12月6日，受邀參加了東風(fēng)日產(chǎn)在成都舉辦的e-POWER中國首款車型的全國首測活動。其實在今年的武漢車展和廣州車展e-POWER中國首款車型就亮相了，這次測試的e-POWER中國首款車型正是大家在車展上看到的e-POWER軒逸。對于軒逸這款車來說大家已經(jīng)很熟悉了，一直是“中國幸福家轎”的引領(lǐng)者。這次的全國首測活動選擇在有著“中國最具幸福感城市”之稱的成都舉辦，讓e-POWER軒逸對“幸福家轎”的傳承更加順理成章。

【什么是e-POWER？】

簡單來說，e-POWER是一種不用充電的電驅(qū)技術(shù)，100%的電機(jī)驅(qū)動?？赡芎芏嗯笥褧f100%的電機(jī)驅(qū)動那不就是電動汽車的技術(shù)嗎？的確，e-POWER的電驅(qū)技術(shù)融合了日產(chǎn)汽車有著70年歷史的純電動汽車聆風(fēng)的電驅(qū)技術(shù)，特別值得一提的是，日產(chǎn)聆風(fēng)是70年里從沒有因為電驅(qū)系統(tǒng)發(fā)生過安全事故的純電動汽車，所以說e-POWER的電驅(qū)技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，安全性方面更是穩(wěn)當(dāng)。但是，不用充電100%電機(jī)驅(qū)動，它的能量從哪里來？這里我們必須要提一下日產(chǎn)汽車GTR研發(fā)團(tuán)隊90年悠久歷史的燃油機(jī)技術(shù)，它讓e-POWER實現(xiàn)燃油機(jī)高效發(fā)電，閃充閃放，電機(jī)全時驅(qū)動，造就了歷史上最接近EV的創(chuàng)新電驅(qū)技術(shù)。這里需要強(qiáng)調(diào)的一點是燃油機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，驅(qū)動完全由電機(jī)負(fù)責(zé)。

【e-POWER是混動技術(shù)嗎？】

其實，根據(jù)目前官方的說法，e-POWER是一種融合動力技術(shù)，當(dāng)然你也可以認(rèn)為它是混動技術(shù)，只不過它是一種前所未有的混動技術(shù)。跟純電動汽車比起來，e-POWER省去了充電的焦慮；跟燃油車比起來，它更省油；跟不插電混動車型比起來，它擁有更好的平順性和靜謐性；跟插電混動車型比起來，它不僅擁有更好的行駛平順性和靜謐性，更省去了充電的煩惱。接下來就讓我?guī)е蠹以凇爸袊罹咝腋８谐鞘小背啥家黄鸶惺芤幌逻@項前所未有的融合動力吧！

眾所周知，成都慢節(jié)奏的生活讓人羨慕不已，是年輕人有生之年必去系列。而成都擁堵的交通、復(fù)雜的路況剛好也成為了東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的最佳試煉場。用前所未有的新技術(shù)解鎖成都早高峰，從繁華的中心城區(qū)到天府新區(qū)，真實體驗成都人的日常通勤，感受生活煙火氣的同時，一起探尋e-POWER軒逸，不用充電的電驅(qū)技術(shù)所帶來的更快、更強(qiáng)、更省、更安靜的幸福擁車生活吧。

e-POWER軒逸的前后車標(biāo)率先使用了日產(chǎn)最新的LGGO車標(biāo)，看上去更加科技，未來感滿滿。車身兩側(cè)和尾部都帶有e-POWER專屬標(biāo)志，尾部的還增加了一個300的標(biāo)志，應(yīng)該是代表著e-POWER可以瞬間達(dá)到的300的峰值扭矩，同時，在車身左后側(cè)車身上還帶有一個不規(guī)則三角形的專屬標(biāo)志，代表著e-POWER中國首款車車主的特殊身份。

進(jìn)入車內(nèi)，e-POWER軒逸采用了全新電子檔桿，帶來全新的設(shè)計感官和操作的平順享受，車內(nèi)空間與燃油版車型變化不大，主要原因在于e-POWER采用的電池放在了前排座椅下方，電池的尺寸較小，對車內(nèi)空間并沒有什么影響。后備箱的空間也不像純電動汽車那樣受到電池的影響，依舊保持燃油版軒逸后備箱大容積的優(yōu)勢。

啟動時，e-POWER軒逸跟純電動汽車啟動時的感覺一樣，完全沒有聲音。起步很順暢，我們從繁華的中心城區(qū)出發(fā)，開始了一天的高能之旅。進(jìn)入濱江東路后，很快就體驗到了成都早高峰的擁堵。在這種擁堵路段，傳統(tǒng)燃油車內(nèi)燃機(jī)嗷嗷響，油耗飆升卻挪不動路。然而，e-POWER軒逸的工作邏輯完全不同，其100%純電驅(qū)動的方式，使它在擁堵路段可以長時間純電模式行駛。當(dāng)電池電量低于50%時，e-POWER智能發(fā)電系統(tǒng)適時啟動，為電池補(bǔ)充能量。

特別值得一提的是，東風(fēng)日產(chǎn)這套智能發(fā)電系統(tǒng)效率非常高，內(nèi)燃機(jī)熱效率高達(dá)43%，發(fā)電機(jī)效率更是達(dá)到了90%。同時由于內(nèi)燃機(jī)不參與驅(qū)動車輪，可以長時間處于最佳工作區(qū)間，燃油利用效率更高。e-POWER動力還省去了傳統(tǒng)燃油車、混動車型的變速箱、傳動等裝置，結(jié)構(gòu)更加簡單可靠，后期的維修及售后保養(yǎng)費用也更低。

在城市中心，車多人多，大家基本上都是“壓著步子”開，但e-POWER軒逸的動力卻讓人驚喜。綠燈起步時，它的瞬時爆發(fā)力要比傳統(tǒng)燃油車更快更猛，輕松就能把其他車拋在身后。進(jìn)入天府大道之后，隨著路面上的車流慢慢減少，我就迫不及待的體驗了一下e-POWER的加速性能。得益于與日產(chǎn)LEAF同根同源的“沃德十佳”的高功率專業(yè)驅(qū)動電機(jī)，在起步階段即可輸出300N·m的同級最大峰值扭矩，0-50km/h僅需3.8秒，加速十分迅猛。輕踩加速踏板，強(qiáng)勁的動力瞬間噴涌而出，響應(yīng)十分迅捷。隨著車速的不斷攀升，動力并沒有出現(xiàn)純電車加速后半程的疲憊和衰減。

跑了這么遠(yuǎn)，油耗表現(xiàn)怎么樣呢？早晨出發(fā)的時候我特別注意了一下續(xù)航里程是269KM，行駛了1個多小時的擁堵路段以后，差不多走了50多公里，顯示的續(xù)航里程卻是264KM，相當(dāng)于只用了5公里的續(xù)航就在擁堵的道路上行駛了30多公里，最終我們的測試油耗是3.7L/百公里，車隊里還有隊友開出了3.2L/百公里的油耗成績，大多數(shù)隊友真實的測試油耗優(yōu)于官方公布的3.9L/百公里。像卡羅拉雙擎、凌派混動等車型，市區(qū)工況百公里油耗普遍在5—5.5升，開得比較注意的話，也能偶爾開進(jìn)5升以內(nèi)，足見東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER的超強(qiáng)實力。

值得一提的是，雖然e-POWER軒逸全時電驅(qū)，我們卻絲毫不用為充電、續(xù)航焦慮。隨處可見的加油站設(shè)施，不用為找不到充電樁而煩惱，4分鐘加滿一箱油，就能輕松跑上1000多公里。如果按照一年一萬公里的行駛里程來計算，一年只需加10次油，平均一個月一次，也只需要40分鐘，而這與電動車動輒幾個小時的充電時長相比簡直不要太省時，而且小容量的功率型電池你還不用擔(dān)心電池安全的問題，更加省心。

另外，在車輛靜謐性方面，e-POWER軒逸的靜謐性完全可以與純電動車型媲美。在電量充足的情況下，e-POWER軒逸在城市路段，內(nèi)燃機(jī)很少啟動工作，車內(nèi)可以長時間處于純電驅(qū)動的靜謐氛圍中。在急加速時，傳統(tǒng)混動車型內(nèi)燃機(jī)需要啟動以應(yīng)對強(qiáng)勁的動力需求，不僅會增加燃油消耗，還會帶來不必要的噪音。而e-POWER軒逸內(nèi)燃機(jī)的啟動頻率比傳統(tǒng)的混動車型減少了50%,不僅降低了燃油消耗，車內(nèi)也更加安靜。此外，e-POWER軒逸還加入了日產(chǎn)獨有專利震動抑制技術(shù)，實現(xiàn)加速的平穩(wěn)和舒適，不會讓車內(nèi)乘員感到任何滋擾。在城市快速道路，即使車速超過100km/h，前后排乘客也可以輕聲交流。從車內(nèi)靜謐性來看，e-POWER軒逸在同級車市場中有著非常明顯的優(yōu)勢，可能是最安靜的“油車”了。

通過一天的試駕體驗，e-POWER不用充電的電驅(qū)技術(shù)的魅力展露無疑。在成都市區(qū)擁堵路段，前所未有的e-POWER軒逸創(chuàng)造出了3.2L/百公里的平均油耗，再一次突破極限。但是，低油耗并不是e-POWER的終極奧義，其頂級電驅(qū)技術(shù)帶來的強(qiáng)勁響應(yīng)、流暢感和靜謐性也同樣讓人驚喜。

在e-POWER身上，我們再次看到技術(shù)日產(chǎn)的真諦，而對于大多數(shù)的消費者來說，技術(shù)的突破會帶給他們更多體驗上的喜悅。相信e-POWER軒逸13.89萬元的起售價以及多重限定禮遇，一定會讓他們的用車生活幸福感滿滿！