雖然歲數(shù)未到三十，但是否很多人都在二十多的年紀(jì)幻想過自己的三十而立呢？又是否大家在單身或者戀愛的時候幻想過自己以后的家庭生活呢？中國人自古以來都是把「家」擺在一個很重要的位置，我們終其一生，除了能夠干一番大事業(yè)之外，剩下的不就是為了家里人生活過得更好，享受天倫之樂嗎？

正是由于家在我們心中的分量之重，人們的生活水平逐漸提升，所以近些年來，MPV在汽車市場的熱度持續(xù)高漲，也有人預(yù)測2022年將會是MPV的元年，各種各樣的MPV產(chǎn)品都會迎來一次爆發(fā)性的增長。因此盡管很多人還對賽那加價的捉妖行為感到憤恨，但我們已經(jīng)將目光放在了這全新中期改款的奧德賽身上了。

自奧德賽面世以來，它的每一代車型都是一臺極其稱職的家用車，但與此同時，一定程度上作為家用MPV標(biāo)桿的它也被一個又一個對手不斷挑戰(zhàn)，不過至今為止說到中高端MPV的購車選擇，依舊躲不過一臺奧德賽。

中期改款的奧德賽沿用了日規(guī)版的外形設(shè)計，基于“STYLISH PREMIUM”的設(shè)計概念讓新奧德賽更像是一臺換代車型。六邊形進(jìn)氣格柵相比于舊款有了尺寸上的提升，橫向的輻條拉伸了整個車頭的視覺寬度，相對垂直于地面的前臉也讓其變得更加大氣穩(wěn)重。

新奧德賽的大燈同樣有了升級調(diào)整，用上了本田家族化羽翼式設(shè)計，并且依舊用一條粗壯的槍灰色鍍鉻飾條與中網(wǎng)進(jìn)行相連，提升了整個車頭的立體感，與此同時大燈升級成了全LED光源，帶有自動大燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、流水轉(zhuǎn)向燈、轉(zhuǎn)向輔助等功能，精致感和科技?xì)庀⒌奶嵘褪窃谶@些細(xì)節(jié)層面所展現(xiàn)出來的。

當(dāng)然，作為中期改款車型，新奧德賽的側(cè)面在造型上整體變化不大，除了在A、D柱上的裝飾鍍鉻條進(jìn)行調(diào)整之外，最大的變化在于其換裝了尺寸更大的18英寸輪轂，看上去會更飽滿，與奧德賽的廂式造型更搭，而它深灰色的全新造型也能夠帶來一定的運(yùn)動氛圍。

同樣地尾部最大的變化也集中在了尾燈，面積更大的同時內(nèi)部的燈帶設(shè)計也更加修長，點(diǎn)亮之后辨識度十足，一條粗壯鍍鉻條貫穿車尾之外，新奧德賽并沒有采用過多的設(shè)計元素，從而也讓整個尾部顯得更加簡潔，也更符合當(dāng)下消費(fèi)者的審美需求。

雖然新奧德賽內(nèi)飾的改動并沒有外觀上的大，但各種細(xì)節(jié)的優(yōu)化卻令其在精致度、時尚感、科技感和實(shí)用性上都有了長足的提升。首先是全新的指針+7英寸液晶屏在顯示內(nèi)容上更豐富，獲取行車信息更直觀；其次則是全新的三輻式方向盤在樣式上顯得更干練，按鍵+滾輪的多功能區(qū)域操作起來也更加順手，整體風(fēng)格更往本田轎車方向上靠近。

內(nèi)嵌式中控觸屏在新車上也改成了懸浮式的設(shè)計，并搭載了Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，UI界面更加簡潔，操作也更為流暢，再加上內(nèi)置了眾多導(dǎo)航、QQ音樂、車聯(lián)網(wǎng)、云聽、天氣查詢等在線功能，車機(jī)方面的短板也都補(bǔ)足了。

與此同時，新奧德賽的內(nèi)飾也更強(qiáng)調(diào)設(shè)計和質(zhì)感，中控臺上采用了大面積仿木紋飾板，用上了時下流行的貫穿式空調(diào)出風(fēng)口以及本田的SBW按鍵式換擋機(jī)構(gòu)，帶來更加溫馨的車內(nèi)氛圍。此外新車還在功用性上下足了功夫，譬如像是中控臺下方新增了無線充電功能，方向盤左側(cè)的出風(fēng)口下方加入了按壓式的杯架，副駕前方也新增了一個容積不小的隱藏式儲物格，里頭還配有USB充電口，這之中帶來的日常使用便利性，確實(shí)深得用戶的心。

2+2+3的常規(guī)座椅布局，但新奧德賽依舊在乘坐舒適性和空間靈活性上展現(xiàn)出自己的功力。一方面第二排座椅依舊有著頭等艙的舒適性，除了前后左右移動采用更方便的手動操作外，靠背角度和腿托都是電動調(diào)節(jié)，并且這兩張座椅還有肩部調(diào)節(jié)，不論是什么樣體型的乘客，都能在這張座椅上找到適合自己的坐姿，配合柔軟的座椅填充，舒適性相當(dāng)優(yōu)秀。

另一方面，眾所周知奧德賽的第三排座椅除了在空間、坐姿和舒適度上有不錯表現(xiàn)之外，其是可以實(shí)現(xiàn)翻折隱藏進(jìn)地臺之中的，這時后備廂可以形成一個全平的地臺方便載物，就算是在第三排打開的情況下也能有一個下沉的空間在多人出行時放更多的行李，再加上反折成為釣魚凳的設(shè)計，可謂是吊打很多市面上的競品了。

此外，在第三排不坐人翻折起來的情況下，奧德賽可以實(shí)現(xiàn)四人的商務(wù)場景，這時將第二排座椅拉到最后，可以形成一個極為夸張的后排腿部空間，基本上已經(jīng)媲美那種四座商務(wù)豪華MPV車型，奧德賽所具備的空間靈活性，真的不得不讓人感嘆。

不過相對于這些表面的東西，新奧德賽最讓驚嘆的還是它對于各種用車細(xì)節(jié)的考慮，就如它第二三排座椅所有的機(jī)械操作都是非常輕松的，就算是家里的女主人也能夠獨(dú)自完成；又如它一直保留了walk through的設(shè)計，為的就是前排奶爸可以更方便地照顧好家人，在一些狹窄的停車位，奶爸們也能輕松跨到后排借助側(cè)滑門下車；還如新奧德賽也加入了腳踢電動尾門，配合上魔術(shù)感應(yīng)門，在拿著東西騰不出手的情況下，用戶也能輕松打開車門，這些東西，都是用戶實(shí)際用車中的痛點(diǎn)，這也就不難理解為什么奧德賽一直都是家用MPV市場中的香餑餑了。

動力方面，新奧德賽其實(shí)不需要太大的調(diào)整，所以其依舊搭載的是第三代i-MMD混動系統(tǒng)，由2.0L自吸發(fā)動機(jī)+電機(jī)組成，綜合最大功率可達(dá)215馬力，與之匹配的是E-CVT變速箱。整套系統(tǒng)的表現(xiàn)不用多說，平順、好開、省油，非常符合奧德賽家用MPV的特性。

中低速更偏電驅(qū)的特性讓新奧德賽有著非常出色的低扭表現(xiàn)，無論是起步還是提速都足夠輕盈。E-CVT變速箱除了平順之外，也把動力梳理得十分線性，再加上其不慢的車頭響應(yīng)，奧德賽開起來一直都不是一臺很油膩和難開的MPV，也更利于家里的女主人和老人去駕駛。

舒適理所當(dāng)然是奧德賽底盤的第一取向，懸掛初段比較柔韌，對小顛簸的過濾還算得體，在好的鋪裝路面行駛舒適性還是相當(dāng)不錯的，不過懸掛后段就是相對偏硬的取向了，可能是考慮到它的抗側(cè)傾能力，在面對一些大顛簸的時候，新奧德賽底盤傳遞過來的振動還是太過直接，質(zhì)感上并沒有太大的提升。

不過在隔音降噪方面，新奧德賽還是下了一定功夫的，首先是全車的窗戶都升級成了雙層夾膠玻璃，尾門也采用更厚的玻璃，其次則是新車采用了優(yōu)科豪馬的dB靜音胎，還在輪圈內(nèi)部加入共振器，實(shí)際體驗(yàn)中，確實(shí)在整體的噪音控制上有所進(jìn)步，對于用戶的訴求，本田還是聽了進(jìn)去的。

正如開頭所說的那樣，盡管MPV的熱度持續(xù)高漲，但在中高端市場，奧德賽依舊是很多家庭用戶的首選，原因無它，只因它極其全面的產(chǎn)品力以及各方面符合家庭使用的便利性，這是它區(qū)別于其它MPV競品所具備的競爭力，也是它征戰(zhàn)MPV市場多年來積攢的經(jīng)驗(yàn)和口碑造就的結(jié)果。

同樣地它也懂得聽取用戶的意見，所以我們可以看到新奧德賽有著觀感和質(zhì)感更好的外觀內(nèi)飾設(shè)計，與此同時在一些細(xì)節(jié)方面的提升也讓它的實(shí)用性更好，之前被人詬病的NVH水準(zhǔn)也有了喜人的表現(xiàn)，它正一步步完善自己，達(dá)到大多數(shù)用戶對于一臺家用MPV的切實(shí)訴求，這或許就是一個大品牌的產(chǎn)品始終具備吸引力的主要原因吧。