新款?yuàn)W德賽上市也有段時(shí)間了，我們此前已經(jīng)進(jìn)行過(guò)到店實(shí)拍，但一直沒(méi)機(jī)會(huì)對(duì)它進(jìn)行試駕。筆者作為一名奶爸，對(duì)奧德賽還是一直心心念的。前幾天，借著區(qū)域試駕的機(jī)會(huì)，終于得償所愿。原本此次還安排了型格試駕車，不過(guò)筆者毫不猶豫，直接跳上新款?yuàn)W德賽的駕駛座。有媒體朋友詢問(wèn)原因，我還瀟灑的回了一句：型格試駕車沒(méi)手動(dòng)擋，不好耍！在筆者的心目中，同樣都是自動(dòng)擋，新款?yuàn)W德賽的魅力真的要大過(guò)型格。如果你是跟筆者一樣的“中年本田粉”，一定也會(huì)有相同的感悟。

廢話不多說(shuō)，上手先開(kāi)。新款?yuàn)W德賽動(dòng)力部分沒(méi)什么變化，依舊搭載第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組合而成。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)部分追求高效能，其熱效率可達(dá)40.6%。整套混動(dòng)系統(tǒng)的綜合功率能夠達(dá)到215馬力，加上第三代i-MMD的運(yùn)轉(zhuǎn)特性，新款?yuàn)W德賽開(kāi)起來(lái)還挺有意思的。

這套系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)模式就不再贅述了，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是純電動(dòng)模式、混合動(dòng)力模式和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，根據(jù)車速、動(dòng)力請(qǐng)求對(duì)應(yīng)最高效的駕駛模式，駕駛者只管開(kāi)得爽就行了。對(duì)于這套動(dòng)力而言，筆者認(rèn)為完全契合奧德賽家用MPV的定位，不僅平順好開(kāi)，而且還有相當(dāng)不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

首先，依照第三代i-MMD系統(tǒng)的特性，在城市路況大部分車速下，都可以直接用電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，駕駛感覺(jué)很像純電車，不管是起步還是瞬間提速，都足夠靈敏輕快。而且在以電機(jī)為主要驅(qū)動(dòng)力的前提下，日常用車的油耗也會(huì)控制得非常低。所以，網(wǎng)上有個(gè)段子：奧德賽的車主尤其喜歡城市擁堵路，越堵油耗越低。

其次，這套混動(dòng)系統(tǒng)還有個(gè)明顯的優(yōu)勢(shì)，那便是平順性，因?yàn)檫@套系統(tǒng)中其實(shí)沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的“變速箱”。所謂的E-CVT變速箱，其實(shí)更像是一套電機(jī)驅(qū)動(dòng)模組，就連全油門狀態(tài)下讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入，動(dòng)力發(fā)放也完全沒(méi)有突兀頓挫的感覺(jué)。平順而線性的動(dòng)力傳遞方式，更像是一個(gè)修煉多年的內(nèi)功高手，以綿綿不絕的氣力，面不改色心不跳的應(yīng)付各種行駛路況。

就像此次我們?cè)囻{的線路，從成都出發(fā)，到達(dá)80公里之外的青城山。期間會(huì)經(jīng)過(guò)一小段城市擁堵路，筆者小心翼翼控制油門，幾乎都不用發(fā)動(dòng)機(jī)介入。電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的靜謐感，也讓同行的媒體朋友倍感輕松愉悅。他們中其實(shí)大部分都跟筆者一樣，升級(jí)成為了父母，坐在新款?yuàn)W德賽車內(nèi)，看著一旁披著“熾熱黃”的型格，仿佛看著年輕的自己。

但是，這并不意味著新款?yuàn)W德賽會(huì)讓你失去對(duì)駕駛的熱愛(ài)，因?yàn)樗潜咎?。上到高速路，在限速之?nèi)，筆者體驗(yàn)了新款?yuàn)W德賽的兩種性格。將車速穩(wěn)定控制在110km/h左右，能夠很明顯看到是發(fā)動(dòng)機(jī)在直接接管車輛，此時(shí)那臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)該享受著最愜意的運(yùn)轉(zhuǎn)方式，油耗自然高不了，也不會(huì)聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的“怒吼”。而開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式，并且全力踩下油門踏板之后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入帶動(dòng)發(fā)電機(jī)供電，動(dòng)力雖不是直接給予到車輪上，但它可以讓電機(jī)全力發(fā)揮，在高速路限速范圍內(nèi)超車還是小菜一碟的。

這套動(dòng)力就說(shuō)這么多，因?yàn)榈綋Q乘點(diǎn)了，筆者換到了第二排。我們此次試駕的是指導(dǎo)價(jià)32.88萬(wàn)元的銳·至尊版，也就是除開(kāi)福祉車最貴的版本了，配置其實(shí)算是全系最高。此前筆者到店實(shí)拍的時(shí)候就感覺(jué)到，新款?yuàn)W德賽的第二排座椅經(jīng)過(guò)了優(yōu)化，人體工學(xué)方面更為考究。

比如第二排座椅肩部可調(diào)，讓整個(gè)背部可以更好的貼合座椅。而且填充物的軟硬程度各個(gè)部位是有區(qū)別的，這樣可以讓身體坐上去有更好的包裹感和下陷感。當(dāng)然，更別說(shuō)第二排座椅還帶有腿托、加熱等功能了，座椅前后、左右可調(diào)范圍也很大，這些其實(shí)都是老款車型就有的亮點(diǎn)。

第三排座椅依舊采用下沉式收納，后備廂空間完全不用擔(dān)心，第三排“釣魚(yú)模式”也保留。這次新款?yuàn)W德賽終于加上了電動(dòng)尾門功能，開(kāi)啟后備廂方便太多了，而且從次低配車型就開(kāi)始搭載。

之前不少朋友對(duì)奧德賽的舒適性有所詬病，其實(shí)倒也不是扭力梁懸掛毀所有，主要還是看調(diào)校，別克GL8就挺舒服的啊。但別指望奧德賽會(huì)像別克GL8那樣，它的懸架調(diào)校其實(shí)還保留了不少運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，變道、過(guò)彎的時(shí)候明顯能感覺(jué)到懸架的支撐性比較好，在一部MPV上也能體會(huì)到一些愉悅感，這也是不少奶爸喜歡奧德賽的原因。

新款?yuàn)W德賽這次在底盤的質(zhì)感上我覺(jué)得有一定的優(yōu)化，尤其是通過(guò)減速帶或者坑洼路，后軸彈跳的抑制更加干脆了。配合第二排舒適的獨(dú)立座椅，的確要比老款更有高級(jí)感。第三排的體驗(yàn)跟第二排還是有質(zhì)的差距，快速過(guò)減速帶可以顛到爽。不過(guò)，新款?yuàn)W德賽的整個(gè)駕乘質(zhì)感，包括懸架支撐性、底盤厚重感、車身整體感、對(duì)顛簸路面的處理，的確要比現(xiàn)代庫(kù)斯途高一個(gè)檔次。

關(guān)于舒適性還有一個(gè)好消息，新款?yuàn)W德賽第二排和第三排都用上了雙層夾膠玻璃，輪圈也加了靜音模塊，這些對(duì)NVH絕對(duì)有正面意義。最明顯的感覺(jué)，全油門發(fā)動(dòng)機(jī)介入后，發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳進(jìn)車內(nèi)的噪音明顯比老款小了很多。胎噪還是略大，這點(diǎn)只有讓“米胖子”來(lái)解決了。

最后簡(jiǎn)單聊聊內(nèi)外設(shè)計(jì)，此前看圖，其實(shí)筆者不太喜歡新款?yuàn)W德賽的前臉，看起來(lái)厚重了不少，商務(wù)氣息更濃了。不過(guò)，實(shí)車質(zhì)感還不錯(cuò)，而且新款?yuàn)W德賽依舊基于日規(guī)運(yùn)動(dòng)版車型進(jìn)行打造，配合新的18英寸輪圈，整體運(yùn)動(dòng)氛圍依舊是MPV中偏運(yùn)動(dòng)和家用的。我想，這點(diǎn)是很多消費(fèi)者選擇新款?yuàn)W德賽作為家用的最大原因。

內(nèi)飾的話，這次改款是很成功的，完全脫離了此前老氣橫秋的油膩中年形象。新款?yuàn)W德賽的中控臺(tái)非常簡(jiǎn)潔，皮質(zhì)包覆、軟性材料的運(yùn)用提升了精致感。中控部分還加入了觸控空調(diào)面板，旁邊則是按鍵式換擋，看上去科技感很強(qiáng)，老款?yuàn)W德賽的車主看了恐怕是會(huì)流口水的。

鵬友說(shuō)：

結(jié)尾再結(jié)合購(gòu)買層面聊聊。此前看配置，其實(shí)我挺推薦最低配的，畢竟便宜，23.58萬(wàn)元是真的香，買奧德賽除了外觀、實(shí)用性，不就看上它那套混動(dòng)系統(tǒng)嘛。不過(guò)，根據(jù)經(jīng)銷商反饋，目前最低配廠家還沒(méi)排產(chǎn)，訂車主要集中在28.58萬(wàn)元的銳·領(lǐng)享版以及29.98萬(wàn)元的銳·耀享版?？偟膩?lái)說(shuō)，新款?yuàn)W德賽在家用MPV細(xì)分市場(chǎng)還是標(biāo)桿實(shí)力，除了目前沒(méi)有優(yōu)惠、最低配訂不了之外，我覺(jué)得沒(méi)什么槽點(diǎn)，對(duì)不少朋友來(lái)說(shuō)這算是剛需。