7月15日，2018款廣汽本田奧德賽正式上市，除了次頂配價(jià)格微調(diào)之外，其余車型與舊款保持一致。外觀、座椅舒適性、科技配置等多項(xiàng)升級(jí)，使得原本就有一定市場(chǎng)地位的奧德賽競(jìng)爭(zhēng)力再度提升。上市當(dāng)天，我們對(duì)新車進(jìn)行了試駕，所以接下來跟大家分享一些自己的感受。

外觀的主要變化在于前臉，前保險(xiǎn)杠改為“X”造型，線條更加豐富且有力量感；進(jìn)氣格柵處最大的裝飾條進(jìn)行了熏黑處理，質(zhì)感比之前明晃晃的大面積鍍鉻要好；在它的下方，細(xì)長(zhǎng)鍍鉻裝飾條還是保留著，而且從兩道變?yōu)榱巳溃磺办F燈處的變化也是顯而易見的，晶鉆LED霧燈燈源和黑色蜂窩狀包圍的加入，讓前臉更加有型。

車身側(cè)面和車尾與現(xiàn)款保持一致，只是輪轂換了新的樣式。全新多輻式輪轂淡化掉幾分運(yùn)動(dòng)感，但卻更加精致耐看，在運(yùn)動(dòng)感與豪華感之間取得不錯(cuò)的平衡。

較早之前我曾評(píng)價(jià)過，奧德賽明明擁有一個(gè)偌大的車頂，卻只開了一扇小天窗，這屬于當(dāng)初產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)的一個(gè)疏忽。中國消費(fèi)者喜愛全景天窗早已經(jīng)是人盡皆知的事，而且對(duì)有第三排座椅的車而言，大面積天窗意義不小。

現(xiàn)如今，2018款?yuàn)W德賽首次配備了雙電動(dòng)天窗設(shè)計(jì)，這點(diǎn)向“同門兄弟”艾力紳看齊。在更大面積的后天窗加入以后，后面乘客視野更開闊，整個(gè)車廂采光效果更好，第三排乘客的壓抑感有所改善。另外，天窗四周還布置有氛圍燈，為該車的豪華感加分不少。

因?yàn)楹筇齑暗募尤耄瓉碇磷鸢孳囆团鋫涞能図旓@示屏就只能取消了。大可不必覺得遺憾，在智能手機(jī)、平板電腦普及的時(shí)代，車頂顯示屏就是個(gè)雞肋功能。

除了雙電動(dòng)天窗之外，2018款?yuàn)W德賽還把艾力紳那套第二排航空座椅搬過來了，讓不少舊款的車主表現(xiàn)羨慕不已。這套座椅擁有椅背和腳托電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，扶手位置更有檔次感，坐起來感覺愜意不少。仔細(xì)看的話，與艾力紳第二排座椅還是有點(diǎn)差別，它采用包裹性更好的蝴蝶頭枕，舒適性好那么一丟丟。

第二排座椅雙軌設(shè)計(jì)依舊保留著，它可以實(shí)現(xiàn)座椅前后左右移動(dòng)。處在內(nèi)軌時(shí)，座椅可以滑到很靠后的位置，這樣一來，乘客躺下的時(shí)候還能伸直腿。

艾力紳前排座椅的大面積折疊扶手和中央儲(chǔ)物格，也在2018款?yuàn)W德賽上出現(xiàn)了。

很多人對(duì)奧德賽第三排座椅的神奇之處并不陌生，除了乘坐舒適性有保障以外，它的靈活設(shè)計(jì)更讓人贊不絕口，既能完全隱藏到后備廂里，又能翻折成一張戶外沙發(fā)。

從上世紀(jì)末，第一代奧德賽問世之初，本田便將它定位為擁有轎車般駕駛感受的MPV，在那會(huì)是個(gè)比較獨(dú)特的存在，當(dāng)然現(xiàn)在看來也是。前四代奧德賽造型偏低矮，很顯然跟最初的造車?yán)砟钣嘘P(guān)。到了第五代奧德賽，造型上開始趨向于主流MPV，但駕駛基因還是延續(xù)下來了。別看其外表又大又有點(diǎn)憨，實(shí)際上是個(gè)靈活的“胖子”。

2018款?yuàn)W德賽依舊搭載2.4L地球夢(mèng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率137kW，最大扭矩243N·m。十代雅閣換裝1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以后，奧德賽便成為如今廣汽本田旗下唯一搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。傳動(dòng)方面，匹配了CVT無級(jí)變速箱。這樣的動(dòng)力組合，使它不具備很強(qiáng)的爆發(fā)力，但不妨礙大家覺得它動(dòng)力儲(chǔ)備充足，因?yàn)橛烷T踏板往深里踩加速力就會(huì)持續(xù)供給。油門踏板初段跟其他本田車一樣調(diào)校得比較靈敏，沒接觸過或少接觸過的人，稍微適應(yīng)一下就能熟悉。這樣的調(diào)校方式適合城市道路，優(yōu)勢(shì)就是起步快。切換到S擋后，油門踏板的靈敏度還會(huì)進(jìn)一步提升，但在絕大部分時(shí)間里，D擋+ECO模式才是最佳選擇。

底盤方面，采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛+后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的組合。先說說好的地方，那就是懸掛的支撐性還不錯(cuò)，配合較為精準(zhǔn)且響應(yīng)及時(shí)的方向盤，以及僅為5.4m左右的最小轉(zhuǎn)彎半徑，使得車子在轉(zhuǎn)大彎或者緊急并線的過程中身姿很矯捷。正如前面所言，這種靈活的駕駛感受就像是在開一臺(tái)本田轎車。而不好的地方在于，遇到較大程度顛簸路況時(shí)，整個(gè)底盤顯得比較生硬，導(dǎo)致車身抖動(dòng)偏強(qiáng)烈，進(jìn)而影響到乘坐舒適性。

隔音方面，之前奧德賽表現(xiàn)得不太盡如人意，這次廣汽本田對(duì)新車的底盤和輪拱處隔音材料進(jìn)行升級(jí)。實(shí)際效果還是有的，胎噪不像以前那么明顯了。不過，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音依舊沒變。

在配置方面，2018款?yuàn)W德賽將Honda Sensing安全超感系統(tǒng)和Honda Connect智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)一同武裝到身上。前者集成了360°全景影像、ACC自適應(yīng)巡航、LKAS車道保持輔助、RDM車道偏移抑制等功能，安全性得到提升；后者是本田與高德地圖共同開發(fā)的導(dǎo)航互聯(lián)系統(tǒng)，它可以根據(jù)實(shí)際的道路交通狀況推薦行車路線，精確預(yù)測(cè)到達(dá)時(shí)刻，還提供車輛定位、在線天氣、新聞?wù)Z音播報(bào)、緊急呼叫等服務(wù)。

作為中期改款車型，2018款?yuàn)W德賽的進(jìn)步值得肯定。也許很多人會(huì)說，這升級(jí)就是照著艾力紳來弄，并沒有新鮮的東西。但從潛在消費(fèi)者角度來看的話，新鮮倒是次要的，增加實(shí)實(shí)在在有用的功能才最喜聞樂見?？上У囊稽c(diǎn)就是，底盤濾振效果沒能有效改善，要不然會(huì)有更多的人喜歡它。