥就會(huì)盡快超車，緊抓每一分每一秒的時(shí)間前往目的地好逃離這磨人的早高峰。

雖然圈哥開(kāi)過(guò)很多燃油車，而一些技術(shù)不過(guò)關(guān)的產(chǎn)品在怠速狀態(tài)下，容易出現(xiàn)兩種影響操控體驗(yàn)的狀況：一是發(fā)動(dòng)機(jī)有噪音、二是有輕微的抖動(dòng)現(xiàn)象，此外，還有一些燃油車在低速行駛時(shí)變速箱會(huì)有比較明顯的頓挫感。而同樣是“燒油的”，e-POWER首款車型基于其“全時(shí)電驅(qū)”的特性，始終能夠確保駕控體驗(yàn)的平順性，同時(shí)駕乘艙內(nèi)的NVH水平媲美純電動(dòng)車，營(yíng)造了一個(gè)非常舒適的駕乘環(huán)境。

在油耗方面，官方給出的數(shù)據(jù)是市區(qū)工況每百公里耗油3.9L，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示e-POWER首款車型的油箱容積為41L，如果按照3.9L/100km來(lái)計(jì)算，那么在滿油狀況下，一箱油即可跑1000km+，況且隨處都是加油站，根本無(wú)需為續(xù)航問(wèn)題擔(dān)憂。

早上從香格里拉酒店出發(fā)終點(diǎn)為麓客島，全長(zhǎng)約30km左右，途經(jīng)城市早高峰擁堵路段、快速路。圈哥認(rèn)為，既然面對(duì)的是早高峰，我們需要得到最符合日常用車狀態(tài)的信息回饋，那么就要按照和通勤一族同樣的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)駕車，因此沒(méi)有刻意進(jìn)行一些節(jié)油操作，該踩剎車就踩，該加油門就加。

最終到達(dá)目的地后，經(jīng)測(cè)算e-POWER首款車型最終油耗為3.2L/100km，可以說(shuō)，e-POWER首款車型的確有著非常優(yōu)越的節(jié)油能力。據(jù)悉，此前有媒體在相關(guān)活動(dòng)中駕駛e-POWER首款車型，還開(kāi)出了2.4L/100km的油耗，完全超越了豐田卡羅拉那套油電混動(dòng)系統(tǒng)，燃油經(jīng)濟(jì)性自然無(wú)需多言。

《車壹圈》觀點(diǎn)：本次早高峰試駕之旅，e-POWER中國(guó)首款車的更快、更強(qiáng)、更省、更安靜的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)給圈哥留下了很深的印象。搭載第二代e-POWER融合動(dòng)力系統(tǒng)的e-POWER中國(guó)首款車型表現(xiàn)得的確非?？扇牲c(diǎn)，作為一款使用燃油的全電驅(qū)車，現(xiàn)階段它的存在為中國(guó)消費(fèi)者提供了一種既沒(méi)有里程焦慮，又兼具燃油經(jīng)濟(jì)性的最佳選擇。據(jù)悉，以此為開(kāi)端，2025年到來(lái)之際東風(fēng)日產(chǎn)將在中國(guó)市場(chǎng)推出7款使用e-POWER技術(shù)的產(chǎn)品，持續(xù)擴(kuò)大東風(fēng)日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的電氣化版圖。如果近期有購(gòu)車需求，又想選一輛靠譜省油的舒適家轎，售13.89萬(wàn)起的e-POWER中國(guó)首款車型值得重點(diǎn)關(guān)注！