“龜速”行駛記3分

2021年12月27日，中華人民共和國(guó)公安部發(fā)布修訂后的《道路交通安全違法行為記分管理辦法》，自2022年4月1日起施行?！兜缆方煌ò踩`法行為記分管理辦法》，對(duì)記分管理制度進(jìn)行了系統(tǒng)調(diào)整和完善。共7章37條，包括記分分值、記分執(zhí)行、滿分處理、記分減免、法律責(zé)任等內(nèi)容。

新規(guī)變化較大的，是減輕了機(jī)動(dòng)車超速違法的處罰力度，并且首次明確在高速公路或城市快速路慢速行駛的行為列入將作出記3分的處罰。具體變化如下表：

“龜速”行駛并不安全

新規(guī)在4月1日實(shí)施后，或許會(huì)提高目前國(guó)內(nèi)“快速路不快”的現(xiàn)狀。目前在國(guó)內(nèi)公路上“龜速”行駛的現(xiàn)象相當(dāng)普遍，早已被廣大車主們?cè)嵅　?/span>

一方面，過(guò)慢的行駛速度，會(huì)影響后方車輛的正常通行?；蛟S有“龜速黨”認(rèn)為自己是為了安全才把車速降下來(lái)，遠(yuǎn)低于最高限速行駛，有的甚至在最高限速120km/h的最左側(cè)車道，以60km/h的車速行駛。這樣的后果不僅降低了行駛速率，還大幅增加了被阻擋車輛的出行的時(shí)間成本。

（有的駕駛員甚至在高速公路的最左車道停車，對(duì)后車的行駛造成嚴(yán)重影響。）

另一方面，慢速行駛還會(huì)誘發(fā)交通事故，影響行車安全。當(dāng)遇到前面有慢車，相信“老司機(jī)”都會(huì)采取同一種應(yīng)對(duì)方式——變道超車。如果公路上只有零星的慢速行駛車輛，各條車道都比較順暢，車速正常且前、后車之間的距離足夠，在這種情況下變道并不會(huì)嚴(yán)重影響行駛安全。

（高速公路上發(fā)生多車連環(huán)追尾事故，多由前方車輛突然減速引發(fā)。）

然而，現(xiàn)實(shí)情況卻是高速公路的所有車道都會(huì)聚集著“龜速車”，導(dǎo)致各車道的行車速度較低，車距較小，在這種情況下遇到慢車而變道超車，極容易發(fā)生安全事故。據(jù)交管部門統(tǒng)計(jì)：2019年全年國(guó)內(nèi)發(fā)生了1.2萬(wàn)起交通事故是由“龜速車”所引發(fā)的，其中造成3.3萬(wàn)人傷亡。

跑高速要“快起來(lái)”

在高速公路以及城市快速路“龜速”行駛，儼然已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)交通的“毒瘤”。早在2021年初，DA編輯部就對(duì)超低速行駛的行為進(jìn)行過(guò)一系列的報(bào)道，并且呼吁相關(guān)部門對(duì)超低速行駛的行為進(jìn)行處罰。（相關(guān)鏈接：國(guó)內(nèi)的高速公路，將被超低速行駛的違法行為摧毀、視頻｜跑一趟機(jī)場(chǎng)高速，發(fā)現(xiàn)99%的駕駛員都違法了）

其實(shí)在高速上按照最高限速正常行駛，并不會(huì)影響交通安全。大家試想一下，目前在路面上跑的乘用車，最高車速均能超過(guò)120km/h，而且大部分車輛的100km/h-0的制動(dòng)距離在40m左右，性能優(yōu)秀的車輛甚至能控制在34m以下。這意味著，大部分車輛，均具備在120km/h的速度下安全行駛。

另外，當(dāng)所有車輛均保持120km/h左右的速度勻速行駛，并且保持安全車距。只要學(xué)過(guò)中學(xué)物理，就知道在這種情況下，車輛與車輛之間就是一種靜止?fàn)顟B(tài)，幾乎不可能會(huì)碰到一起。這相比目前普遍高速公路只有80km/h左右的行駛速度，通行效率提高了50%。

一年前我們做過(guò)測(cè)試，在非交通高峰期駕車從廣州市區(qū)前往白云進(jìn)場(chǎng)，全程共46公里，其中有26.2公里為高速公路，其余則為普通公路。按照理論計(jì)算，只需35分鐘左右就能達(dá)到目的地。但實(shí)際跑完全程卻用了80分鐘，為理論值的228.6%。

（在非交通高峰期，廣州機(jī)場(chǎng)高速會(huì)遇到不少“龜速“車，通行速度時(shí)快時(shí)慢。）

當(dāng)然，要實(shí)現(xiàn)理想通行速度，還需要廣大駕駛員能夠做好行駛車道的規(guī)劃。有很大一部分駕駛員“龜速”行駛的原因，是擔(dān)心錯(cuò)過(guò)高速公路出口。這種情況有兩個(gè)更好的選擇，其一是使用任何形式的車載導(dǎo)航，并根據(jù)導(dǎo)航的提示提前變道，為駛離高速做好準(zhǔn)備；其二則是以80km/h的速度在最右側(cè)車道行駛，不要在左側(cè)車道慢行。

在發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)，“慢車靠右”是在公路駕駛的基本原則。例如，在歐洲的高速上，你會(huì)看到“Keep Right Except To Pass”的或“Slower Traffic Keep Right”標(biāo)識(shí)，即“除非超車，靠右行駛”以及“慢車靠右”。同時(shí)，他們還要求駕駛員盡量按照當(dāng)前道路的最高限速行駛。在交通標(biāo)識(shí)以及交通法規(guī)的“雙重夾擊”之下，歐洲地區(qū)的高速公路普遍有著很高的通行效率。

為什么要保證高速公路的通行效率？高速公路通行效率，其實(shí)不只是影響通行時(shí)間，更影響我國(guó)的總體經(jīng)濟(jì)。眾所周知，公路運(yùn)輸作為最為靈活的物流方式，占我國(guó)物流總量的73%（2019年數(shù)據(jù)），公路的通行低效，陸運(yùn)成本就居高不下。有統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)的物流費(fèi)用占GDP比重比發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)高6%左右。

高速公路通行效率，所影響的不僅是通行時(shí)間，而是影響我國(guó)的總體經(jīng)濟(jì)。公路運(yùn)輸作為最為靈活的物流方式，占我國(guó)物流總量的73%（2019年數(shù)據(jù)），受限于較為低效的交通，致使陸運(yùn)成本居高不下，有統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)的物流費(fèi)用占GDP比重比發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)高6%左右。

在高速上“龜速”行駛，其危害程度之高，與酒駕、醉駕等違法駕駛行為足以相提并論。此次發(fā)布的修訂版《道路交通安全違法行為記分管理辦法》，首次將“龜速”行駛這種行為納入到記分處罰的范疇，這對(duì)于國(guó)內(nèi)高速目前擁堵的現(xiàn)狀，將會(huì)有所緩解。但我認(rèn)為僅僅記3分并不足以震懾頑固的“龜速黨”，下一步交管部門應(yīng)繼續(xù)加大力度，最終消滅“龜速”車輛。

文 | 波子